P060F Módulo de control de temperatura del refrigerante interno

Hoja de datos de OBD-II DTC

Características de temperatura del refrigerante del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.

Cuando persiste un código P060F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en el circuito del sensor ECT) y contribuir al mantenimiento del P060F.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de las diversas funciones de autoprueba del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las entradas y salidas del sensor ECT son auto-probadas y monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores relevantes. El módulo de control de transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden comunicarse con el sensor ECT.

Los sensores ECT consisten en un termistor sumergido en resina dura y alojado en una caja de metal o plástico. El latón es el metal más común utilizado como material del cuerpo del sensor ECT. La carcasa del ECT está diseñada para atornillarse en un pasaje de refrigerante en un colector de admisión del motor, culata o bloque. A medida que el refrigerante tibio fluye a través de los conductos y del sensor de ECT, el nivel de resistencia térmica en el sensor de ECT disminuye. Cuando la temperatura del refrigerante del motor disminuye, la resistencia aumenta y, como resultado, el voltaje del circuito del sensor ECT disminuye. Estas fluctuaciones de resistencia (que resultan en fluctuaciones de voltaje en el circuito) son interpretadas por el PCM como cambios en la temperatura del refrigerante del motor. La entrada del sensor ECT es fundamental para calcular la estrategia de distribución de combustible y tiempo de encendido.

Siempre que se enciende el encendido y se energiza el PCM, se inicia una autoprueba interna del circuito ECT. Además de realizar una autoprueba en el controlador interno, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que todos los controladores funcionen como se esperaba. Estas pruebas se realizan al mismo tiempo.

Si el PCM detecta una falta de coincidencia entre cualquiera de los controladores integrados que indica un error interno del sensor ECT, se almacenará un código P060F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para iluminar la MIL, dependiendo de la gravedad percibida de la falla.

Foto del PKM sin tapa:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de procesador del módulo de control interno deben clasificarse como severos. Un código P060F almacenado puede provocar repentinamente y sin previo aviso problemas graves de manejo y eficiencia de combustible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P060F pueden incluir:

Manejo de problemas (especialmente al inicio)
Cambios de transmisión automática abruptos o erráticos
Disminución de la eficiencia de combustible
Áspero inactivo o parados (especialmente inactivo)
Oscilación en aceleración

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:
Controlador defectuoso o error de programación
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito o conectores en el arnés CAN
Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
Sensor ECT defectuoso
Conector eléctrico corroído (ECT)
Circuito abierto o cortocircuito en una cadena entre el sensor ECT y el PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P060F?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar el código P060F puede ser un desafío. También está el problema de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar el controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si hay códigos de fuente de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corregirse antes de intentar diagnosticar el P060F. Además, si hay códigos de sensor ECT presentes, primero deben diagnosticarse y repararse.

Hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de que un controlador individual se declare defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo. Un termómetro infrarrojo con puntero láser puede resultar útil.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtenga todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Deberá escribir esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se borre el código o el PCM ingrese al modo listo. Si el PCM ingresa al modo listo, el código es intermitente y más difícil de diagnosticar. La condición que causó el almacenamiento del P060F puede incluso empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si se restablece el código, continúe con esta breve lista de pruebas previas.

Al intentar diagnosticar un P060F, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en la fuente de información de su vehículo los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas que se muestran. Si encuentra el TSB adecuado, puede proporcionarle información de diagnóstico que le ayudará en gran medida.

Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de la fuente de alimentación del controlador. Verifique y, si es necesario, reemplace los fusibles quemados. Los fusibles deben comprobarse con un circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, se debe realizar una inspección visual del cableado y los arneses asociados con el controlador. También querrá comprobar las conexiones a tierra del motor y del chasis. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos asociados. Utilice DVOM para comprobar la integridad del suelo.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de daños causados por agua, calor o colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, se considera defectuoso.

Si los circuitos de energía y tierra del controlador están intactos, sospeche que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Reemplazar el controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados en el mercado de accesorios. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo, que solo se puede hacer a través de un concesionario u otra fuente calificada.

Comprobación de los circuitos del sensor y ECT

Cualquier código almacenado asociado con el sensor ECT debe revisarse para asegurarse de que el motor no se sobrecaliente. Debe estar lleno de refrigerante y funcionar dentro del rango de temperatura permitido.

Verifique el circuito de referencia del conector del sensor ECT usando el cable de prueba positivo del DVOM. Utilice el cable de prueba negativo para probar la clavija de tierra.

Llave encendida y motor apagado (KOEO) verifique un voltaje de referencia (típicamente 5V) y tierra en el conector del sensor ECT.

Si tanto el voltaje de referencia como la tierra están presentes en sus respectivos pines del conector, inserte el conector del sensor. Pruebe el circuito de señal del sensor ECT con el cable de prueba positivo DVOM (el sensor negativo está conectado a una buena conexión a tierra del motor). Utilice un termómetro infrarrojo para comprobar la temperatura real del refrigerante. Consulte el diagrama de temperatura versus voltaje (que se encuentra en la fuente de información del vehículo). Con él, puede determinar si el sensor ECT está funcionando correctamente comparando el voltaje real con el voltaje deseado.

Si el sensor ECT no muestra el valor de voltaje correcto (basado en la temperatura real del refrigerante), sospeche que está defectuoso.

Si el circuito de señal del sensor de ECT muestra el nivel de voltaje correcto, use el DVOM para probar el circuito de señal en el conector del PCM. Si no hay señal del sensor en el conector del PCM, pero se detecta en el conector del sensor, hay un circuito abierto entre los dos componentes.

A diferencia de la mayoría de los otros códigos, es probable que P060F sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador.
Verifique la continuidad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.

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