P04A2 Señal alta de la válvula de control de presión de gas de escape B

P04A2 Señal alta de la válvula de control de presión de gas de escape B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Válvula reguladora de presión de gases de escape "B" alta

¿Qué significa?

Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a motores diésel que incluyen, entre otros, ciertos vehículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan y VW.

Este código también se puede aplicar a camiones equipados con motores diesel y frenos de escape instalados por el distribuidor.

Se coloca una válvula en la corriente de escape aguas abajo del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y / o contrapresión se puede utilizar para calentar durante un arranque en frío. También se puede utilizar para contrarrestar la presión en los cilindros que emana de los cilindros del motor de los gases de escape, lo que ralentiza el motor y el vehículo junto con él. Esto es especialmente útil al remolcar.

Este código se refiere estrictamente al hecho de que la señal de entrada del sensor de presión de escape no coincide con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiental durante la conducción normal. Esto podría ser un problema mecánico o una falla eléctrica, según el fabricante del vehículo.

Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de regulador de contrapresión de escape y los colores de los cables al solenoide de control. Consulte el manual de reparación de su vehículo específico para determinar qué válvula "B" es para su aplicación particular.

симптомы

Los síntomas de un código de motor P04A2 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Sin freno motor
• Tiempo de calentamiento más largo de lo habitual para un motor frío

Posibles causas P04A2

Por lo general, la razón para instalar este código es:

• Válvula de contrapresión de escape atascada
• Escape limitado
• Abierto en el circuito de masa al sensor de presión de los gases de escape
• Abierto en circuito de señal entre el sensor de presión de escape y el PCM
• Cortocircuito de tensión en el circuito de señales del sensor de presión de los gases de escape
• Sensor de presión de escape defectuoso - cortocircuito interno a tensión
• Tubo del sensor del sensor de presión de los gases de escape obstruido
• El turbocompresor puede estar sobrecargado.
• Es posible que PCM se haya bloqueado (poco probable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. El fabricante del vehículo puede tener una reprogramación de memoria flash / PCM para solucionar este problema y vale la pena verificarlo antes de encontrarse en el camino largo / equivocado. PCM = Módulo de control del tren motriz.

Luego, ubique el sensor de presión de escape "B" en su vehículo específico. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, raspaduras, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o posiblemente verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Además, si su vehículo está equipado, retire el tubo del sensor que conecta el sensor de contrapresión del escape al colector de escape. Trate de romper con esto. Si esto no es posible, esta también es una posible razón para que aparezca este código.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, deberá verificar que el turbocompresor esté funcionando correctamente. Necesitará una herramienta de escaneo que pueda leer la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Es posible que deba controlar la presión del colector de admisión, ya que esto proporcionará la misma información. Preste atención a la presión con la llave puesta, pero con el motor apagado. Luego encienda el motor, conduzca el vehículo a una velocidad segura y luego acelere momentáneamente el motor a la máxima aceleración, asegurándose de que la velocidad del motor no exceda las 2500-3000 rpm. Debe tener en cuenta un cambio de al menos 18 psi, posiblemente más según el fabricante del vehículo y el año del modelo.

Si esta prueba pasa o no pudo verificar el impulso del turbocompresor, tendremos que verificar el sensor y los circuitos relacionados. Por lo general, hay 3 cables en el sensor de presión de escape.

Desconecte el mazo de cables del sensor de presión de escape. Utilice un voltímetro digital (DVOM) para comprobar el circuito de alimentación de 5 V que va al sensor para asegurarse de que esté encendido (cable rojo al circuito de alimentación de 5 V, cable negro a buena tierra). Si el sensor es de 12 voltios cuando debería ser de 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un corto a 12 voltios o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto es normal, con el DVOM, asegúrese de tener 5 V en el circuito de señal del sensor de presión de escape (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, posiblemente un PCM defectuoso.

Si es normal, verifique que el sensor de presión de escape esté correctamente conectado a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba con el circuito de masa que conduce a la masa del circuito del sensor de presión de gases de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un circuito defectuoso. Si se enciende, mueva el mazo de cables que va al sensor de presión de escape para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas anteriores han pasado y sigue recibiendo el código P04A2, lo más probable es que indique un sensor de presión de escape defectuoso, aunque una válvula de contrapresión de escape cerrada está atascada o no se puede descartar un PCM fallido hasta que se reemplace el sensor.

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