H: Husqvarna TE 310 es decir

Esta nueva Husqvarna esconde la firma genética capturada en ella por el francés Antoine Meo, sí, el actual campeón mundial de E1. El nombre puede que te sea extraño, pero nada de eso, el campeonato de enduro ciertamente no es MotoGP, y aunque todos los niños saben quién es Rossi, no podemos decir eso del WEC enduro.

Pero el sello que deja un piloto como Antoine es muy importante para las motos de enduro. En los Campeonatos del Mundo, prueban, destruyen e "inventan" todo para hacer motocicletas aún mejores, más rápidas, más ligeras y más duraderas.

La mayor novedad de Husqvarna para la temporada 2011 es sin duda el TE 310, que enviamos a tierra esta vez en nuestra prueba.

Sí, a pesar del clima frío, puedes montar la Enduro incluso en invierno. Recomendamos encarecidamente este pasatiempo, ya que es más divertido que el fitness y, sobre todo, te ayuda a adentrarte en la temporada de bicicletas de carretera "pulido" y en gran forma.

En resumen, nos alegramos de asumir esta belleza italiana blanca, negra y roja de Motor Jet en Maribor, los especialistas en motocicletas todoterreno que venden Husqvarnas y todo Zupin (alemán) bajo su techo en las afueras de Estiria.

Husqvarna retuvo el nombre TE 310 para 2011, pero la bicicleta es muy diferente a la de 2010. El nuevo se basa en el excelente TC / TE 250, conocido por su facilidad de manejo. El marco, la suspensión, el plástico, todo es como el TE 250 más pequeño, la única diferencia está en la alteración del motor de accionamiento.

Su volumen ha aumentado de 249 cc a 3 cc, lo que significa más potencia y par, así como una curva de potencia más continua. En las clases de enduro 302 y 3 cc. Ver. Actualmente es el motor más compacto del mercado.

El motor se adapta perfectamente a todas las condiciones todoterreno, ya que puede adaptar el carácter del motor a las condiciones de conducción actuales seleccionando la carpeta 1 (configuración básica) o la carpeta 2 (respuesta más suave del motor al gas). Si el terreno es llano, menos técnico o si estamos hablando de una pista de motocross, entonces el mapa base es la elección correcta, para un recorrido más lento, casi de prueba, el motor será más eficiente con el mapa número 2, como el neumático. tendrá un mejor agarre.

La inyección de combustible se puede jugar en la estación de servicio, y si el conductor tiene un poco más de conocimiento y tiene la intención de conducir mucho en pistas de motocross, reemplazar el inserto de ruido estándar en el escape con una potencia máxima más abierta (suministrada) aumenta y agrega alguna cosa. pimienta para este estilo de conducción.

Basándonos en los sentidos, podemos decir que el rendimiento del motor del TE 310 totalmente estándar es ligeramente mejor que el motor especial XC rediseñado con 250 cc (por ejemplo, equipado con escape completo de carreras, árbol de levas rediseñado, transmisión más corta). ...

Nos gustó la naturaleza del motor porque permite a un principiante dominar las habilidades de enduro y, al mismo tiempo, cuando acelera seriamente, arroja suficiente energía de sí mismo para competir felizmente con oponentes más fuertes, digamos 450 pies cúbicos ... . motores de cuatro tiempos o motores de dos tiempos de 250 pies cúbicos. Estamos convencidos de que el tiempo a gran velocidad con la TE 310 puede ser muy competitivo. Pero no solo por la potencia, sino sobre todo por la excepcional facilidad de conducción. La bicicleta seca pesa solo 106 kilogramos, siete kilogramos menos que la versión de 450 cc. Esto se nota mucho en las manos, especialmente después de un día completo de conducción, ya que el conductor de la TE 310 cansa mucho menos que las Husqvaren de 450 o 510 metros cúbicos que hemos conducido hasta ahora. La suspensión, que por lo demás es totalmente ajustable para adaptarse a las necesidades individuales y al estilo de conducción, también jugó un papel importante en este paquete de rendimiento. Cualquiera que esté acostumbrado al motocross probablemente querrá una configuración un poco más ajustada, pero para la conducción de enduro donde la bicicleta tiene que respirar en una variedad de terrenos, no tenemos mayores preocupaciones.

Van bien con el tamaño de la bici, la bici es más pequeña que grande, pero ideal para ciclistas de entre 170 y 180 centímetros de altura. Quedamos muy satisfechos con el asiento ligeramente más bajo, que es 13 milímetros más bajo que el modelo anterior. En primer lugar, es importante cuándo necesita ayudarse con los pies. También nos sorprendieron los frenos, ya que su efecto de frenado es mucho más fuerte de lo que estamos acostumbrados en Husqvarna.

Así, los italianos dieron un gran paso adelante bajo los auspicios de Alemania. Los componentes son de alta calidad y la bicicleta está tan equipada que puedes llevarla directamente del concesionario a la carrera y sobrevivirá allí. No hay dibujos innecesarios en él, lo que es extremadamente importante para el enduro. También acogemos con satisfacción el hecho de que hayan logrado reducir sus emisiones de escape a un nivel razonable, de modo que la conducción por carreteras rurales y caminos forestales no moleste a los demás. Sí, esto también está relacionado con el progreso de las carreras, del que hablamos en la introducción. Sin embargo, no puede ignorar el hecho de que tiene una garantía de dos años (cuando lo reparan los centros de servicio autorizados) si es un corredor con licencia, e incluso un 20% de descuento y bonificaciones en forma de accesorios y piezas.

Este gesto significa mucho estos días, por lo que sumamos un gran plus a la lista de cualidades positivas, que esta vez es bastante extensa. Pero el TE 310 se lo merece.

Cara a cara - Matevzh Hribar

La facilidad de conducción excepcional, el largo alcance y los conceptos probados son razones suficientes para elegir este Husko sobre el TE 449 más grande. Macadam, porque en el avión, debido a la caja de cambios corta, alcanza una velocidad de poco más de cien kilómetros por hora.

Husqvarna TE310

Precio del coche de prueba: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX para titulares de licencias de competición)

Техническая информация

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 302 cm3, refrigerado por líquido, inyección electrónica de combustible Mikuni.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: carrete delantero 260 mm, carrete trasero 240 mm.

Suspensión Horquilla invertida delantera ajustable Kayaba de 48 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs, recorrido de 296 mm.

Llantas: 90/90–21, 120/90–18.

Altura del asiento desde el suelo: 950 mm.

Depósito de combustible: 8.5 l.

Distancia entre ejes: 1.470 mm.

Peso 106 kg (sin combustible).

Representante: avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), motor jet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

GRACIAS

- precio

- suspensión

– posición de conducción cómoda sentado y de pie

– conductividad

– estabilidad a altas velocidades

– protección del motor

GRADJAMO

– Asa demasiado pequeña para mover el respaldo

– repuestos para motos

– impacto del sistema de escape

– necesita un poco más de aceleración a altas revoluciones

texto: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic