P0192 Sensor de presión del riel de combustible "A" bajo

Código de problema OBD-II - P0192 - Descripción técnica

P0192 - Circuito bajo del sensor de presión del riel de combustible "A"

¿Qué significa el código de problema P0192?

Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel, desde 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código se refiere estrictamente al hecho de que la señal de entrada del sensor de presión del riel de combustible caerá por debajo del límite calibrado durante la cantidad de tiempo calibrada. Esto podría ser una falla mecánica o una falla eléctrica, según el fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel, el tipo de sensor de presión del riel y los colores de los cables.

síntomas

Los síntomas de un código de motor P0192 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• El motor arranca pero no arranca
• El auto no arranca
• El vehículo tarda más en arrancar de lo normal cuando arranca
• Indecisión al acelerar

Causas del código P0192

Posibles razones para configurar este código:

• Cortocircuito de la señal FRP a SIG RTN o PWR GND
• Sensor de FRP dañado
• Mal funcionamiento de la bomba de combustible
• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Poco o nada de combustible
• Cables rotos, en cortocircuito o corroídos
• Conectores rotos, en cortocircuito o corroídos
• Filtro de combustible obstruido
• Relé de la bomba de combustible defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Luego, busque el sensor de presión del riel de combustible en su vehículo específico. Podría verse algo como esto:

Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, raspaduras, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o posiblemente verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Luego, verifique que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión no tenga fugas (si se usa). Inspeccione todas las conexiones de la manguera de vacío en el sensor de FRP y el colector de admisión. Observe si sale combustible por la manguera de vacío. Si es así, el sensor de presión del riel de combustible está defectuoso. Reemplazar si es necesario.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, necesitaremos probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables conectados al sensor FRP. Desconecte el arnés de cableado del sensor FRP. La forma más fácil para este código es tomar un puente fusible (es un puente fusible en la línea; protege el circuito que está probando) y conecte el cable de suministro de energía de 5V al cable de entrada de señal FRP. Con la herramienta de escaneo conectada, controle el voltaje del sensor FRP. Ahora debería mostrar alrededor de 5 voltios. Si una herramienta de escaneo con flujo de datos no está disponible, verifique si el DTC P0193 Entrada alta del circuito del sensor de FRP ahora está establecido. Si algo de esto sucedió, entonces el cableado y el PCM están en orden. El problema más probable es el sensor en sí.

Si todas las pruebas han pasado hasta ahora y sigue recibiendo el código P0192, lo más probable es que indique un sensor FRP defectuoso, aunque el PCM fallido no se puede descartar hasta que se reemplace el sensor.

¡PRECAUCIÓN! En motores diésel con sistemas de combustible Common Rail: si sospecha que hay un sensor de presión de riel, puede pedirle a un profesional que lo instale. Este sensor se puede instalar por separado o puede ser parte del riel de combustible. En cualquier caso, la presión del riel de combustible de estos motores diesel en ralentí caliente es típicamente de al menos 2000 psi y bajo carga puede exceder los 35,000 psi. Si no se sella adecuadamente, esta presión de combustible puede cortar la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar envenenamiento de la sangre.

¿Cómo diagnostica un mecánico un código P0192?

• El mecánico inspeccionará el cableado y los conectores del sensor de presión del riel de combustible. Revisarán los cables que estén quemados o en cortocircuito y los conectores que estén corroídos. Reemplace los conectores y los diagramas de cableado si es necesario.
• Recopila datos de cuadros congelados y códigos de problemas almacenados en el Módulo de administración de energía (PCM) usando un escáner OBD-II.
• Borra los códigos de problemas y realiza una prueba de manejo para ver si regresa algún código.
• Si el DTC P0190 no regresa de inmediato, puede haber un problema intermitente. Puede que no sea posible diagnosticar inmediatamente un problema intermitente.
• Si no se puede realizar una prueba de manejo, es porque el automóvil no arranca. Luego verificarán la presión del combustible con un manómetro.
• La baja presión de combustible puede indicar que el automóvil se ha quedado sin gasolina. En esta etapa del diagnóstico, es importante asegurarse de que haya gasolina en el automóvil.
• Después de asegurarse de que el automóvil tenga gasolina, asegúrese de que la bomba de combustible esté funcionando escuchándola.
• Si la bomba de combustible funciona pero el vehículo no arranca, esto puede indicar un filtro de combustible obstruido, un circuito del inyector de combustible defectuoso o un módulo de control de potencia (PCM) defectuoso.
• Si no pueden escuchar la bomba de combustible, golpearán el tanque de combustible mientras intentan encender el automóvil. Este paso requerirá dos personas.
• Si el automóvil arranca, esto es una señal de que la bomba de combustible está defectuosa.
• Si el automóvil no arranca, verifique el voltaje de la batería en el conector de la bomba de combustible.
• Si no hay una lectura de voltaje de la batería en el conector de la bomba de combustible, verifique el circuito del fusible, el circuito del relé de la bomba de combustible y el circuito del módulo de control de energía (PCM). Si los circuitos del fusible, el relé de la bomba de combustible y el módulo de control de potencia (PCM) no funcionan correctamente, verifique el sensor de presión del riel de combustible.
• Verifique el sensor de presión del riel de combustible para el voltaje de referencia en el conector usando un voltímetro/ohmímetro digital. Una buena lectura de voltaje de referencia es de 5 voltios y debe verificarse con el vehículo en marcha.
• Si el sensor de presión del riel de combustible muestra 5 voltios, el siguiente paso es verificar el cable de tierra del sensor.
• Si los resultados muestran una señal de referencia y una señal de tierra, verifique la resistencia del sensor. Use la tabla de presión versus resistencia del fabricante para determinar si es necesario reemplazar el sensor de presión del riel de combustible.
• Vuelva a comprobar el sistema de combustible para asegurarse de que funciona correctamente. Si los circuitos y los sensores están bien, el problema podría estar en el módulo de administración de energía (PCM). Esto no es común, pero requerirá que el módulo de administración de energía (PCM) sea reemplazado y reprogramado.

Errores comunes al diagnosticar el código P0192

Un error común al diagnosticar el DTC P0192 es reemplazar el sensor de presión del riel de combustible sin verificar otros componentes del sistema.

Antes de reemplazar el sensor de presión del riel de combustible o cualquier otro componente del sistema, verifique el nivel de combustible para asegurarse de que el vehículo no tenga combustible.

¿Qué tan serio es el código P0192?

• Este código se considera grave debido a los problemas de manejo que un conductor puede experimentar mientras opera el vehículo.
• Es posible que el vehículo no arranque o sea difícil de arrancar, y también puede tener una respuesta deficiente al acelerar. Por estas razones, el DTC P0192 debe borrarse lo antes posible.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0192?

• Agregar combustible a un tanque de combustible bajo o vacío
• Reparación de cables y/o conectores corroídos
• Reparación de cableado en cortocircuito, roto o deshilachado
• Reemplazo de un filtro de combustible obstruido
• Reemplazo del relé de la bomba de combustible
• Reemplazo del fusible de la bomba de combustible
• Reemplazo de la bomba de combustible
• Sustitución del sensor de presión en combustible rampa

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P0192

Por lo general, este DTC provoca bajo nivel de combustible. Antes de reemplazar el sensor de presión del riel de combustible, es importante verificar el nivel de combustible, inspeccionar todos los componentes del sistema de combustible y realizar los diagnósticos necesarios.

Cómo diagnosticar el código de motor P0192 o P0194 - Sensor de presión de combustible 00-07 Volvo V70

¿Necesita más ayuda con su código p0192?

Si aún necesita ayuda con DTC P0192, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.