P2062 Reductor / Circuito de control de regeneración / Abierto

P2062 Reductor / Circuito de control de regeneración / Abierto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Reductor / circuito de control de regeneración / abierto

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mercedes Benz, BMW, Dodge, Volkswagen, Ram, Sprinter, Audi, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año de fabricación, marca, modelo y configuración. .transmisiones.

Un código almacenado P2062 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado un voltaje en el circuito de control para la bomba de regeneración / reductor.

Los sistemas de reducción selectiva de catalizador (SCR) inyectan una formulación reductora o líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape aguas arriba del filtro de partículas, trampa de NOx y / o convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF calculada con precisión eleva la temperatura del elemento filtrante y le permite trabajar de manera más eficiente. Extiende la vida útil de los elementos filtrantes y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección de DEF de precisión para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de reductor / regeneración se usa para presurizar el DEF en el sistema de líquido reductor para usarlo cuando sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro en busca de fluctuaciones continuas y porcentaje de carga. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay una fuga en el sistema.

Si el PCM detecta una falta de voltaje en el circuito de control de la bomba de reductor/regeneración, se almacenará un código P2062 y es posible que se encienda una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir varios ciclos de encendido, en caso de falla.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P2062 almacenado debe tratarse como algo serio y debe tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. El daño del catalizador puede ocurrir si las condiciones que contribuyeron a la persistencia del código no se corrigen de manera oportuna.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2062 pueden incluir:

• Disminución de la eficiencia de combustible
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Rendimiento del motor reducido
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Bomba de suministro de agente reductor defectuosa (sobrecarga)
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de suministro de agente reductor
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2062?

Para diagnosticar el código P2062, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar la fuente de información de su vehículo para encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año de fabricación, la marca y el modelo del vehículo; así como el desplazamiento del motor, los códigos almacenados y los síntomas detectados. Si lo encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice un escáner (conectado a la toma de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Se recomienda que anote esta información antes de borrar los códigos y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se borre el código.

Si el PCM ingresa al modo listo en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines, las placas frontales de los conectores y los procedimientos / especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar la bomba de suministro del tanque reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no pasen la prueba dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Use la fuente de diagnóstico de su vehículo y DVOM para verificar el voltaje de la bomba de suministro de reductor (generalmente voltaje de la batería) con la bomba activada. Si las condiciones actuales no permiten la activación automática, use el escáner para activar manualmente su bomba.

Paso 3

Si la bomba de reductor está funcionando, use el DVOM para probar los circuitos de entrada y salida del panel de fusibles, el PCM y el interruptor de encendido. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos de sobretensión del control de la bomba reductora a menudo se asocian con una falta de cableado (debido al voltaje)

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