P02E4 Regulador de flujo de aire de admisiĆ³n diesel atascado abierto
contenido
- P02E4 Regulador de flujo de aire de admisiĆ³n diesel atascado abierto
- Hoja de datos de OBD-II DTC
- ĀæQuĆ© significa?
- ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos de soluciĆ³n de problemas de P02E4?
- Debates relacionados con DTC
- ĀæNecesita mĆ”s ayuda con el cĆ³digo P02E4?
P02E4 Regulador de flujo de aire de admisiĆ³n diesel atascado abierto
Hoja de datos de OBD-II DTC
Control de flujo de aire de admisiĆ³n diesel atascado abierto
ĀæQuĆ© significa?
Este cĆ³digo genĆ©rico de diagnĆ³stico de problemas de transmisiĆ³n / motor (DTC) generalmente se aplica a todos los motores diesel equipados con OBD-II, pero es mĆ”s comĆŗn en algunas camionetas Chevy, Dodge, Ford y GMC.
Aunque en general, los pasos exactos de reparaciĆ³n pueden variar segĆŗn el aƱo del modelo, la marca, el modelo y la configuraciĆ³n de la transmisiĆ³n.
El sistema de control de aire de admisiĆ³n de diĆ©sel (DIAFCS) generalmente estĆ” atornillado al colector de admisiĆ³n en el flujo de aire de admisiĆ³n. El sistema DIAFCS monitorea la cantidad de flujo de aire entrante cambiando la seƱal al motor controlado por el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM). El motor abre y cierra la vĆ”lvula de mariposa, que regula el flujo de aire.
El PCM sabe la cantidad de aire filtrado limpio que ingresa al motor en funciĆ³n del sensor de posiciĆ³n del aire de admisiĆ³n del motor diesel, tambiĆ©n conocido como sensor MAF. Cuando se activa el sistema de control de flujo de aire, el PCM deberĆa notar un cambio en el flujo de aire. De lo contrario, podrĆa haber algĆŗn problema con el DIAFCS o con el sensor MAF. Estos cĆ³digos se establecen si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como demuestran estos DTC. TambiĆ©n observa la seƱal de voltaje del DIAFCS para determinar si es correcta cuando la llave se enciende inicialmente.
CĆ³digo P02E4 El control de aire de admisiĆ³n de diesel se atascĆ³ en abierto cuando se detecta un control de aire de admisiĆ³n de diesel atascado. Esto podrĆa deberse a problemas mecĆ”nicos (daƱo fĆsico al sistema de control en sĆ, que causa una falla elĆ©ctrica) o problemas elĆ©ctricos (circuito del motor DIAFCS). No deben pasarse por alto durante la fase de soluciĆ³n de problemas, especialmente cuando se resuelve un problema intermitente.
Los pasos para la soluciĆ³n de problemas pueden variar segĆŗn el fabricante, el tipo de motor / unidad de control DIAFCS y los colores de los cables.
ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
La gravedad en todos los casos serĆ” baja. Si los problemas mecĆ”nicos son la causa, entonces una falla tĆpica es el ralentĆ bajo. Si se trata de una falla elĆ©ctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.
ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
Los sĆntomas de un cĆ³digo de problema P02E4 pueden incluir:
- La luz indicadora de falla estĆ” encendida
- Solo es posible una baja velocidad de ralentĆ
- SĆmbolo de control electrĆ³nico del acelerador intermitente
- No RegeneraciĆ³n del filtro de partĆculas para quemar los depĆ³sitos de hollĆn (no quema el hollĆn del catalizador DPF) - queja sobre una posible pĆ©rdida de potencia
ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
Las razones para este cĆ³digo P02E4 pueden incluir:
- Abierto en el circuito de seƱal al motor / sistema de control DIAFCS - posible
- Corto a voltaje en el circuito de seƱal de control/motor DIAFCS - Posible
- Cortocircuito a masa en el circuito de seƱal al motor/unidad de control DIAFCS - posible
- Motor defectuoso/control DIAFCS - probable
- PCM fallido: improbable
ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos de soluciĆ³n de problemas de P02E4?
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) de su vehĆculo. Su problema puede ser un problema conocido con una soluciĆ³n publicada por el fabricante conocido y podrĆa ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Luego ubique el motor / sistema de control DIAFCS en su vehĆculo. Este motor / regulador generalmente estĆ” atornillado al colector de admisiĆ³n en el flujo de aire de admisiĆ³n. Una vez encontrado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plĆ”stico fundido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metĆ”licas) dentro del conector. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosiĆ³n. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos elĆ©ctricos y un cepillo de cerdas de plĆ”stico. Deje secar y aplique grasa elĆ©ctrica donde los terminales se tocan.
Si se ha establecido un cĆ³digo mecĆ”nico, use un limpiador de admisiĆ³n de aire y un trapo limpio para limpiar los depĆ³sitos de carbĆ³n detrĆ”s de la vĆ”lvula del acelerador en el sistema de gestiĆ³n del motor. RocĆe el agente de limpieza en un trapo y limpie los depĆ³sitos con un trapo. NUNCA rocĆe estos depĆ³sitos en el motor, ya que pueden causar un rendimiento deficiente, fallas de encendido y un limpiador de admisiĆ³n insuficiente, daƱos en el convertidor catalĆtico y posiblemente daƱos en el motor.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los DTC de la memoria y vea si P02E4 regresa. Si este no es el caso, lo mĆ”s probable es que haya un problema de conexiĆ³n.
Si el cĆ³digo P02E4 regresa, necesitaremos probar el DIAFCS y sus circuitos asociados. Con la llave en OFF, desconectar el conector elĆ©ctrico en la unidad de control del motor / DIAFCS. Conecte el cable negro del DVM al terminal de tierra en el conector del arnĆ©s de control / motor DIAFCS. Conecte el cable DVM rojo al terminal del motor en el conector de mazo de DIAFCS. Encienda la llave, el motor estĆ” apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltĆmetro debe leer 12 voltios. De lo contrario, repare el cable de alimentaciĆ³n o de tierra o reemplace el PCM. Si no estĆ” seguro, consulte las especificaciones del fabricante para conocer los procedimientos de prueba completos en su vehĆculo especĆfico.
Si la prueba anterior pasĆ³ y usted continĆŗa recibiendo P02E4, lo mĆ”s probable es que indique un motor / control DIAFCS fallado, aunque no se puede descartar el PCM fallado hasta que se reemplace el control / motor DIAFCS. Si no estĆ” seguro, busque la ayuda de un especialista en diagnĆ³stico automotriz calificado. Para instalarlo correctamente, el PCM debe estar programado o calibrado para el vehĆculo.
Debates relacionados con DTC
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ĀæNecesita mĆ”s ayuda con el cĆ³digo P02E4?
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3 comentario
AnĆ³nimo
el testigo de falla de motor se enciende solo cuando lo enciendo oaveces en ralentĆ lo apago poniendo el autodiagnĆ³stico en el OBD. El coche estĆ” bien, no pierde potencia, pero molesta ver la luz encendida.ā
Martin
En mi Captiva 2.2VdCi de 2012, el cĆ³digo aparece despuĆ©s de cada inicio, despuĆ©s de cada segundo que se configura el MKL.
Gutmann escribe P0122a como un error, VGate P02E4.
El automĆ³vil funciona normalmente, solo que la limpieza DPF no se activa cuando se establece el error. Es frustranteā¦
ĀæAlguien puede ayudar?
Yaron
ĀæCuĆ”nto cuesta una pieza nueva como esta para Captiva Diesel 2012?