P044F Circuito alto de la válvula A del interruptor del sistema de aire secundario
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P044F Circuito alto de la válvula A del interruptor del sistema de aire secundario
Hoja de datos de OBD-II DTC
Nivel de señal alto en el circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario
¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
La válvula de cambio de inyección de aire secundaria (AIR) es una válvula controlada por computadora que controla la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede estar integrada en la bomba de AIR). Este código se refiere a un problema en el circuito del SOLENOIDE, no al funcionamiento de la bomba de AIRE en sí.
El sistema de inyección de AIRE reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) al inyectar aire fresco en los puertos de escape de un motor frío o un convertidor catalítico caliente. Ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H20) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2).
Generalmente, una bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque puede haber bombas de aire accionadas por correa con un embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica está controlada por el PCM (Módulo de control del tren motriz), que conecta a tierra el circuito de control del relé de la bomba de AIRE y energiza la bomba de AIRE y la válvula solenoide (que puede controlar una válvula de cierre accionada por vacío o controlar directamente el flujo de aire). Hay una válvula de retención en el tubo de aire fresco que evita que los gases de escape ingresen a la bomba de AIRE. El PCM monitorea las fallas del controlador que encienden la bomba de AIRE. Cuando el PCM ordena al relé de la bomba de AIRE que se cierre, el voltaje del circuito de control naturalmente llega a cero. Cuando el relé se apaga, el voltaje de la batería está presente en el circuito de control. Si el PCM ve un voltaje más alto de lo esperado, se establece P044F.
Otros DTC del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.
симптомы
Los síntomas de un código de problema P044F pueden incluir:
- Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
- Aumento de las emisiones de escape
- El motor funciona rico
razones
Las posibles causas de un código P044F incluyen:
- Cortocircuito a tierra en el circuito de control
- Cortocircuito de voltaje en un circuito de control
- El circuito de control está abierto debido a daños, etc.
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de alimentación de la batería al solenoide
- Circuito abierto o cortocircuito en la energía de la batería en el circuito de control del relé
Posibles soluciones
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, use KOEO (llave de apagado del motor) para activar y desactivar el solenoide de la bomba de AIRE. Si el solenoide no funciona, desconecte el solenoide de la red y use un voltímetro para verificar que el solenoide esté energizado al recibir el comando y que esté bien conectado a tierra. Si hay voltaje y una buena conexión a tierra, verifique si hay una mala conexión en el conector del arnés del solenoide. Si la conexión está bien, reemplace el solenoide. Si no se aplica voltaje al conector cuando se ordena el solenoide, ubique el relé de la bomba de AIRE y verifique que el voltaje de la batería fusible esté presente en el lado conmutado del circuito que suministra voltaje a la bomba de AIRE. un fusible quemado o circuito abierto en el cableado. Reparación y reinspección.
Si el voltaje de la batería está presente en el lado energizado del relé, una forma rápida de verificar que el solenoide y la bomba de AIRE estén funcionando correctamente es usar un puente con fusible y activarlo manualmente. Hágalo conectando el voltaje de la batería al suministro de voltaje conmutado de la bomba AIR. Por lo general, estos son los terminales 30 y 87 del circuito de relé (no siempre). Si el solenoide (y posiblemente la bomba de AIRE) está funcionando, entonces el cableado y el solenoide están bien. Si no funciona, abra el arnés y compruebe si hay un circuito abierto o un cortocircuito en el suministro de voltaje al solenoide de la bomba de AIRE y repárelo. Si puentear el solenoide al voltaje de la batería activa el solenoide, entonces es hora de verificar el voltaje con KOEO en el lado del relé controlado por PCM. De lo contrario, repare el circuito abierto o el cortocircuito nuevamente y vuelva a probar.
Para verificar el cableado del PCM del solenoide de la bomba de AIRE, la conexión a tierra del circuito de control que normalmente usa el PCM le indicará si el cableado está dañado. La conexión a tierra del circuito en el conector PCM con KOEO debería activar el relé de la bomba de AIRE, que a su vez debería activar la bomba de AIRE y el solenoide. Si esto no funciona, entonces el circuito de control del PCM está abierto o en corto. Si la tierra del circuito de control hace funcionar la bomba de AIRE y el solenoide, asegúrese de que el PCM tenga buenas rutas de conexión a tierra y que no haya daños en el conector ni entrada de agua. Si es así, sospeche que hay un controlador abierto en PCM.
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