P0237 Sensor de nivel bajo A turbocompresor / sobrealimentador de refuerzo

Código de problema OBD-II - P0237 - Descripción técnica

Genérico: Circuito del sensor A de refuerzo del turbocompresor / sobrealimentador Baja potencia GM: Circuito de refuerzo del turbocompresor Entrada baja Dodge Chrysler: Señal del sensor MAP demasiado baja

¿Qué significa el código de problema P0237?

Este es un código de diagnóstico de problemas de transmisión (DTC) genérico que se aplica a todos los vehículos turboalimentados. Las marcas de automóviles pueden incluir, entre otras, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la presión de sobrealimentación usando un sensor llamado sensor de presión absoluta del colector (MAP). Comprender cómo funciona el sensor MAP es el primer paso para explicar la causa del P0237.

El PCM envía una señal de referencia de 5 V al sensor MAP y el sensor MAP envía una señal de voltaje de CA de regreso al PCM. Cuando la presión de sobrealimentación es alta, la señal de voltaje es alta. Cuando la presión de sobrealimentación es baja, el voltaje es bajo. El PCM utiliza un solenoide de control de refuerzo para controlar la cantidad de presión de refuerzo generada por el turbocompresor mientras verifica la presión de refuerzo correcta utilizando el sensor de presión de refuerzo.

Este código se establece cuando el PCM detecta una señal de bajo voltaje que indica una presión de refuerzo baja cuando se ha enviado un comando de presión alta al solenoide de control de refuerzo "A".

síntomas

Los síntomas de un código P0237 pueden incluir:

• Se enciende la luz del motor.
• Baja potencia del motor
• Reducción del consumo de combustible

Dado que la presencia de un P0237 aumenta la probabilidad de daños en el convertidor catalítico y un aumento de la turbocompresión, debe corregirse antes de continuar utilizando el vehículo.

Causas del código P0237

Posibles razones para configurar este código:

• El sensor de refuerzo "A" está defectuoso
• Turbocompresor defectuoso
• PCM defectuoso
• Problema de cableado

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Antes de diagnosticar P0237, asegúrese de que no haya otros códigos de problema en la memoria del PCM. Si hay otros DTC presentes, deben verificarse primero. Cualquier código relacionado con el control de la válvula de derivación o la referencia de 5 V creará las condiciones necesarias para establecer este código. En mi experiencia, PCM es la causa menos probable de este problema. En la mayoría de los casos, estos son cables deshilachados o quemados cerca del turbocompresor, lo que provoca un cortocircuito o un circuito abierto.

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

• Una inspección visual minuciosa es fundamental al intentar resolver este DTC en particular. Vi que las conexiones defectuosas o el cableado defectuoso eran la raíz del problema más que cualquier otra cosa. Desconecte el sensor de refuerzo "A" y los conectores del solenoide de control de refuerzo "A", e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas dentro del tapón de plástico) en busca de derrames. Al volver a ensamblar, use un compuesto dieléctrico de silicona en todas las conexiones.
• Encendido en ON con el motor APAGADO (KOEO), verifique el cable de referencia del sensor de refuerzo en el conector del sensor con un voltímetro digital (DVOM), verifique si hay 5 voltios. Si el voltaje es normal, el sensor de reversa, el cable de señal del sensor de refuerzo debe estar en el rango de 2 a 5 voltios. Si todo está en orden, continúe con el siguiente paso si no sospecha que el sensor de impulso está defectuoso.
• Deje el DVOM conectado, arranque el motor y use la bomba de vacío manual para aplicar vacío al motor de vacío de la compuerta de descarga del turbocompresor. El voltaje debe aumentar si sospecha de un PCM defectuoso, si no, sospecha de un turbocompresor defectuoso.

ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0237

Siga estas sencillas pautas para evitar un diagnóstico erróneo:

• Intente desconectar el sensor para ver si el cortocircuito y el código desaparecen.
• Verifique que el mazo de cables no se haya derretido debido a mazos de cables sueltos o colgando.

¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P0237?

Un cortocircuito en el circuito del sensor hará que el ECM desactive Turbo Boost hasta que se corrija el problema y se borre el código.

• P0237 INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LA MARCA

• P0237 Sensor CHRYSLER MAP demasiado alto
• P0237 DODGE MAP Sensor demasiado alto demasiado largo
• P0237 Bajo voltaje del circuito del sensor de impulso del turbocompresor ISUZU
• P0237 Sensor MAP Jeep demasiado alto
• P0237 MERCEDES-BENZ Turbocharger/Supercharger Boost Sensor "A" Circuito bajo
• P0237 Circuito bajo del sensor de impulso del turbocompresor NISSAN
• P0237 VOLKSWAGEN Turbo / Super Charger Boost Sensor 'A' Circuito bajo

P0237 ✅ SÍNTOMAS Y CORRECTA SOLUCIÓN ✅ - Código de falla OBD2

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