P023E MAP - CorrelaciĆ³n del sensor de refuerzo B Turbo/SC
contenido
- P023E MAP - CorrelaciĆ³n del sensor de refuerzo B Turbo/SC
- Hoja de datos de OBD-II DTC
- ĀæQuĆ© significa?
- ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P023E?
- Debates relacionados con DTC
- ĀæNecesita mĆ”s ayuda con su cĆ³digo P023E?
P023E MAP - CorrelaciĆ³n del sensor de refuerzo B Turbo/SC
Hoja de datos de OBD-II DTC
PresiĆ³n absoluta del colector: relaciĆ³n del sensor del turbocompresor/sobrealimentador B
ĀæQuĆ© significa?
Este es un cĆ³digo genĆ©rico de diagnĆ³stico de fallas del tren motriz (DTC) y se aplica comĆŗnmente a los vehĆculos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehĆculos de Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.
Aunque en general, los pasos exactos de reparaciĆ³n pueden variar segĆŗn el aƱo del modelo, la marca, el modelo y la configuraciĆ³n de la transmisiĆ³n.
Si su vehĆculo equipado con OBD-II ha almacenado el cĆ³digo P023E, significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las seƱales correlacionadas entre el sensor de presiĆ³n absoluta del colector (MAP) y el sensor de impulso del turbocompresor / supercargador, que fue marcado "B" ...
La letra "B" denota un sensor de refuerzo especĆfico en el sistema que puede utilizar varios sensores de refuerzo en diferentes ubicaciones. Consulte una fuente de informaciĆ³n confiable del vehĆculo para determinar exactamente a quĆ© sensor B se refiere (para el vehĆculo en cuestiĆ³n). Este cĆ³digo solo se aplica a vehĆculos que estĆ”n equipados con dispositivos de suministro de aire positivo. Los dispositivos de aire forzado incluyen turbocompresores y ventiladores.
El sensor MAP suministra al PCM una seƱal de voltaje que refleja la densidad o presiĆ³n del aire del colector de admisiĆ³n. La seƱal de voltaje se recibe (PCM) en unidades de kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). En algunos vehĆculos, la presiĆ³n baromĆ©trica se reemplaza por la presiĆ³n baromĆ©trica, que se mide en incrementos similares.
Es probable que el sensor de presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n del turbocompresor / sobrealimentador (etiquetado B) sea de un diseƱo similar al sensor MAP. Controla la densidad del aire (presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n) dentro del tubo de admisiĆ³n del turbocompresor / supercargador y proporciona al PCM una seƱal de voltaje correspondiente.
Se almacenarĆ” un cĆ³digo P023E y la lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse si el PCM detecta seƱales de voltaje entre el sensor MAP y el sensor B del turbocompresor / sobrealimentador que difieren en mĆ”s del grado programado. La MIL puede requerir mĆŗltiples ciclos de encendido (con falla) para iluminarse.
ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
El rendimiento general del motor y la economĆa de combustible pueden verse afectados negativamente por las condiciones que contribuyen al cĆ³digo P023E. DeberĆa clasificarse como pesado.
ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
Los sĆntomas de un cĆ³digo de problema P023E pueden incluir:
- Potencia del motor reducida
- Escape excesivamente rico o magro
- Retraso en el arranque del motor (especialmente en frĆo)
- ReducciĆ³n de la eficiencia de combustible
ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
Las causas de este DTC P023E pueden incluir:
- MAP / turbocompresor / sensor de impulso defectuoso B
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado o conector del sensor MAP / turbocompresor / sobrealimentador B
- Fallo del motor (producciĆ³n de vacĆo insuficiente)
- Intercooler limitado
- Error de programaciĆ³n de PCM o PCM
ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P023E?
Antes de intentar diagnosticar el cĆ³digo P023E, primero obtendrĆa acceso a un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM), un medidor de vacĆo de mano y una fuente confiable de informaciĆ³n del vehĆculo. El diagnĆ³stico de cualquier cĆ³digo asociado con el sensor MAP debe incluir la verificaciĆ³n de que el motor estĆ” generando suficiente vacĆo. Esto se puede hacer con un vacuĆ³metro.
Una inspecciĆ³n visual de todo el cableado y conectores del sensor MAP / turbocompresor / supercargador estĆ” bien siempre que no haya obstrucciones en el intercooler y el filtro de aire estĆ© relativamente limpio. Reparar si es necesario. Luego conectĆ© el escĆ”ner al puerto de diagnĆ³stico del automĆ³vil y obtuve todos los cĆ³digos almacenados y los datos del cuadro congelado. Los datos del cuadro congelado se pueden describir mejor como una instantĆ”nea de las circunstancias exactas que ocurrieron durante la falla que condujo al cĆ³digo P023E almacenado. Me gusta anotar esta informaciĆ³n porque puede ser Ćŗtil en el diagnĆ³stico. Ahora borre los cĆ³digos y pruebe el vehĆculo para asegurarse de que se borre el cĆ³digo.
Si esto:
- Verifique los sensores individuales de presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n MAP / turbocompresor / sobrealimentador utilizando el DVOM y la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo.
- Coloque el DVOM en la configuraciĆ³n de Ohm y pruebe los sensores mientras estĆ”n desenchufados.
- Consulte la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo para conocer las especificaciones de prueba de los componentes.
- Se deben reemplazar los sensores MAP / turbocompresor / impulso que no cumplan con las especificaciones del fabricante.
Si todos los sensores cumplen con las especificaciones del fabricante:
- Verifique el voltaje de referencia (tĆpicamente 5V) y tierra en los conectores del sensor.
- Utilice el DVOM y conecte el cable de prueba positivo al pin de voltaje de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo al pin de tierra del conector.
Si encuentra el voltaje y la tierra de referencia:
- Conecte el sensor y verifique el circuito de la seƱal del sensor con el motor en marcha.
- Siga el diagrama de temperatura y voltaje que se encuentra en la fuente de informaciĆ³n del vehĆculo para determinar si los sensores correspondientes funcionan correctamente.
- Los sensores que no reflejan el nivel de voltaje especificado por el fabricante (de acuerdo con la presiĆ³n absoluta del colector y la presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n del turbocompresor / sobrealimentador) deben reemplazarse.
Si el circuito de seƱal del sensor refleja el nivel de voltaje correcto:
- Verifique el circuito de seƱal (para el sensor en cuestiĆ³n) en el conector del PCM. Si hay una seƱal de sensor en el conector del sensor pero no en el conector del PCM, hay un circuito abierto entre los dos componentes.
- Pruebe los circuitos individuales del sistema con DVOM. Desconecte el PCM (y todos los controladores asociados) y siga el diagrama de flujo de diagnĆ³stico o los pines del conector para probar la resistencia y / o continuidad de un circuito individual.
Si todos los circuitos y sensores de presiĆ³n de sobrealimentaciĆ³n de MAP / turbocompresor / sobrealimentador estĆ”n dentro de las especificaciones, sospeche una falla del PCM o un error de programaciĆ³n del PCM.
- Revise los boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) para obtener ayuda con el diagnĆ³stico.
- El sensor de sobrealimentaciĆ³n del turbocompresor / sobrealimentador a menudo permanece desactivado despuĆ©s de los cambios del filtro de aire y otras tareas de mantenimiento relacionadas.
Debates relacionados con DTC
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