P2005 Unidad de control del corredor del colector de admisiĆ³n atascada en banco abierto 2
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P2005 Unidad de control del corredor del colector de admisiĆ³n atascada en banco abierto 2
Hoja de datos de OBD-II DTC
La unidad de control 2 de la guĆa del colector de admisiĆ³n estĆ” atascada abierta
ĀæQuĆ© significa?
Este CĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n genĆ©rico, lo que significa que se aplica a todos los vehĆculos de 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparaciĆ³n especĆficos pueden diferir segĆŗn la marca / modelo.
Un cĆ³digo P2005 almacenado en su vehĆculo equipado con OBD II significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el actuador de control de recorrido del colector de admisiĆ³n (IMRC) para el banco de motores 2 estĆ” atascado abierto. Banco 2 significa que el problema ha ocurrido en el grupo de motores que no contiene el cilindro # 1.
El sistema IMRC estĆ” controlado por el PCM para controlar y ajustar el flujo de aire al colector de admisiĆ³n inferior, las culatas de cilindros y las cĆ”maras de combustiĆ³n. La vĆ”lvula solenoide de control deslizante abre / cierra las aletas metĆ”licas que se ajustan cĆ³modamente a la entrada de cada cilindro. Los amortiguadores de los corredores estĆ”n atornillados a una barra de metal delgada que se extiende a lo largo de cada culata y a travĆ©s de cada puerto de admisiĆ³n. Todas las puertas se pueden abrir al mismo tiempo con un solo movimiento, pero esto tambiĆ©n significa que todas las puertas pueden fallar si una estĆ” atascada o atascada. El actuador IMRC se fija al vĆ”stago mediante un brazo o engranaje mecĆ”nico. Algunos modelos utilizan un actuador de diafragma de vacĆo. Un solenoide electrĆ³nico (controlado por PCM) regula el vacĆo de succiĆ³n al actuador IMRC en este tipo de sistema.
El efecto de remolino se crea dirigiendo y restringiendo el flujo de aire a medida que ingresa al motor. Los estudios muestran que el efecto de remolino contribuye a una atomizaciĆ³n mĆ”s completa de la mezcla de combustible y aire. Una atomizaciĆ³n mĆ”s completa ayuda a reducir las emisiones de escape, mejora la eficiencia del combustible y optimiza el rendimiento del motor. Los fabricantes de automĆ³viles utilizan diferentes mĆ©todos IMRC. Consulte la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo (All Data DIY es una buena opciĆ³n) para conocer el sistema IMRC con el que estĆ” equipado este vehĆculo. TeĆ³ricamente, los corredores IMRC se cierran parcialmente durante el arranque/ralentĆ y se abren completamente cuando se abre el acelerador.
Para asegurarse de que el actuador IMRC estĆ© funcionando correctamente, el PCM monitorea las entradas del sensor de posiciĆ³n del impulsor IMRC, el sensor de presiĆ³n absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisiĆ³n, el sensor de posiciĆ³n del acelerador, los sensores de oxĆgeno y el flujo de aire masivo Sensor (MAF) (entre otros).
A medida que los datos de capacidad de control se ingresan en el PCM y se calculan, el PCM monitorea la posiciĆ³n real de la aleta del impulsor y la ajusta en consecuencia. Si el PCM no ve un cambio suficientemente grande en el MAP o la temperatura del aire del colector para que coincida con la posiciĆ³n deseada de la aleta (actuador IMRC), se almacenarĆ” un cĆ³digo P2005 y la lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse. MIL a menudo requiere mĆŗltiples ciclos de encendido y el actuador IMRC no se enciende.
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Los sĆntomas de un cĆ³digo P2005 pueden incluir:
- DisminuciĆ³n del rendimiento del motor, especialmente a bajas revoluciones.
- ReducciĆ³n de la eficiencia de combustible
- SobretensiĆ³n del motor
razones
Las posibles causas de este cĆ³digo de motor incluyen:
- Banco de solenoides 2 del actuador IMRC defectuoso
- Rieles del colector de admisiĆ³n sueltos o pegados en la fila 2
- Sensor de posiciĆ³n del impulsor del colector de admisiĆ³n, bloque 2 defectuoso
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de solenoide del actuador IMRC del bloque 2
- Sensor MAP defectuoso
- Superficie corroĆda del conector de la vĆ”lvula solenoide del actuador IMRC
Procedimientos de diagnĆ³stico y reparaciĆ³n
Intentar diagnosticar un cĆ³digo P2005 requerirĆ” un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente de informaciĆ³n confiable del vehĆculo como All Data DIY.
Consulte los boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) para ver los sĆntomas especĆficos, los cĆ³digos / cĆ³digos almacenados y la marca y modelo del vehĆculo antes de realizar el diagnĆ³stico. Si hay un TSB correspondiente, la informaciĆ³n que contiene puede ayudarlo a diagnosticar el P2005 en su vehĆculo.
Me gusta comenzar el diagnĆ³stico con una inspecciĆ³n visual del cableado del sistema y las superficies de los conectores. Parece que los conectores del actuador IMRC son susceptibles a la corrosiĆ³n, lo que puede provocar un circuito abierto, asĆ que preste especial atenciĆ³n a esto.
Luego, generalmente enchufo el escĆ”ner a la toma de diagnĆ³stico del vehĆculo y recupero todos los cĆ³digos almacenados y congelo los datos del cuadro. Prefiero registrar esta informaciĆ³n en caso de que sea un cĆ³digo intermitente; Luego borrarĆa los cĆ³digos y probarĆa conducir el auto para ver si el cĆ³digo estĆ” borrado.
Si estĆ” desactivado, acceda al solenoide del actuador IMRC y al sensor de posiciĆ³n del impulsor IMRC. Consulte con la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo para obtener orientaciĆ³n sobre cĆ³mo probar estos componentes. Usando el DVOM, verifique la resistencia de ambos componentes. Si el actuador o transmisor de posiciĆ³n no cumple con las recomendaciones del fabricante, reemplace la pieza defectuosa y vuelva a probar el sistema.
Si la resistencia del variador y la resistencia del sensor estĆ”n dentro de las especificaciones del fabricante, use el DVOM para probar la resistencia y la continuidad de todos los circuitos del sistema. Para evitar daƱar el controlador, desconecte todos los controladores asociados antes de realizar la prueba. Repare o reemplace los circuitos abiertos o cerrados segĆŗn sea necesario.
Notas de diagnĆ³stico adicionales:
- Compruebe si el amortiguador IMR estĆ” atascado con la transmisiĆ³n desconectada del eje.
- Los tornillos (o remaches) que aseguran las solapas al eje pueden aflojarse o caerse, provocando que las solapas se atasquen.
- La coquizaciĆ³n de carbĆ³n dentro de las paredes del colector de admisiĆ³n puede provocar agarrotamientos.
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