P02AB Tubería del cilindro de combustible 5 al límite mínimo

P02AB Tubería del cilindro de combustible 5 al límite mínimo

Hoja de datos de OBD-II DTC

Ajuste del nivel de combustible del cilindro 5 al límite mínimo

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a todos los vehículos OBD-II de gasolina. Esto puede incluir, entre otros, Mazda, Land Rover, Jaguar, Subaru, Ford, BMW, Dodge, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración.

Un código P02AB almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de mezcla extremadamente rica en un cilindro específico del motor, en este caso el cilindro n. ° 5.

El PCM utiliza un sistema de ajuste de combustible para aumentar o disminuir el suministro de combustible según sea necesario. Las entradas del sensor de oxígeno proporcionan al PCM los datos que necesita para ajustar el ajuste de combustible. El PCM utiliza variaciones de modulación de ancho de pulso del inyector de combustible para cambiar la relación aire / combustible.

El PCM calcula continuamente el recorte de combustible a corto plazo. Fluctúa rápidamente y es uno de los factores clave en el cálculo de la corrección del consumo de combustible a largo plazo. Cada vehículo tiene porcentajes de recorte de combustible mínimos y máximos programados en el PCM. Los parámetros para el recorte de combustible a corto plazo son mucho más amplios que las especificaciones de los parámetros para el recorte de combustible a largo plazo.

Pequeñas desviaciones en el ajuste de combustible, generalmente medidas en porcentajes positivos o negativos, son normales y no darán lugar a que se almacene un código P02AB. Los ajustes máximos de ajuste de combustible (positivo o negativo) se encuentran típicamente en el rango del veinticinco por ciento. Una vez superado este umbral máximo, se guardará este tipo de código.

Cuando el motor está funcionando con una eficiencia óptima y no hay necesidad de aumentar o disminuir la cantidad de combustible suministrado a cada cilindro, el ajuste del consumo de combustible debe reflejar entre cero y diez por ciento. Cuando el PCM detecta una condición de escape pobre, se debe aumentar el combustible y la corrección del consumo de combustible reflejará un porcentaje positivo. Si el escape es demasiado rico, el motor necesita menos combustible y el ajuste del consumo de combustible debería reflejar un porcentaje negativo.

Vea también: Todo lo que desea saber sobre los ajustes de combustible.

Los vehículos OBD-II deberán establecer un patrón para una estrategia de recorte de combustible a largo plazo, que requerirá múltiples ciclos de encendido.

Gráficos de ajuste de combustible mostrados por OBD-II:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

El P02AB debe clasificarse como pesado, ya que el combustible rico puede provocar numerosos problemas de conducción y daños en el convertidor catalítico.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P02AB pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Arranque retardado del motor
• Presencia de códigos de escape saturados guardados
• Los códigos de falla también se pueden guardar

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código de ajuste de combustible P02AB pueden incluir:

• Inyector de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Sensor de oxígeno defectuoso
• Mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF) o presión de aire del colector (MAP)

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas de P02AB?

Si hay códigos relacionados con MAF o MAP, diagnostíquelos y repárelos antes de intentar diagnosticar este código P02AB.

Comenzaría mi diagnóstico con una inspección general del área del riel de combustible. Mi atención se centrará en el regulador de presión de combustible y la fuente de vacío para el regulador de presión de combustible (si corresponde). Revisaría el regulador en busca de fugas. Si hay gas dentro o fuera del regulador, sospeche que no funciona.

Si no hay problemas mecánicos obvios en el compartimiento del motor, se necesitarán varias herramientas para proceder con el diagnóstico:

1. Escáner de diagnóstico
2. Voltímetro / ohmímetro digital (DVOM)
3. Manómetro de combustible con adaptadores
4. Fuente confiable de información del vehículo

Luego, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil. Recuperé todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado y luego lo anoté todo para referencia futura. Ahora borraría los códigos y probaría el auto para ver si alguno se reinicia.

Acceda al flujo de datos del escáner y observe el rendimiento del sensor de oxígeno para ver si realmente existe una condición de escape rica. Me gusta limitar el flujo de datos para incluir solo los datos relevantes. Esto proporciona tiempos de respuesta de datos más rápidos y lecturas más precisas.

Si está presente una condición de escape rico real:

Paso 1

Utilice un manómetro para comprobar la presión del combustible y compárelo con los datos del fabricante. Si la presión del combustible está dentro de las especificaciones, vaya al paso 2. Si la presión del combustible es más alta que las especificaciones máximas, use el DVOM para probar los circuitos del regulador de presión del combustible, así como el regulador mismo (si es electrónico). Desconecte todos los controladores relacionados del circuito antes de usar el DVOM para probar la resistencia y / o la continuidad con el DVOM. No desconectar el controlador puede dañarlo.

Repare o reemplace los circuitos o componentes del sistema que no cumplan con las especificaciones del fabricante. Si el regulador de presión de combustible es operado por el vacío del motor, debe ser reemplazado si la presión de combustible es demasiado alta.

Paso 2

Acceda al conector del inyector (para el inyector en cuestión) y use el DVOM (o la lámpara noid si está presente) para verificar el voltaje del inyector y el pulso de tierra (el último del PCM). Si no se detecta pulso de tierra en el conector del inyector, o si la tierra es permanente (motor en marcha), vaya al paso 3.

Si hay voltaje e impulso de tierra, vuelva a conectar el inyector, use un estetoscopio (u otro dispositivo de escucha) y escuche con el motor en marcha. El sonido de clic audible debe repetirse a intervalos regulares. Si no hay sonido o es intermitente, sospeche que el inyector del cilindro correspondiente está averiado u obstruido. Es probable que cualquier condición requiera un reemplazo del inyector.

Paso 3

La mayoría de los sistemas de inyección de combustible modernos proporcionan un suministro constante de voltaje de batería a cada inyector de combustible, con el PCM entregando un pulso de tierra en el momento apropiado para cerrar el circuito y hacer que el combustible se rocíe en el cilindro. Utilice DVOM para comprobar el pulso del inyector en el conector PCM. Si no hay pulso de tierra (o tierra permanente) en el conector del PCM, y no hay otros códigos presentes, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Nota. Tenga cuidado al revisar / reemplazar los componentes del sistema de combustible de alta presión.

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