P0193 Sensor de presión del riel de combustible "A" alto

Código de problema OBD-II - P0193 - Hoja de datos

Sensor de presión del riel de combustible "A" alto.

P0193 es una entrada alta del circuito del sensor de presión del riel de combustible del código de diagnóstico de problemas (DTC). Esto puede suceder por varias razones y depende del mecánico diagnosticar la causa específica de la activación de este código en su situación.

¿Qué significa el código de problema P0193?

Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel, desde 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código se asegura estrictamente de que la señal de entrada del sensor de presión del riel de combustible permanezca por encima del límite calibrado durante la cantidad de tiempo calibrada. Esto podría ser una falla mecánica o una falla eléctrica, según el fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel, el tipo de sensor de presión del riel y los colores de los cables.

 síntomas

Los síntomas de un código de motor P0193 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• El motor arranca pero no arranca

Causas del código P0193

Posibles razones para configurar este código:

• Cortocircuito de la señal FRP a PWR
• Circuito abierto de señal FRP
• Sensor de FRP dañado
• Poco o nada de combustible
• Cableado expuesto, roto, en cortocircuito o corroído
• Conectores corroídos
• Filtro de combustible obstruido
• Relé de la bomba de combustible defectuoso
• Sensor de riel de combustible defectuoso
• Bomba de combustible defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Luego, busque el sensor de presión del riel de combustible en su vehículo específico. Podría verse algo como esto:

Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, raspaduras, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o posiblemente verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Luego, verifique que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión no tenga fugas (si se usa). Inspeccione todas las conexiones de la manguera de vacío en el sensor de presión del riel y el colector de admisión. Observe si sale combustible por la manguera de vacío. Si es así, el sensor de presión del riel de combustible está defectuoso. Reemplazar si es necesario.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, necesitaremos probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables conectados al sensor FRP. Desconecte el arnés de cableado del sensor FRP. Para este código, la forma más fácil es hacer un puente fusible (es un puente fusible en la línea; protege el circuito que está probando) y conecte el cable SIG RTN al cable de entrada de señal FRP. Con la herramienta de escaneo conectada, controle el voltaje del sensor FRP. Ahora debería mostrar cerca de cero voltios. Si una herramienta de escaneo con flujo de datos no está disponible, verifique si P0192 Entrada baja del circuito del sensor FRP está configurado. Si algo de esto sucedió, entonces el cableado y el PCM están en orden. El problema más probable es el sensor en sí.

Si todas las pruebas han pasado hasta ahora y sigue recibiendo el código P0193, lo más probable es que indique un sensor FRP defectuoso, aunque el PCM fallido no se puede descartar hasta que se reemplace el sensor.

¡ATENCIÓN! En motores diésel con sistemas de combustible de riel común: si se sospecha que hay un sensor de presión del riel de combustible, puede pedirle a un profesional que lo instale por usted. Este sensor se puede instalar por separado o puede ser parte del riel de combustible. En cualquier caso, la presión del riel de combustible de estos motores diésel en ralentí en caliente suele ser de al menos 2000 psi, y bajo carga puede superar con creces los 35,000 XNUMX psi. Si no se sella correctamente, esta presión de combustible puede cortar la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar envenenamiento de la sangre.

¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0193?

• El mecánico comenzará inspeccionando el cableado y los conectores en busca de cables derretidos, cables rotos y corrosión. Reparación de cableado eléctrico y conexiones si es necesario.
• Usarán un escáner OBD-II para recuperar datos de cuadros congelados y códigos de problemas almacenados en el módulo de administración de energía.
• Completarán una prueba de manejo después de borrar los códigos para ver si regresa el DTC P0193.
• Si el DTC P0193 no regresa de inmediato, esto indica la posibilidad de un problema intermitente. Es posible que los problemas intermitentes deban empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico correcto.
• Si el automóvil no arranca, existe la posibilidad de que no haya combustible en el tanque de combustible. Utilice un manómetro para comprobar la presión del combustible. La baja presión de combustible es una señal de que hay poco o nada de combustible en el vehículo.
• Para asegurarse de que la bomba de combustible funcione correctamente, el mecánico la escuchará. Si el automóvil no arranca pero aún escucha el sonido de la bomba de combustible, el circuito del inyector de combustible puede estar defectuoso o el filtro de combustible puede estar obstruido.
• Si el automóvil no arranca y no pueden escuchar el funcionamiento de la bomba de combustible, intentarán encender el automóvil mientras otra persona golpea el fondo del tanque de combustible. Si el automóvil arranca, significa que es necesario reemplazar la bomba de combustible.
• Si el automóvil no arranca, verifican el voltaje de la batería en el conector de la bomba de combustible. Si no hay voltaje de la batería en el conector de la bomba de combustible, revisarán el circuito del fusible, el circuito del relé de la bomba de combustible y el circuito del módulo de control de potencia en busca de fallas.
• Si estos componentes están bien, revise el sensor de presión del riel de combustible. Verifique el voltaje de referencia del sensor de presión del riel de combustible con un voltímetro/ohmímetro digital mientras el vehículo está en movimiento. La lectura de voltaje debe ser de 5 voltios. Si esta prueba es exitosa, verifique el cable a tierra.
• Si hay una señal de referencia y una señal de tierra, verifique la resistencia del sensor. Si los resultados de la prueba de resistencia del sensor no están dentro de las especificaciones del fabricante, se debe reemplazar el sensor de presión del conducto de combustible.
• Si el circuito y los sensores funcionan correctamente, existe la posibilidad de que el módulo de administración de energía esté defectuoso. Esto es raro, pero requerirá reemplazo y reprogramación.

Errores comunes al diagnosticar el código P0193

El error más común al diagnosticar un DTC P0193 es no verificar primero el nivel de combustible para asegurarse de que el automóvil tenga gasolina. La falta de gas o los niveles bajos de gas a menudo hacen que el módulo de control de potencia almacene este DTC. Esta debe ser una de las primeras cosas que se verifiquen además de otros componentes del sistema de combustible antes de reemplazar el sensor de presión del riel de combustible.

¿Qué tan serio es el código P0193?

El DTC P0193 debe diagnosticarse y repararse de inmediato. Este código se considera grave porque puede causar problemas de conducción, como fallas o problemas de arranque, lo que hace que la conducción sea difícil y peligrosa.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0193?

• Agregue combustible al tanque de combustible
• Reparación de cables rotos o en cortocircuito
• Reparar la corrosión del cableado y/o conectores.
• Reemplace el filtro de combustible obstruido
• Reemplace el relé de la bomba de combustible
• Reemplace el fusible de la bomba de combustible
• Reemplace la bomba de combustible
• Reemplace el sensor de presión del riel de combustible

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P0193

Antes de reemplazar la bomba de combustible u otros componentes del sistema de combustible, asegúrese de que el automóvil no se haya quedado sin gasolina. También es importante completar todos los pasos de diagnóstico antes de reemplazar el sensor de presión del riel de combustible.

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