P2021 Circuito bajo del interruptor / sensor de posición del impulsor del múltiple de admisión, Banco 2

P2021 Circuito bajo del interruptor / sensor de posición del impulsor del múltiple de admisión, Banco 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor / interruptor de posición del impulsor del múltiple de admisión Banco 2 bajo

¿Qué significa?

Este DTC genérico del tren de potencia / motor se aplica comúnmente a los motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes desde 2003.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.

Este código se ocupa principalmente del valor proporcionado por la válvula / sensor de control de flujo del colector de admisión, también llamado válvula / sensor IMRC (generalmente ubicado en un extremo del colector de admisión), que ayuda al PCM del vehículo a monitorear la cantidad de aire. permitido en el motor a diferentes velocidades. Este código se establece para el banco 2, que es un grupo de cilindros que no incluye el cilindro número 1. Se trata de un mal funcionamiento del circuito, independientemente del fabricante del vehículo y del sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según la marca, el sistema de combustible y el tipo de sensor de posición / posición de la válvula del colector de admisión (IMRC) y los colores de los cables.

симптомы

Los síntomas de un código de motor P2021 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Poca economía de combustible

razones

Normalmente, las razones para configurar este código son las siguientes:

• Relé del actuador IMRC defectuoso (si está equipado) Banco 2
• Impulsión defectuosa IMRC / sensor fila 2
• Raro: módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso (requiere programación después del reemplazo)

Pasos de diagnóstico e información de reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

El siguiente paso en este proceso es ubicar la válvula / sensor IMRC del banco 2 en su vehículo específico. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque desgastes, rayones, alambres expuestos, abrasiones o conectores de plástico derretidos. Desconecte los conectores y observe de cerca los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Asegúrese de que no estén quemados ni oxidados. En caso de duda, compre un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si necesita limpiar los terminales. Si esto no es posible, use alcohol isopropílico y un pequeño cepillo de cerdas de plástico (cepillo de dientes gastado) para cepillarlos. Déjelos secar al aire después de limpiarlos. Llene la cavidad del conector con compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que utilizan para los portalámparas y los cables de las bujías) y vuelva a montar.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, también tendremos que probar las señales de voltaje de la válvula IMRC que provienen del PCM. Controle el voltaje de la válvula IMRC en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, verifique la señal a la válvula IMRC con un voltímetro digital (DVOM). Con la válvula apagada, el cable rojo del voltímetro debe estar conectado al cable de alimentación de la válvula IMRC y el cable negro del voltímetro debe estar conectado a tierra. Gire la llave de encendido a la posición de "funcionamiento" y verifique el voltaje. Debe estar bastante cerca del voltaje de la batería (12 voltios). Si no es así, el problema está en el circuito. Si tiene 12 voltios, vuelva a conectar los cables a la válvula y verifique el voltaje en el cable de tierra (cable de control del PCM). También debería estar bastante cerca del voltaje de la batería. De lo contrario, se asume que la válvula / solenoide IMRC está abierta / en corto en este momento.

Si todas las pruebas han pasado hasta ahora pero aún tiene el mismo código, verifique su herramienta de escaneo y vea si puede abrir y cerrar la válvula IMRC. Esto puede llamarse "Prueba de manejo", "Prueba bidireccional" o "Prueba de función" según la herramienta de escaneo/el fabricante del vehículo. Si la herramienta de escaneo tiene esta capacidad y la herramienta de escaneo puede controlar las válvulas IMRC, entonces el problema se resuelve y todo lo que queda es borrar un código simple o se requerirá un nuevo PCM. Si la herramienta de escaneo tiene la capacidad pero no puede mover las válvulas, se indica un circuito de tierra defectuoso entre la válvula y el PCM o un PCM defectuoso.

No se puede enfatizar lo suficiente que después de que se hayan realizado los primeros o dos pasos de diagnóstico y el problema no sea obvio, sería una decisión prudente consultar con un profesional automotriz sobre la reparación de su vehículo, ya que las reparaciones a partir de este momento pueden requerir la eliminación del colector de admisión para diagnosticar correctamente este código y problemas relacionados con el rendimiento del motor.

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