P018B Rango de funcionamiento del circuito del sensor de presión de combustible B

P018B Rango de funcionamiento del circuito del sensor de presión de combustible B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor B de presión de combustible fuera de rango / rendimiento

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con sensor de presión de combustible (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca / modelo. Irónicamente, este código parece ser mucho más común en los vehículos GM (GMC, Chevrolet, etc.) y puede ir acompañado de un código P018C y / u otros códigos al mismo tiempo.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con un sensor de presión de combustible (FPS). FPS es una de las entradas principales al módulo de control del tren motriz (PCM) para controlar la bomba de combustible y / o el inyector de combustible.

El sensor de presión de combustible es un tipo de sensor llamado transductor. Este tipo de sensor cambia su resistencia interna con la presión. El FPS generalmente se monta en el riel de combustible o en la línea de combustible. Por lo general, hay tres cables que van al FPS: referencia, señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia del PCM (normalmente 5 voltios) y envía un voltaje de retroalimentación que corresponde a la presión del combustible.

En el caso de este código, una "B" indica que el problema está en parte de la cadena del sistema y no en un síntoma o componente específico.

P018B se establece cuando el PCM detecta un problema de rendimiento con el sensor de presión de combustible. Los códigos asociados incluyen P018A, P018C, P018D y P018E.

Ejemplo de sensor de presión de combustible:

Gravedad y síntomas del código

La severidad de estos códigos es de moderada a severa. En algunos casos, estos códigos pueden hacer que el automóvil no arranque. Se recomienda corregir este código lo antes posible.

Los síntomas de un código de problema P018B pueden incluir:

• Compruebe la luz del motor
• Motor que es difícil de arrancar o no arranca
• Rendimiento deficiente del motor

Causas comunes de este DTC

Las posibles razones de este código podrían incluir:

• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Problemas de suministro de combustible
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience verificando el sensor de presión de combustible y el cableado asociado. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa. Luego, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ver el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con los diagnósticos del sistema paso a paso.

El siguiente es un procedimiento generalizado ya que la prueba de este código difiere de un vehículo a otro. Para probar con precisión el sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Revise el cableado

Antes de continuar, debe consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece guías de reparación en línea gratuitas para muchos vehículos y ALLDATA ofrece una suscripción para un automóvil.

Verifique parte del circuito de voltaje de referencia.

Con el encendido del vehículo encendido, use un multímetro digital configurado en voltaje de CC para verificar el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor a la terminal del sensor B+ en el lado del arnés del conector. Si no hay señal de referencia, conecte un medidor configurado en ohmios (encendido APAGADO) entre el terminal de voltaje de referencia en el sensor de presión de combustible y el terminal de voltaje de referencia en el PCM. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad.

Si todo está bien hasta este punto, querrá verificar si sale energía del PCM. Para hacer esto, encienda el encendido y ajuste el medidor a voltaje constante. Conecte el cable positivo del medidor al terminal de voltaje de referencia en el PCM y el cable negativo a tierra. Si no hay voltaje de referencia del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso. Sin embargo, los PCM rara vez fallan, por lo que es una buena idea verificar su trabajo hasta ese momento.

Verifique la parte de tierra del circuito.

Con la ignición del vehículo en OFF, use un DMM de resistencia para probar la continuidad a tierra. Conecte un medidor entre el terminal de tierra del conector del sensor de presión de combustible y la tierra del chasis. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse.

Compruebe parte del circuito de la señal de retorno.

Apague la ignición del automóvil y configure el valor de resistencia en el multímetro. Conecte un cable de prueba al terminal de señal de retorno en el PCM y el otro al terminal de retorno en el conector del sensor. Si el indicador muestra fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad.

Compare la lectura del sensor de presión de combustible con la presión de combustible real.

Las pruebas realizadas hasta este punto muestran que el circuito del sensor de presión de combustible está bien. Luego, querrá probar el sensor en sí contra la presión real del combustible. Para hacer esto, primero conecte un manómetro mecánico al riel de combustible. Luego, conecte la herramienta de escaneo al vehículo y seleccione la opción de datos FPS para ver. Arranque el motor mientras observa la presión de combustible real de la herramienta de escaneo y los datos del sensor de FPS. Si la lectura no está dentro de unos pocos psi entre sí, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse. Si ambas lecturas están por debajo de la presión de combustible especificada por el fabricante, el FPS no tiene la culpa. En cambio, es probable que haya un problema de suministro de combustible, como una bomba de combustible defectuosa, que requerirá diagnóstico y reparación.

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