P2000 Eficiencia de la trampa de NOx por debajo del umbral Banco 1
contenido
P2000 Eficiencia de la trampa de NOx por debajo del umbral Banco 1
Hoja de datos de OBD-II DTC
Eficiencia de captura de NOx por debajo del umbral, banco 1
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
Un P2000 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un nivel de óxido de nitrógeno (NOx) que está por encima del límite programado. El banco 1 se refiere al lado del motor que contiene el cilindro número uno.
El motor de combustión emite NOx como gas de escape. Los sistemas de convertidores catalíticos, que se utilizan para reducir las emisiones de NOx en los motores de gas, son menos eficientes en los motores diésel. Esto se debe al mayor contenido de oxígeno en los gases de escape de los motores diesel. Como método secundario para la recuperación de NOx en motores diesel, se debe utilizar una trampa de NOx o un sistema de adsorción de NOx. Los vehículos diésel utilizan sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR), de los cuales forma parte una trampa de NOx.
La zeolita se utiliza para atrapar moléculas de NOx y evitar que se liberen a la atmósfera. Una red de compuestos de zeolita está anclada dentro de una carcasa que parece un convertidor catalítico. Los gases de escape atraviesan la lona y el NOx permanece en el interior.
Para renovar la estructura de la zeolita, se inyectan productos químicos inflamables o inflamables a través de un sistema de inyección controlado electrónicamente. Se han utilizado varios productos químicos para este propósito, pero el diesel es el más práctico.
En SCR, los sensores de NOx se utilizan de la misma manera que los sensores de oxígeno en los motores de gasolina, pero no afectan la estrategia de adaptación del combustible. Controlan las partículas de NOx en lugar de los niveles de oxígeno. El PCM monitorea los datos de los sensores de NOx antes y después del catalizador para calcular la eficiencia de recuperación de NOx. Estos datos también se utilizan en la estrategia de administración del reductor de NOx líquido.
El agente reductor se inyecta mediante un inyector que se controla electrónicamente desde el módulo PCM o SCR. El depósito remoto contiene reductor de NOx líquido / diésel; se asemeja a un pequeño tanque de combustible. La presión del reductor es generada por una bomba de combustible controlada electrónicamente.
Si el PCM detecta un nivel de NOx que excede el límite programado, se almacenará un código P2000 y la lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.
симптомы
Los síntomas de un código P2000 pueden incluir:
- Exceso de humo del escape del motor
- Rendimiento general reducido del motor
- Aumento de la temperatura del motor
- Reducción de la eficiencia de combustible
razones
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
- Trampa de NOx o elemento de trampa de NOx defectuoso o sobrecargado
- Sistema de inyección de fluido de escape diesel defectuoso
- Fluido reductor de NOx inadecuado o inadecuado
- Sistema de recirculación de gases de escape inoperante
- Fuga severa de gas de escape frente a la trampa de NOx
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Para diagnosticar el código P2000, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo como All Data (DIY).
Comenzaría por inspeccionar visualmente todos los mazos de cables y conectores del sistema. Concéntrese en el cableado cerca de los componentes calientes del sistema de escape y los protectores de escape afilados.
Revise el sistema de escape en busca de fugas y repárelo si es necesario.
Asegúrese de que el tanque SCR contenga reductor y sea de la calidad correcta. Siga las recomendaciones del fabricante al agregar el líquido reductor.
Compruebe el funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con un escáner. Restaure todos los códigos EGR almacenados antes de intentar diagnosticar este código.
Recupere todos los DTC almacenados y congele los datos del cuadro conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Anote esta información; esto puede ser útil para diagnosticar códigos intermitentes. Borre los códigos del sistema y encienda el motor. Dejaría que el motor alcanzara la temperatura de funcionamiento normal y probaría el automóvil para ver si se borró el código.
Si se reinicia, conecte el escáner y observe los datos del sensor de NOx. Limite su flujo de datos para incluir solo datos relevantes y obtendrá información mucho más precisa.
Si alguno de los sensores de NOx no funciona, verifique si hay un fusible fundido en el compartimiento del motor o debajo del tablero. La mayoría de los sensores de NOx tienen un diseño de 4 cables con un cable de alimentación, un cable de tierra y 2 cables de señal. Use DVOM y el manual de servicio (o todos los datos) para verificar el voltaje de la batería y las señales de tierra. Compruebe la señal de salida del sensor en el motor a temperatura de funcionamiento normal y al ralentí.
Notas de diagnóstico adicionales:
- La elección incorrecta o la falta de líquido antienvejecimiento es la razón más común para que se almacene el código P2000.
- La eliminación de la válvula EGR es a menudo la razón de la ineficacia de la trampa de NOx.
- Los componentes del sistema de escape del mercado de accesorios de alto rendimiento también pueden conducir al almacenamiento P2000
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