P2003 Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral B2

P2003 Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral B2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral Banco 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir ligeramente según el modelo.

El DTC se refiere a un dispositivo de control de emisiones llamado filtro de partículas. Instalado en diesel 2007 y posteriores, elimina el hollín de sus gases de escape. Lo más probable es que vea este DTC en camionetas diésel Dodge, Ford, Chevrolet o GMC, pero también puede funcionar en otros vehículos diésel como VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

DPF - filtro de partículas diesel - toma la forma de un convertidor catalítico y está ubicado en el sistema de escape. En el interior hay una matriz de compuestos que cubren los conductos, como cordierita, carburo de silicio y fibras metálicas. La eficiencia de eliminación de hollín es del 98%.

Imagen en corte del filtro de partículas (DPF):

El DPF crea una ligera contrapresión durante el funcionamiento. La ECU del automóvil, una computadora, tiene sensores de retroalimentación de presión en el filtro de partículas para controlar su funcionamiento. Si por alguna razón - durante dos ciclos de trabajo - detecta una discrepancia dentro del rango de presión, establece el código P2003 indicando una falla.

No se preocupe, estos dispositivos tienen la capacidad regenerativa de quemar el hollín acumulado y volver al trabajo normal. Duran mucho tiempo.

Una vez que esto suceda, las luces se apagarán y el código se borrará. Es por eso que se llama código de programa: indica una falla en "tiempo real" y la borra a medida que se soluciona la falla. El código duro permanece hasta que se completa la reparación y el código se elimina manualmente con un escáner.

Todos los vehículos requieren un dispositivo para eliminar los óxidos de nitrógeno emitidos a la atmósfera, que de otro modo no estarían presentes y que son nocivos para su salud y también para la atmósfera. El convertidor catalítico reduce las emisiones de los motores de gasolina. Por otro lado, los motores diesel son más problemáticos.

Dado que el calor del combustible supercomprimido se utiliza para la combustión espontánea, la temperatura en las culatas es muy alta, lo que crea un serio caldo de cultivo para los óxidos de nitrógeno. El NOx se forma a temperaturas extremadamente altas. Los ingenieros sabían que necesitaban usar EGR (recirculación de gases de escape) para diluir el combustible entrante para bajar las temperaturas del cabezal y reducir las emisiones de NOx. El problema era que la temperatura de escape del diésel era demasiado alta y empeoraba el problema.

Repararon esto usando refrigerante del motor para enfriar el aceite del motor y una tubería EGR para mantener la temperatura de la culata por debajo de la necesaria para formar NOx. Funcionó bastante bien. DPF es la última línea de defensa contra las emisiones al eliminar el hollín.

NOTA. Este DTC P2003 es el mismo que P2002, pero P2003 se aplica al banco 2, que es el lado del motor que no tiene cilindro # 1.

симптомы

Los síntomas de un código de problema P2003 pueden incluir:

• Se produce una caída en el ahorro de combustible cuando el sistema de gestión del motor intenta elevar la temperatura de los gases de escape para quemar el exceso de hollín en el DPF.
• Se iluminará la luz de verificación del motor con el código P2003. La luz puede permanecer encendida o iluminada intermitentemente durante la regeneración del DPF. El motor estará lento al acelerar.
• El aceite del motor se diluirá debido a que los ECM intentan aumentar la temperatura del motor. Algunos automóviles van un poco por delante de la sincronización de la inyección de combustible después de la sección central superior para quemar una pequeña cantidad de combustible para elevar la temperatura de los gases de escape. Parte de este combustible entra en el cárter. Cuando el ECM determina la necesidad de regeneración del DPF, la vida útil del aceite se reduce significativamente.
• Si el DPF no se borra, la ECU volverá al “Modo de inicio lento” hasta que se corrija la situación.

Las posibles causas

Las razones de este DTC pueden incluir:

• Este código provocará una velocidad demasiado lenta. Para quemar el hollín en el DPF se requiere calor en el rango de 500 ° C a 600 ° C. Incluso con los esfuerzos de la ECU para controlar el motor, es difícil que genere suficiente calor para limpiar el DPF a bajas velocidades del motor.
• Una fuga de aire frente al DPF cambiará la lectura del sensor, lo que dará como resultado un código
• Las estrategias o los componentes de la ECU defectuosos impiden una regeneración adecuada.
• El combustible con un alto contenido de azufre obstruye rápidamente el DPF
• Algunos accesorios del mercado de accesorios y modificaciones de rendimiento.
• Elemento de filtro de aire sucio
• DPF dañado

Pasos de diagnóstico y posibles soluciones

Las soluciones son algo limitadas ya que el DPF no es defectuoso, sino que solo está obstruido temporalmente con partículas de hollín. Si la luz está encendida y se establece un código P2003, siga el proceso de solución de problemas comenzando con una inspección visual.

Inspeccione el DPF en el bloque # 2 para ver si hay conexiones sueltas en el lado del motor donde se conecta al tubo de escape.

Inspeccione los transductores de presión diferencial delanteros y traseros del DPF (bloque 2). Busque cables quemados, conectores sueltos o corroídos. Desconecte los conectores y busque clavijas dobladas o corroídas. Asegúrese de que los cables del sensor no toquen el DPF. Encienda el cargador y busque fugas en o alrededor de la máquina.

Si todo va bien con los pasos anteriores, conduzca el camión durante aproximadamente 30 minutos a velocidades de autopista para elevar la temperatura de los gases de escape lo suficiente como para regenerar el DPF. Personalmente, he descubierto que hacer funcionar el motor al ralentí a 1400 rpm durante unos 20 minutos da los mismos resultados.

Si el problema persiste después de conducir a velocidades de autopista, es mejor llevarlo a una tienda y pedirles que lo pongan en una computadora de diagnóstico como Tech II. No es caro y pueden monitorear sensores y ECU en tiempo real. Pueden ver las señales de los sensores y verificar si la ECU realmente está tratando de regenerarse. Lo malo sale a la luz rápidamente.

Si conduce principalmente por la ciudad y este es un problema recurrente, existe otra solución. La mayoría de las tiendas pueden reprogramar su computadora para evitar el proceso de regeneración en unos segundos. Luego, elimine el PDF y reemplácelo con una tubería recta (si está permitido en su jurisdicción). El problema ha sido resuelto. Sin embargo, no tire el DPF, cuesta mucho dinero si lo vende o lo necesita en el futuro.

NOTA. Ciertas modificaciones como los kits de "entrada de aire frío" (CAI) o los kits de escape pueden activar este código y también pueden afectar la garantía del fabricante. Si tiene tal modificación y este código, vuelva a colocar la pieza de repuesto en su lugar y vea si el código desaparece. O intente ponerse en contacto con el fabricante del kit para obtener asesoramiento y ver si se trata de un problema conocido.

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¿Necesita más ayuda con su código p2003?

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