P06B6 Rendimiento del procesador del sensor de detonación 1 del módulo de control interno

P06B6 Rendimiento del procesador del sensor de detonación 1 del módulo de control interno

Hoja de datos de OBD-II DTC

El rendimiento del procesador 1 del sensor de detonación del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.

Cuando el código P06B6 persiste, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno del procesador con un circuito de sensor de detonación específico (etiquetado como 1). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el circuito del sensor de detonación) y hacer que se almacene P06B6.

El sensor de detonación generalmente se atornilla directamente en el bloque de cilindros. Este es un sensor piezoeléctrico. La ubicación del sensor de detonación variará de un fabricante a otro, pero la mayoría se encuentran a los lados del bloque (entre los tapones de escarcha de la camisa de agua) o en la depresión debajo del colector de admisión. Los sensores de detonación ubicados a los lados del bloque de cilindros a menudo se atornillan directamente en los conductos de refrigerante del motor. Cuando el motor está caliente y el sistema de enfriamiento del motor está presurizado, la extracción de estos sensores puede causar quemaduras graves por el refrigerante caliente. Deje que el motor se enfríe antes de quitar cualquier sensor de detonación y siempre deseche el refrigerante correctamente. 

El sensor de detonación se basa en un cristal sensible piezoeléctrico. Cuando se agita o vibra, el cristal piezoeléctrico crea un pequeño voltaje. Dado que el circuito de control del sensor de detonación suele ser de un solo cable, el PCM reconoce el voltaje generado por la vibración como ruido o vibración del motor. La fuerza de vibración que encuentra el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de detonación) determina el nivel de voltaje creado en el circuito.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de detonación indicativo de detonación del motor o de una chispa severa; esto puede ralentizar la sincronización del encendido y se puede almacenar el código de control del sensor de detonación.

El sensor de detonación siempre genera un voltaje muy bajo cuando el motor está en marcha. Esto se debe a que una ligera vibración es inevitable, sin importar qué tan bien funcione el motor.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de las diversas funciones de autoprueba del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sensor de detonación son autocomprobadas y monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores relevantes. El módulo de control de transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también interactúan con el sistema de sensor de detonación.

Siempre que se enciende el encendido y se energiza el PCM, se activa una autoprueba del sistema del sensor de detonación. Además de realizar una autoprueba en el controlador interno, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que cada controlador esté funcionando como se esperaba. Estas pruebas se realizan al mismo tiempo.

Si el PCM detecta una discrepancia interna en el procesador del sensor de detonación, se almacenará un código P06B6 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre cualquiera de los controladores a bordo que indica un error interno del sistema en el sensor de detonación, se almacenará un código P06B6 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para iluminar la MIL, dependiendo de la severidad percibida de la falla.

Ejemplo de foto de PKM:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de procesador del módulo de control interno deben clasificarse como severos. Un código P06B6 almacenado puede causar varios problemas de manejo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P06B6 pueden incluir:

• Ruidos fuertes del motor
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Varios síntomas de la capacidad de conducción del motor.
• Otros códigos de diagnóstico de problemas almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Error de programación de PCM o PCM incorrecto
• Sensor de detonación defectuoso
• Cableado y / o conectores del sensor de detonación defectuosos
• Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible quemado
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito o conectores en el arnés CAN
• Conexión a tierra insuficiente del módulo de control

¿Cuáles son algunos de los pasos de solución de problemas del P06B6?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar el código P06B6 puede ser un desafío. También está el problema de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar el controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si hay códigos de fuente de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corregirse antes de intentar diagnosticar P06B6.

Hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de declarar que un controlador está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtenga todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Deberá escribir esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se borre el código o el PCM ingrese al modo listo. Si el PCM ingresa al modo listo, el código es intermitente y más difícil de diagnosticar. La condición que condujo a la persistencia de P06B6 puede incluso empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si se restablece el código, continúe con esta breve lista de pruebas previas.

Al intentar diagnosticar P06B6, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en la fuente de información de su vehículo los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas que se muestran. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionarle información de diagnóstico que le ayudará en gran medida.

Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de la fuente de alimentación del controlador. Verifique y, si es necesario, reemplace los fusibles quemados. Los fusibles deben comprobarse con un circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, se debe realizar una inspección visual del cableado y los arneses asociados con el controlador. También querrá comprobar las conexiones a tierra del motor y del chasis. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos asociados. Utilice DVOM para comprobar la integridad del suelo.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de daños causados ​​por agua, calor o colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, se considera defectuoso.

Si los circuitos de energía y tierra del controlador están intactos, sospeche que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Reemplazar el controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados en el mercado de accesorios. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo, que solo se puede hacer a través de un concesionario u otra fuente calificada.

• A diferencia de la mayoría de los otros códigos, es probable que P06B6 sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador.
• Verifique la continuidad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.

Debates relacionados con DTC

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