P043F Orificio de referencia de detección de fugas del evaporador alto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sistema de emisión de evaporación Detección de fugas Orificio de referencia Flujo alto

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas (DTC) que se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II que tienen un sistema EVAP que utiliza un sistema de detección de fugas. Esto podría incluir, entre otros, Toyota, Scion, GM, Chevrolet, Hyundai, Pontiac, Volvo, etc. Según algunos informes, este código parece ser mucho más común en los vehículos Toyota. Aunque de naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

El PCM ha detectado una discrepancia en el orificio de referencia de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) cuando se almacena un código P043F en su vehículo OBD-II. En este caso, se ha indicado una condición de flujo alto.

El sistema EVAP está diseñado para atrapar los vapores de combustible (del tanque de combustible) antes de que se liberen a la atmósfera. El sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (comúnmente conocido como recipiente) para almacenar el exceso de vapores hasta que el motor esté funcionando en las condiciones adecuadas para quemarlo de la forma más eficiente.

La presión (generada al almacenar el combustible) actúa como un propulsor, lo que obliga a los vapores a escapar a través de los tubos y, finalmente, al recipiente. El elemento de carbono contenido en el recipiente absorbe los vapores de combustible y los retiene para su liberación en el momento adecuado.

Varios puertos de muestra, una bomba de detección de fugas, un recipiente de carbón, un manómetro EVAP, una válvula / solenoide de purga, una válvula / solenoide de control de escape y un intrincado sistema de tuberías de metal y mangueras de goma (que se extienden desde el tanque de combustible hasta el motor). bay) son componentes típicos del sistema EVAP.

El sistema EVAP utiliza el vacío del motor para extraer los vapores de combustible (desde el tanque de carbón y a través de las líneas) hacia el colector de admisión, donde pueden quemarse en lugar de ventilarse. El PCM controla electrónicamente la válvula / solenoide de purga, que es la puerta de entrada del sistema EVAP. Es responsable de regular el vacío en la entrada del recipiente de EVAP de modo que los vapores de combustible solo se puedan aspirar al motor cuando las condiciones sean ideales para una combustión más eficiente del vapor de presión del combustible.

Algunos sistemas EVAP utilizan una bomba electrónica de detección de fugas para presurizar el sistema de modo que se pueda verificar si hay fugas / flujo. Los orificios de referencia de detección de fugas se pueden colocar en un punto o en varios puntos en todo el sistema EVAP. Los puertos de referencia de detección de fugas suelen ser lineales para que el flujo se pueda medir con precisión cuando se activa la bomba de detección de fugas. El PCM utiliza entradas de los sensores de presión y flujo de EVAP junto con el puerto / puertos de referencia para la detección de fugas para determinar si el sistema de detección de fugas está funcionando correctamente. El puerto de referencia de detección de fugas de EVAP puede ser un dispositivo de tipo de filtro pequeño o simplemente una sección de la línea de EVAP que restringe el flujo para que el sensor de presión / flujo de EVAP pueda obtener una muestra precisa.

Si el PCM detecta una condición de alto flujo a través del orificio de referencia de detección de fugas de EVAP, se almacenará un código P043F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de detección de fugas de EVAP, similares al P043F, tratan exclusivamente con el sistema de control de emisiones por evaporación y no deben clasificarse como graves.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P043F pueden incluir:

Es probable que no se presenten síntomas
Sonido de silbido o zumbido (incluso cuando el interruptor de encendido está en OFF)
Eficiencia de combustible ligeramente reducida
Se pueden almacenar otros códigos de detección de fugas de EVAP

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código de motor P043F pueden incluir:

Sensor de presión EVAP defectuoso
Solenoide de control de purga o ventilación defectuoso
Bomba de detección de fugas defectuosa

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P043F?

Un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo serán necesarios para diagnosticar un código P043F.

Utilice la fuente de información de su vehículo para verificar los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con los síntomas y códigos presentados en el vehículo que se está diagnosticando. Si puede encontrar la TSB adecuada, lo más probable es que le oriente hacia la fuente exacta del problema sin gastar mucho tiempo y esfuerzo.

Si hay otros códigos del sistema EVAP presentes, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar el P043F. El P043F podría ser una reacción a las condiciones que han causado otros códigos EVAP.

Antes de ensuciarse las manos, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Me gusta escribir esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza mi diagnóstico. Una vez que haya hecho esto, borre los códigos y pruebe el vehículo para asegurarse de que el código esté borrado.

Idealmente, le gustaría probar el vehículo hasta que ocurra una de dos cosas; el PCM ingresa al modo de preparación o el código se restablece. Si el PCM entra en modo de preparación, tiene un problema intermitente (o lo ha reparado sin darse cuenta) y no hay mucho que pueda hacer al respecto ahora. Si vuelve más tarde, es posible que la condición de falla haya empeorado y puede volver a intentarlo. Si se reinicia el P043F, sabrá que tiene un mal funcionamiento rápido y completo y es hora de investigar y encontrarlo.

Comience inspeccionando visualmente todo el cableado y los conectores del sistema EVAP a los que puede acceder dentro de un período de tiempo razonable. Obviamente, no quitará ningún componente importante para verlo, sino que concentrará sus esfuerzos en áreas de alta temperatura y áreas donde el cableado, los conectores, las líneas de vacío y las mangueras de vapor pueden interferir con los componentes en movimiento. Muchos automóviles se reparan durante esta etapa del proceso de diagnóstico, así que concéntrese y ponga un poco de esfuerzo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y observe el flujo de datos. Los datos de flujo y presión de EVAP deben cumplir con las especificaciones del fabricante cuando se activa el sistema. En la mayoría de los casos, la activación del sistema EVAP (válvula solenoide de purga y / o bomba de detección de fugas) se puede realizar mediante el escáner. Algunas pruebas del sensor EVAP deberán realizarse con el sistema activado.

Utilice el DVOM para probar los sensores y solenoides EVAP con el fin de compararlos con las especificaciones del fabricante. Cualquier componente relacionado que no coincida con las especificaciones deberá ser reemplazado. Si es posible, acceda al orificio de referencia de detección de fugas de EVAP para verificar si hay contaminación por carbón. Si se encuentra contaminación por carbón, sospeche que el recipiente de EVAP se ha visto comprometido.

Antes de probar los circuitos del sistema con DVOM, desconecte todos los controladores asociados para evitar daños. Verifique los niveles apropiados de resistencia y continuidad entre los componentes individuales de EVAP y PCM usando el DVOM. Las cadenas que no cumplen con las especificaciones deben repararse o reemplazarse.

Una tapa de combustible floja o fallada no hará que se almacene un código P043F
Este código solo se aplica a los sistemas EVAP automotrices que utilizan un sistema de detección de fugas.

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