P02F7 Circuito del inyector del cilindro n. ° 10 fuera de rango / rendimiento

P02F7 Circuito del inyector del cilindro n. ° 10 fuera de rango / rendimiento

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del inyector del cilindro n. ° 10 fuera de rango / rendimiento

¿Qué significa?

OBD DTC P02F7 es un código de transmisión genérico común a todos los vehículos. Aunque el código es el mismo, el procedimiento de reparación puede variar ligeramente según el fabricante.

Este código significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) experimentó un problema de rendimiento o fuera de rango con el inyector de combustible del cilindro n. ° 10 en el orden de encendido.

En resumen, este inyector de combustible no funciona correctamente por una variedad de razones. Es importante diagnosticar y solucionar este tipo de problema lo antes posible. Cuando el inyector de combustible está defectuoso, causará ondulaciones en la línea, lo que significa que los parámetros de funcionamiento del motor cambian debido a señales mixtas en el PCM.

Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará la bujía, provocará golpes, afectará el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico, y algunos otros componentes.

Consulte el manual de reparación de su vehículo específico para determinar la ubicación del cilindro n. ° 10 para su aplicación específica.

Sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico (cortesía de WikipedianProlific):

симптомы

Los síntomas que se muestran para un código P02F7 pueden incluir:

• La luz de verificación del motor se encenderá y se establecerá un código P02F7.
• El motor funcionará más bruscamente de lo habitual.
• Falta de poder
• Esto puede conducir a una reducción significativa del consumo de combustible.

razones

Posibles causas de este DTC:

• Cilindro de alimentación del inyector de combustible número dos sucio
• Inyector de combustible defectuoso
• Inyector de combustible obstruido
• Circuito abierto o cortocircuito en el arnés del inyector de combustible
• Arnés eléctrico defectuoso del PCM al inyector
• Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible.
• Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico / reparación de P02F7

Por lo general, este tipo de problema está asociado con un conector eléctrico suelto o corroído en un inyector, un inyector sucio (sucio u obstruido) o un inyector defectuoso que necesita ser reemplazado.

Durante más de 45 años, he descubierto que los conectores sueltos o corroídos han sido la causa de problemas eléctricos la mayor parte del tiempo. Solo he encontrado algunos casos en los que el cableado de bajo voltaje se cortocircuita o se abre (cuando no se toca).

La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el cableado del solenoide de arranque, el cableado del sensor de oxígeno debido a la proximidad al sistema de escape y la batería. La mayor parte del trabajo eléctrico consistió en reparar elementos instalados por el cliente, como equipos de sonido de alta potencia y otras piezas o equipos que se instalaron incorrectamente.

Los inyectores de combustible son accionados por el relé de la bomba de combustible. El PCM activa el relé cuando se enciende la llave. Esto significa que mientras la tecla esté encendida, los inyectores están alimentados.

El PCM activa el inyector suministrando tierra en el momento adecuado y para el momento adecuado.

• Verifique el conector en el inyector de combustible. Es un conector de plástico unido al inyector con un clip de alambre alrededor del conector. Tire del conector para comprobar si se desprende fácilmente. Retire el clip de alambre y retire el conector del inyector.
• Inspeccione el conector del arnés en busca de corrosión o pasadores extruidos. Asegúrese de que las dos cuchillas no estén dobladas en el propio inyector. Repare cualquier defecto, aplique grasa dieléctrica e instale el conector eléctrico.
• Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que funcione. Lleve un destornillador largo al inyector y coloque el lápiz en su oído, y podrá escuchar claramente el sonido. Si no emite un clic muy audible, entonces no recibe electricidad o está defectuoso.
• Si no hay un clic, retire el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. La falta de energía significa que el cableado al relé de la bomba de combustible está defectuoso o mal conectado. Si tiene energía, verifique ambos pines en el conector del arnés y si el controlador del inyector PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si los pulsos son visibles, reemplace el inyector.
• Si la boquilla funcionó, entonces está obstruida o sucia. Intente borrarlo primero. El kit de lavado de boquillas es económico y será útil para el resto de boquillas, posiblemente evitando la repetición. Si el lavado no resuelve el problema, se debe reemplazar el inyector.

Compre un kit de descarga de boquillas “directo” en línea o en una tienda de repuestos para automóviles. Consistirá en una botella limpiadora de inyectores de alta presión y una manguera con un extremo al que se puede enroscar la botella limpiadora de inyectores.

• Saque el fusible de la bomba de combustible.
• Enciende el coche y déjalo funcionar hasta que muera por falta de combustible.
• Retire y tape la línea de retorno de combustible conectada al regulador de presión de combustible. Esto es para evitar que la aspiradora regrese al tanque de combustible.
• Retire la válvula Schrader en el orificio de inspección del riel de combustible. Conecte la línea de combustible del kit de lavado a este puerto de prueba. Enrosque la botella limpiadora de inyección de combustible de alta presión en la línea de combustible del kit de lavado.
• Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se quede sin combustible. Solo funcionará en una botella de limpiador.
• Cuando el motor se apague, apague la llave, retire la línea del kit de lavado y reemplace la válvula Schrader. Instale el fusible de la bomba de combustible.

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