P043C B2S2 Circuito del sensor de temperatura del catalizador bajo
contenido
P043C B2S2 Circuito del sensor de temperatura del catalizador bajo
Hoja de datos de OBD-II DTC
Nivel de señal bajo en el circuito del sensor de temperatura del catalizador (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con un sensor de temperatura del catalizador (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) D.)). A pesar de la naturaleza general, los pasos de reparación exactos pueden variar según la marca / modelo.
El convertidor catalítico es una de las partes más importantes del equipo de escape de un automóvil. Los gases de escape pasan a través de un convertidor catalítico donde tiene lugar una reacción química. Esta reacción convierte el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HO) y los óxidos de nitrógeno (NOx) en agua inofensiva (H2O) y dióxido de carbono (CO2).
La eficiencia del convertidor es monitoreada por dos sensores de oxígeno; uno se instala antes del convertidor y el otro después. Al comparar las señales del sensor de oxígeno (O2), el módulo de control del tren motriz (PCM) puede determinar si el convertidor catalítico funciona correctamente. Un sensor de O2 precatalizador de zirconio estándar cambia rápidamente su salida entre aproximadamente 0.1 y 0.9 voltios. Una lectura de 0.1 voltios indica una mezcla pobre de aire y combustible, mientras que 0.9 voltios indica una mezcla rica. Si el convertidor está funcionando correctamente, el sensor aguas abajo debería estar estable en alrededor de 0.45 voltios.
La eficiencia y la temperatura del convertidor catalítico están indisolublemente unidas. Si el convertidor funciona correctamente, la temperatura de salida debe ser un poco más alta que la temperatura de entrada. La vieja regla general era de 100 grados Fahrenheit. Sin embargo, es posible que muchos automóviles modernos no muestren esta discrepancia.
No existe un "sensor de temperatura del catalizador" real. Los códigos descritos en este artículo son para el sensor de oxígeno. La parte del código del Banco 2 indica que el problema está en el segundo bloque del motor. Es decir, un banco que no incluye el cilindro n. ° 1. "Sensor 2" se refiere a un sensor instalado aguas abajo del convertidor catalítico.
El DTC P043C se establece cuando el PCM detecta una señal del sensor de temperatura del catalizador baja en el banco 2, circuito del sensor de temperatura del catalizador 2. Esto generalmente indica un cortocircuito en el circuito.
Gravedad y síntomas del código
La gravedad de este código es media. Los síntomas de un código de motor P043C pueden incluir:
- Compruebe la luz del motor
- Rendimiento deficiente del motor
- Reducción del consumo de combustible
- Aumento de emisiones
razones
Las posibles razones para este código P043C incluyen:
- Sensor de oxígeno defectuoso
- Problemas de cableado
- Mezcla desequilibrada de aire de escape y combustible
- Programación incorrecta de PCM / PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Comience por inspeccionar visualmente el sensor de oxígeno aguas abajo y el cableado asociado. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También verifique si hay fugas de escape tanto visual como audiblemente. Una fuga de escape puede causar un código de sensor de oxígeno falso. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa.
Luego, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ver el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con los diagnósticos del sistema paso a paso. El siguiente es un procedimiento generalizado ya que la prueba de este código difiere de un vehículo a otro. Para probar con precisión el sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico para la marca / modelo de su vehículo específico.
Verifique otros DTC
Los códigos del sensor de oxígeno a menudo se pueden configurar debido a problemas de rendimiento del motor que causan un desequilibrio en la mezcla de aire / combustible. Si hay otros DTC almacenados, querrá borrarlos primero antes de continuar con el diagnóstico del sensor de oxígeno.
Verifique el funcionamiento del sensor
Esto se hace mejor con una herramienta de escaneo o, mejor aún, con un osciloscopio. Dado que la mayoría de las personas no tienen acceso a un endoscopio, analizaremos el diagnóstico de un sensor de oxígeno con una herramienta de escaneo. Conecte una herramienta de escaneo al puerto ODB debajo del tablero. Encienda la herramienta de escaneo y seleccione el parámetro Bank 2 Sensor 2 Voltage de la lista de datos. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y vea el rendimiento de la herramienta de escaneo gráficamente.
El sensor debe tener una lectura estable de 0.45 V con muy poca fluctuación. Si no responde correctamente, probablemente deba ser reemplazado.
Verificar circuito
Los sensores de oxígeno generan su propia señal de voltaje que se envía de regreso al PCM. Antes de continuar, debe consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece guías de reparación en línea gratuitas para muchos vehículos, y ALLDATADIY ofrece una suscripción para un solo automóvil. Para probar la continuidad entre el sensor y el PCM, gire la llave de encendido a la posición de apagado y desconecte el conector del sensor de O2. Conecte un multímetro digital a la resistencia (encendido apagado) entre el terminal de señal del sensor de O2 en el PCM y el cable de señal. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad.
Entonces necesitas verificar la conexión a tierra del circuito. Para hacer esto, gire la llave de encendido a la posición de apagado y desconecte el conector del sensor de O2. Conecte un multímetro digital para medir la resistencia (encendido apagado) entre el terminal de tierra del conector del sensor de O2 (lado del mazo de cables) y la tierra del chasis. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto en el lado de tierra del circuito que se debe encontrar y reparar. Si el medidor muestra un valor numérico, hay una ruptura de tierra.
Finalmente, querrá verificar si el PCM está procesando correctamente la señal del sensor de O2. Para hacer esto, deje todos los conectores conectados e inserte el cable de prueba del sensor trasero en el terminal de señal en el PCM. Configure el DMM en voltaje CC. Con el motor caliente, compare la lectura de voltaje en el medidor con la lectura en la herramienta de escaneo. Si no coinciden, es probable que el PCM esté defectuoso o deba ser reprogramado.
Debates relacionados con DTC
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