P02E0 Circuito de control de flujo de aire de admisión diesel / abierto

P02E0 Circuito de control de flujo de aire de admisión diesel / abierto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control de aire de admisión de diésel / abierto

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas de transmisión / motor (DTC) generalmente se aplica a todos los motores diesel equipados con OBD-II, pero es más común en algunas camionetas Chevy, Dodge, Ford y GMC.

Aunque en general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

El sistema de control de aire de admisión de diésel (DIAFCS) generalmente está atornillado al colector de admisión en el flujo de aire de admisión. El sistema DIAFCS monitorea la cantidad de flujo de aire entrante cambiando la señal al motor controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM). El motor abre y cierra la válvula de mariposa, que regula el flujo de aire.

El PCM sabe la cantidad de aire filtrado limpio que ingresa al motor en función del sensor de posición del aire de admisión del motor diesel, también conocido como sensor MAF. Cuando se activa el sistema de control de flujo de aire, el PCM debería notar un cambio en el flujo de aire. De lo contrario, podría haber algún problema con el DIAFCS o con el sensor MAF. Estos códigos se establecen si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, incluso por un segundo, como demuestran estos DTC. También observa la señal de voltaje del DIAFCS para determinar si es correcta cuando la llave se enciende inicialmente.

P02E0 Circuito de control de aire de admisión de diésel / Abierto se establece cuando se detecta un problema de circuito abierto u otro problema general en el sistema de control de aire de admisión de diésel. Esto podría deberse a problemas mecánicos (daño físico al sistema de control en sí, que causa una falla eléctrica) o problemas eléctricos (circuito del motor DIAFCS). No deben pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se resuelve un problema intermitente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de motor / unidad de control DIAFCS y los colores de los cables.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La gravedad en todos los casos será baja. Si los problemas mecánicos son la causa, entonces una falla típica es el ralentí bajo. Si se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensar adecuadamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P02E0 pueden incluir:

• La luz indicadora de falla está encendida
• Solo es posible una baja velocidad de ralentí
• Símbolo de control electrónico del acelerador intermitente
• No Regeneración del filtro de partículas para quemar los depósitos de hollín (no quema el hollín del catalizador DPF) - queja sobre una posible pérdida de potencia

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código P02E0 pueden incluir:

• Abierto en el circuito de señal al motor / sistema de control DIAFCS - posible
• Corto a voltaje en el circuito de señal de control/motor DIAFCS - Posible
• Cortocircuito a masa en el circuito de señal al motor/unidad de control DIAFCS - posible
• Motor defectuoso/control DIAFCS - probable
• PCM fallido: improbable

¿Cuáles son algunos de los pasos de solución de problemas de P02E0?

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Luego ubique el motor / sistema de control DIAFCS en su vehículo. Este motor / regulador generalmente está atornillado al colector de admisión en el flujo de aire de admisión. Una vez encontrado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Si se ha establecido un código mecánico, use un limpiador de admisión de aire y un trapo limpio para limpiar los depósitos de carbón detrás de la válvula del acelerador en el sistema de gestión del motor. Rocíe el agente de limpieza en un trapo y limpie los depósitos con un trapo. NUNCA rocíe estos depósitos en el motor, ya que pueden causar un rendimiento deficiente, fallas de encendido y un limpiador de admisión insuficiente, daños en el convertidor catalítico y posiblemente daños en el motor.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los DTC de la memoria y vea si P02E0 regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código P02E0 regresa, necesitaremos probar el DIAFCS y sus circuitos asociados. Con la llave en OFF, desconectar el conector eléctrico en la unidad de control del motor / DIAFCS. Conecte el cable negro del DVM al terminal de tierra en el conector del arnés de control / motor DIAFCS. Conecte el cable DVM rojo al terminal del motor en el conector de mazo de DIAFCS. Encienda la llave, el motor está apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe leer 12 voltios. De lo contrario, repare el cable de alimentación o de tierra o reemplace el PCM. Si no está seguro, consulte las especificaciones del fabricante para conocer los procedimientos de prueba completos en su vehículo específico.

Si la prueba anterior pasó y usted continúa recibiendo P02E0, lo más probable es que indique un motor / control DIAFCS fallado, aunque no se puede descartar el PCM fallado hasta que se reemplace el control / motor DIAFCS. Si no está seguro, busque la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz calificado. Para instalarlo correctamente, el PCM debe estar programado o calibrado para el vehículo.

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