P0170 Mal funcionamiento de la compensación de combustible (Banco 1)

Hoja de datos del código de problema P0170 OBD-II

Mal funcionamiento del corrector del sistema de combustible (Banco 1)

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Este código es más común en algunas marcas de automóviles que en otras. He agregado información específica de Mercedes-Benz al escribir este artículo, ya que parece que MB (y VW) son más propensos a tener esta superficie P0170 junto con códigos de falla de encendido u otros códigos de ajuste de combustible. Un P0170 significa que ha habido un problema con la relación aire: combustible de la computadora.

También indica que los ajustes de combustible han alcanzado su límite de adición de combustible al intentar compensar una condición rica real o aparente. Cuando los ajustes de combustible alcanzan el límite de ajuste rico, el PCM (módulo de control del tren motriz) establece P0170 para indicar un problema o mal funcionamiento en los ajustes de combustible. También puede haber un P0173 que se refiera a la misma falla, pero en la segunda fila.

Síntomas del error P0170

Los síntomas de un código de problema P0170 pueden incluir:

• Luz de fondo MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)
• Iniciar y detener
• Poca economía de combustible
• Humo negro en el tubo de escape
• Vibraciones / fallas de encendido en ralentí o bajo carga

razones

Las posibles causas incluyen fuga de vacío, fuga de aire no medida. Aceite de motor cargado de combustible Fugas en las mangueras de carga del turbocompresor (si está equipado) Sensor de O2 potencialmente defectuoso (Mercedes puede requerir una adaptación con una herramienta de escaneo compatible con M-Benz). Contaminación de aceite en el conector MAF o en los conectores del sensor de O2. También revise las bobinas de encendido, los sensores de la leva y del cigüeñal, y el sensor de aceite en busca de fugas que permitan que el aceite ingrese al mazo de cables. Sensor MAF (MAF) defectuoso (especialmente en Mercedez-Benz y otros vehículos europeos. Hay muchos problemas con los sensores MAF opcionales). Regulador de presión de combustible defectuoso Fuga en los solenoides del regulador de sincronización de válvulas (Mercedes-Benz).

NOTA: Para algunos modelos de Mercedes-Benz, existe un retiro de servicio para la manguera de ventilación del cárter ubicada debajo del colector de admisión. Compruebe si hay fugas / grietas y compruebe el funcionamiento de la válvula en la manguera. La válvula de retención solo debe fluir en una dirección.

Posibles Soluciones a P0170

Debe decirse desde el principio que el problema más común asociado con este código es el sensor MAF o el medidor de flujo de aire. Esto es especialmente cierto para Mercedes-Benz, Volkswagen y otros automóviles europeos. En el momento de escribir este artículo, normalmente no se ve este código en los coches estadounidenses y al menos en los asiáticos, y para ser honesto, no tengo ni idea de por qué. Me parece que la lógica PCM (Powertrain Control Module) utilizada por algunos fabricantes de automóviles europeos para establecer el DTC P0170 (o P0173) simplemente no es utilizada por los fabricantes de automóviles estadounidenses. Los códigos más comunes son P0171, 0174, 0172, 0175, establecidos en relación con fallas de ajuste de combustible en vehículos estadounidenses. Hay muy poca información sobre las condiciones de ajuste para P0170 o P0173, pero la información que está disponible parece casi redundante para las condiciones de ajuste P0171,4,2 y 5. Estoy seguro de que hay una razón para esto, pero no puedo conseguir que nadie diga yo lo que es. La similitud entre ellos puede ser la razón por la que no vemos a menudo este código en los automóviles nacionales. Simplemente es innecesario. Entonces, en pocas palabras, si tiene un P0170, su PCM ha notado que los ajustes de combustible han alcanzado su límite de ajuste rico. Básicamente, es la adición de combustible para intentar compensar el mal estado, real o percibido.

Si tiene este código y tiene acceso a una herramienta de escaneo, anote la lectura de gramos / seg del sensor MAF. Las lecturas variarán de un vehículo a otro, por lo que obtendrá un buen rendimiento. Me quedaré con lo que sería un Mercedes normal (1.8L), ya que tienen el problema principal. Espere ver en inactivo 3.5-5 g / s (idealmente). A 2500 rpm sin carga, debe estar entre 9 y 12 g / s. En una prueba de carretera WOT (Wide Open Throttle), debería ser de 90 g / so mucho más. Si no está en la especificación, reemplácelo. Tenga cuidado con Ebay MAF. A menudo no funcionan de acuerdo con las especificaciones de OE. Si se revisa el MAF y no entra aceite en el conector, verifique la presión de combustible y asegúrese de que no haya fugas dentro o fuera del regulador. Revise todas las mangueras de vacío y asegúrese de que ninguna esté agrietada, desconectada o faltante. Compruebe si hay fugas de vacío en las juntas del colector de admisión y roturas en la manguera de suministro de aire. Si el motor tiene turbocompresor, compruebe que las mangueras estén en buen estado y sin fugas. Las mangueras turbo con fugas pueden conducir a una condición rica. Compruebe el estado de la manguera de ventilación del cárter debajo del colector de admisión y el funcionamiento de la válvula de retención en la manguera. (¿Bajo ¿Cuáles son las causas?) Si no hay problemas con la presión de combustible, MAF o mangueras de vacío, revise los conectores del sensor de O2 para ver si hay intrusión de aceite. Un sensor de O2 defectuoso puede causar un código P0170 o P0173. Corrija la causa de la fuga de aceite y reemplace el sensor de O2 contaminado con aceite.

Código de error P0170

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