P0140 Falta de actividad en el circuito del sensor de oxígeno (B2S1)

Código de problema OBD-II - P0140 - Descripción técnica

• P0140 Falta de actividad en el circuito del sensor de oxígeno (B2S1)
• Sin actividad en el circuito del sensor (bloque 1, sensor 2)

¿Qué significa el DTC P0140?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

El módulo de control del tren motriz (PCM) suministra una referencia de 45 V al sensor de oxígeno. Cuando el sensor de O2 alcanza la temperatura de funcionamiento, genera un voltaje que variará según el contenido de oxígeno de los gases de escape. El escape magro genera bajo voltaje (menos de 45 V), mientras que el escape rico genera alto voltaje (más de 45 V).

Los sensores de O2 en un banco específico, etiquetados como "sensor 2" (como este), se utilizan para monitorear las emisiones. Se utiliza un sistema de catalizador de tres vías (TWC) (convertidor catalítico) para controlar los gases de escape. El PCM usa la señal recibida del sensor de oxígeno 2 (el n. ° 2 indica la parte posterior del convertidor catalítico, el n. ° 1 indica el preconvertidor) para determinar la eficiencia del TWC. Normalmente, este sensor cambiará entre voltaje alto y bajo notablemente más lentamente que el sensor frontal. Esto esta bien. Si la señal recibida del sensor de O2 trasero (n. ° 2) indica que el voltaje está atascado en el rango de 425 V a 474 V, el PCM detecta que el sensor está inactivo y establece este código.

Posibles síntomas

Se iluminará la luz Check Engine Light (CEL) o la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es probable que no haya problemas de manipulación notables además de la MIL. La razón es esta: el sensor de oxígeno detrás o después del convertidor catalítico no afecta el suministro de combustible (esta es una excepción para Chrysler). Solo MONITORIZA la eficiencia del convertidor catalítico. Por esta razón, lo más probable es que no note ningún problema en el motor.

• Se enciende un indicador que indica un problema.
• Trabajo duro del motor
• Vacilación (al acelerar después de la fase de desaceleración)
• El ECM pierde su capacidad para mantener la relación aire/combustible correcta en el sistema de combustible (esto puede causar síntomas de conducción errática).

Causas del código P0140

Las razones de la aparición del código P0140 son muy pocas. Pueden ser cualquiera de los siguientes:

• Cortocircuito en el circuito del calentador en el sensor de O2. (Por lo general, requiere el reemplazo del fusible del circuito del calentador también en la caja de fusibles)
• Cortocircuito en el circuito de señal en el sensor de O2
• Fusión del conector del mazo de cables o cableado debido al contacto con el sistema de escape
• Entrada de agua en el conector del mazo de cables o el conector del PCM
• PCM defectuoso

Posibles soluciones

Este es un problema bastante específico y no debería ser demasiado difícil de diagnosticar.

Arranque el motor primero y caliéntelo. Con una herramienta de escaneo, observe el Banco 1, Sensor 2, Voltajes del sensor de O2. Por lo general, el voltaje debe cambiar lentamente por encima y por debajo de los 45 voltios. Si es así, lo más probable es que el problema sea temporal. Tendrá que esperar hasta que se encuentre el problema antes de poder diagnosticarlo con precisión.

Sin embargo, si no cambia o se atasca, siga estos pasos: 2. Detenga el vehículo. Inspeccione visualmente el conector del arnés Bank1,2 en busca de fusión o abrasión en el arnés o conector. Repare o reemplace según sea necesario 3. Encienda el encendido, pero apague el motor. Desconecte el conector del sensor de O2 y verifique que haya 12 voltios en el circuito de alimentación del calentador y una conexión a tierra adecuada en el circuito de masa del circuito del calentador. pero. Si no hay energía del calentador de 12 V disponible, verifique que los fusibles de circuito abierto sean correctos. Si el fusible del circuito del calentador está fundido, se puede suponer que el calentador defectuoso en el sensor de O2 está causando que se funda el fusible del circuito del calentador. Reemplace el sensor y el fusible y vuelva a verificar. B. Si no hay tierra, rastree el circuito y limpie o repare el circuito de tierra. 4. Luego, sin enchufar el conector, verifique si hay 5V en el circuito de referencia. De lo contrario, compruebe si hay 5 V en el conector del PCM. Si hay 5V presentes en el conector del PCM pero no en el conector del arnés del sensor de O2, hay un circuito abierto o corto en el cable de referencia entre el PCM y el conector del sensor de O2. Sin embargo, si no hay 5 voltios en el conector del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso debido a un cortocircuito interno. Reemplazar PCM. ** (NOTA: En los modelos Chrysler, un problema común es que el circuito de referencia de 5V puede ser cortocircuitado por cualquier sensor en el vehículo que use una señal de referencia de 5V. Simplemente apague cada sensor de uno en uno hasta que reaparezcan 5V. El sensor que desconectó es un sensor en cortocircuito, reemplazarlo debería eliminar el cortocircuito de referencia de 5V.) 5. Si todos los voltajes y tierras están presentes, reemplace el sensor de la Unidad 1,2 O2 y repita la prueba.

¿CÓMO UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0140?

• Escanea códigos y documentos, captura datos de cuadros
• Supervisa los datos del sensor de O2 para ver si el voltaje se mueve por encima o por debajo de 410-490 mV.
• Supervisa los datos del sensor MAF para responder a los cambios de aceleración de acuerdo con las especificaciones.
• Sigue las pruebas puntuales específicas del fabricante para diagnosticar mejor el código (las pruebas varían entre los fabricantes)

¿ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0140?

• Antes de reemplazar el sensor de O2, verifique que el sensor de flujo de masa de aire no esté dañado ni contaminado.

La falta de respuesta del sensor de O2 puede ser causada por la contaminación del sensor de flujo de masa de aire y por no calcular la cantidad de aire que ingresa al motor por el lado de admisión.

¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P0140?

• Este código puede estar relacionado con problemas con el sensor de flujo de masa de aire, que es necesario para calcular correctamente la cantidad de aire que ingresa al motor. Junto con los sensores de O2, la falla de cualquiera de estos componentes hará que el ECM calcule mal la relación aire/combustible al motor.
• El ECM puede perder el control o recibir datos incorrectos de sensores como el sensor de flujo de aire masivo o el sensor de O2 si están dentro de las especificaciones pero son incorrectos.

Estos problemas pueden provocar molestias intermitentes en la conducción que pueden comprometer la seguridad del conductor.

¿QUÉ REPARACIÓN PUEDE ARREGLAR EL CÓDIGO P0140?

Después de escanear y borrar todos los códigos de error y verificar el error:

• Verifique el sensor de O2 para ver si cambia a medida que la mezcla de combustible se vuelve más rica.
• Verifique que el sensor de flujo de masa de aire tenga lecturas correctas de acuerdo con la especificación
• Reemplace el sensor de O2 si está sucio o no pasa la prueba.
• Reemplace el sensor de flujo de masa de aire si está sucio o no pasa la prueba.
• Limpie el sensor de flujo de masa de aire para ver si la lectura ha cambiado.

COMENTARIOS ADICIONALES CON RESPECTO AL CÓDIGO P0140 CONSIDERACIÓN

La falta de respuesta del sensor de O2 podría deberse a la contaminación del sensor MAF con elementos como el aceite de un filtro de aire empapado en aceite, como todos los sensores. Este aceite cubre el sensor y puede causar que pierda precisión. Limpiar el sensor puede resolver el problema.

P0140 ✅ SÍNTOMAS Y CORRECTA SOLUCIÓN ✅ - Código de falla OBD2

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