P061D Módulo de control interno para el rendimiento de la masa de aire del motor

P061D Módulo de control interno para el rendimiento de la masa de aire del motor

Hoja de datos de OBD-II DTC

Módulo de control interno Características de la masa de aire del motor

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etc.

Cuando se almacena el código P061D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de control de masa de aire del motor (flujo de aire masivo - MAF). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con el sistema de monitoreo de velocidad del motor) y contribuir al almacenamiento de P061D.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de las diversas funciones de autoprueba del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de la masa de aire del motor son auto-probadas y monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores relevantes. El módulo de control de transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden comunicarse con el sistema de control de masa de aire del motor.

La masa de aire del motor es monitoreada (por el PCM y otros controladores) usando entradas de los sensores de flujo de masa de aire (MAF). El flujo de masa de aire del motor requerido se programa en el PCM y otros controladores. La masa de aire real del motor se calcula utilizando la entrada del sensor MAF, así como el sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y la transmisión. La masa de aire del motor deseada se compara luego con la masa de aire real del motor. Después de comparar la masa de aire del motor deseada y real, el PCM realiza los ajustes necesarios en el suministro de combustible y la sincronización del encendido.

Siempre que se enciende el encendido y se aplica energía al PCM, se inician las autopruebas internas de RPM. Además de realizar una autoprueba en el controlador interno, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que todos los controladores funcionen como se espera. Estas pruebas se realizan al mismo tiempo.

Si el PCM detecta un error interno en la masa de aire del motor deseada y la masa de aire real del motor (que excede el umbral máximo permitido), se almacenará un código P061D y se puede iluminar una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con falla) para iluminarse.

Foto del PKM sin tapa:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de procesador del módulo de control interno deben clasificarse como severos. Un código P061D almacenado puede provocar repentinamente y sin previo aviso problemas graves de manejo y eficiencia del combustible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P061D pueden incluir:

• Inseguridad o tropiezo con la aceleración
• Fallo de encendido del motor
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Los códigos de falla de encendido del motor también pueden estar presentes

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Sensor MAF defectuoso
• Conector del sensor MAF corroído
• Error de programación de PCM o PCM defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito o conectores en el arnés CAN
• Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
• Abierto o corto en el circuito entre el sensor MAF y el PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P061D?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar el código P061D puede ser un desafío. También está el problema de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar el controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si hay códigos de fuente de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corregirse antes de intentar diagnosticar el P061D. Además, si hay códigos de sensor MAF o de posición del acelerador (TPS), primero deben diagnosticarse y repararse.

Siga las recomendaciones del fabricante para probar MAF y sensores de temperatura interior. Reemplace los componentes defectuosos si es necesario.

Hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de que un controlador individual se declare defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo. Un osciloscopio también puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtenga todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Deberá escribir esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se borre el código o el PCM ingrese al modo de espera. Si el PCM ingresa al modo listo, el código es intermitente y más difícil de diagnosticar. La afección por la que se mantuvo el P061D puede incluso empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si se restablece el código, continúe con esta breve lista de pruebas previas.

Al intentar diagnosticar un P061D, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en la fuente de información de su vehículo los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas que se muestran. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionarle información de diagnóstico que le ayudará en gran medida.

Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de la fuente de alimentación del controlador. Verifique y, si es necesario, reemplace los fusibles quemados. Los fusibles deben comprobarse con un circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, se debe realizar una inspección visual del cableado y los arneses asociados con el controlador. También querrá comprobar las conexiones a tierra del motor y del chasis. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos asociados. Utilice DVOM para comprobar la integridad del suelo.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de daños causados ​​por agua, calor o colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, se considera defectuoso.

Si los circuitos de energía y tierra del controlador están intactos, sospeche que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Reemplazar el controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados en el mercado de accesorios. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo, que solo se puede hacer a través de un concesionario u otra fuente calificada.

• A diferencia de la mayoría de los otros códigos, es probable que P061D sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador.
• Verifique la continuidad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.

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