P065C Características mecánicas del alternador

P065C Características mecánicas del alternador

Hoja de datos de OBD-II DTC

Características mecánicas del generador.

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico aplicable a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mazda, Nissan, Land Rover, Chrysler, Ford, Dodge, GMC, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración. transmisiones.

Un código almacenado P065C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) o uno de los otros controladores asociados ha detectado una condición de salida baja en el sistema del generador.

En algunos casos, un alternador se llama generador, pero más a menudo este tipo de código se usa en un vehículo híbrido o eléctrico que genera energía eléctrica constante a partir de un generador. El generador puede ser impulsado por el motor o cualquiera de las ruedas motrices.

El PCM monitorea el voltaje y el amperaje de salida del generador a varios niveles de velocidad y carga y calcula los requisitos de voltaje en consecuencia. Además de monitorear la salida del generador (rendimiento), el PCM también es responsable de suministrar una señal que enciende la lámpara del generador en caso de una salida baja.

Si se detecta un problema mientras se monitorea el rendimiento del generador, se almacenará un código P065C y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Ejemplo de alternador (generador):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

El código P065C debe clasificarse como grave, ya que puede provocar niveles bajos de batería y / o incapacidad para comenzar.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P065C pueden incluir:

• Inicio retrasado o no
• Es posible que los accesorios eléctricos no funcionen
• Problemas de control del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Generador defectuoso
• Fusible, relé o fusible defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito entre el PCM y el generador
• Error de programación PCM
• Controlador o PCM defectuoso

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P065C?

La batería debe estar completamente cargada y el alternador debe estar funcionando a un nivel aceptable antes de intentar diagnosticar un P065C.

Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener los boletines de servicio técnico (TSB) que reproducen el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas detectados. Si encuentra una TSB adecuada, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Se requiere un escáner de diagnóstico y un voltímetro / ohmímetro digital para diagnosticar con precisión el código P065C. También necesitará una fuente confiable de información del vehículo.

Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado. Deberá anotar esta información en caso de que el código resulte intermitente.

Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo (si es posible) hasta que se borre el código o el PCM ingrese al modo listo.

Si el PCM entra en modo listo, el código será intermitente y aún más difícil de diagnosticar. Es posible que la condición que condujo a la persistencia de P065C deba empeorar antes de poder hacer un diagnóstico preciso. Por otro lado, si el código no se puede borrar y los síntomas de manejo no aparecen, el vehículo se puede conducir con normalidad.

Si P065C se reinicia inmediatamente, inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados con el sistema. Las correas que se han roto o desenchufado deben repararse o reemplazarse según sea necesario.

Si el cableado y los conectores están bien, utilice la fuente de información de su vehículo para obtener los diagramas de cableado correspondientes, las vistas frontales del conector, las patillas del conector y los diagramas de bloques de diagnóstico.

Con la información correcta, verifique todos los fusibles y relés del sistema para asegurarse de que el generador esté energizado.

Si no hay voltaje de suministro del generador, rastree el circuito apropiado hasta el fusible o relé de donde proviene. Repare o reemplace los fusibles, relés o fusibles defectuosos según sea necesario. En algunos casos, el voltaje de suministro del generador se enruta a través del PCM. Puede usar diagramas de cableado y otra información específica del vehículo para ayudar a diagnosticar fallas en el alternador.

Si hay voltaje de suministro del generador, use el DVOM para probar el rendimiento de salida del generador en el terminal apropiado en el conector del generador. Si no se detecta un nivel de voltaje de salida del generador apropiado, sospeche que el generador está defectuoso.

Si el alternador se está cargando de acuerdo con las especificaciones, verifique el nivel de voltaje en el pin apropiado en el conector del PCM. Si el voltaje en el conector del PCM es el mismo que en el alternador, sospeche que el PCM está defectuoso o hay un error de programación.

Si el nivel de voltaje en el conector del PCM difiere (más del 10 por ciento) de lo que se detecta en el conector del alternador, sospeche que hay un cortocircuito o un circuito abierto entre los dos.

• Los fusibles del generador deben comprobarse con un circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos.

Debates relacionados con DTC

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