P0139 - Respuesta lenta del circuito del sensor de O2 del sensor 1 del banco 2 de HO1S (B2SXNUMX)

P0139 – descripción del código de problema

El sensor de oxígeno calentado 2 (ho2s), aguas abajo del convertidor catalítico de tres vías (colector), monitorea el nivel de oxígeno en los gases de escape de cada bancada de cilindros. Para un rendimiento óptimo del catalizador, la relación aire-combustible (relación aire-combustible) debe mantenerse cerca de la relación estequiométrica ideal. El voltaje de salida del sensor ho2s cambia repentinamente cerca de la relación estequiométrica.

El módulo de control del motor (ECM) ajusta la sincronización de la inyección de combustible para que la relación aire-combustible sea casi estequiométrica. En respuesta a la presencia de oxígeno en los gases de escape, el sensor de ho2s genera un voltaje de 0,1 a 0,9 V. Si aumenta el contenido de oxígeno de los gases de escape, la relación aire-combustible se vuelve pobre.

El módulo ECM interpreta una mezcla pobre cuando el voltaje del sensor ho2s es inferior a 0,45 V. si el contenido de oxígeno de los gases de escape disminuye, la relación aire-combustible se enriquece. El módulo ECM interpreta la señal rica cuando el voltaje del sensor ho2s excede los 0,45 V.

¿Qué significa el DTC P0139?

El código de problema P0139 está asociado con el sensor de oxígeno trasero del lado del conductor e indica que el sensor de oxígeno o la señal del ECM no están ajustando correctamente la relación aire-combustible del motor. Esto puede ocurrir después de que el motor se haya calentado o cuando el motor no esté funcionando normalmente. “Banco 1” se refiere al banco de cilindros que contiene el cilindro n.° 1.

El código P0139 es un estándar OBD-II común e indica que el sensor de oxígeno del banco 1, sensor 1, no mostró una caída de voltaje de menos de 0,2 voltios durante 7 segundos durante el período de bloqueo de combustible. Este mensaje indica una respuesta lenta del sensor detectada por el Módulo de control del motor (ECM).

Las posibles causas

Para el código P0139, el ECM reduce el suministro de combustible al motor durante la desaceleración del motor y todos los sensores de O2 deben responder con un voltaje de salida inferior a 2 V, lo que indica un alto contenido de oxígeno en los gases de escape. Se establece un código de error si el sensor de O2 del banco 1, sensor 1, no responde a un corte de combustible durante 7 segundos o más.

Esto puede ser causado

• exceso de combustible en el flujo de gases de escape debido a posibles fugas en el sistema de inyección de combustible,
• mal funcionamiento del sensor de oxígeno calentado trasero, bloque 1,
• Arnés de cables del banco 1 de sensores de oxígeno con calefacción trasera (abierto o en cortocircuito),
• problemas con la conexión eléctrica de la batería del circuito de oxígeno calentado trasero 1,
• presión de combustible insuficiente,
• Inyectores de combustible defectuosos,
• fugas de aire en la entrada,
• defectos en la unidad del sensor de oxígeno con calentamiento inverso,
• Arnés de cables del banco 1 de sensores de oxígeno con calefacción trasera (abierto o en cortocircuito),
• mal funcionamiento del circuito 1 del sensor de oxígeno calentado trasero,
• presión de combustible insuficiente,
• inyectores de combustible defectuosos y posible mal funcionamiento en fugas de aire de admisión,
• así como fugas de gases de escape.

¿Cuáles son los síntomas del código P0139?

• El motor puede pararse o funcionar con dificultad debido al exceso de combustible.
• El motor puede presentar vacilación durante la aceleración después de la desaceleración.
• Se enciende la luz de verificación del motor (o luz de mantenimiento del motor).
• Alto consumo de combustible.
• Cantidad excesiva de humo en el sistema de escape.

¿Cómo diagnosticar el código P0139?

1. Escanea códigos y registros de datos, capturando información del marco.
2. Supervise la lectura del sensor de O2 para determinar si el voltaje cae por debajo de 0,2 V durante la desaceleración.
3. Verifique la presión del combustible del motor para detectar fugas en el sistema del inyector de combustible.
4. Asegúrese de que el sensor de O2 no esté contaminado por sustancias externas como refrigerante o aceite.
5. Inspeccione el sistema de escape en busca de daños o problemas, especialmente en el área del convertidor catalítico.
6. Realice las pruebas proporcionadas por el fabricante para diagnósticos adicionales.

Errores de diagnóstico

Para evitar diagnósticos erróneos, siga estas sencillas pautas:

Si ambos sensores (1 y 2) en el mismo lado del motor tardan en responder, preste atención a una posible fuga en el inyector de combustible en el primer banco del motor.

Antes de que aparezca este código, solucione cualquier posible problema con una válvula de mariposa atascada que pueda interferir con el proceso de cierre de combustible.

Verifique el estado del convertidor catalítico en busca de daños que puedan causar un mal funcionamiento del sensor.

¿Qué tan grave es el código de problema P0139?

Este código indica que incluso si el sensor está bien, el motor continúa suministrando combustible durante la desaceleración, incluso cuando no es necesario. Esto puede provocar un mayor consumo de combustible e incluso que el motor se cale cuando está parado si entra demasiado combustible en los cilindros.

El ECM (módulo de control del motor) no puede controlar el corte de combustible si los inyectores de combustible no están sellados, lo que puede provocar un consumo excesivo de combustible.

¿Qué reparaciones solucionarán el código P0139?

El reemplazo del sensor de O2 para el sensor 1 del banco 1 solo debe realizarse después de que se hayan completado todas las demás comprobaciones del sistema de escape y combustible.

1. Primero, verifique el estado del sistema de combustible y reemplace un inyector de combustible con fugas si lo encuentra.
2. Reemplace el catalizador frente al sensor si está defectuoso.
3. Antes de reemplazar el sensor de O2, limpie los inyectores y asegúrese de que se hayan reparado las fugas.

De hecho, una respuesta lenta del sensor de O2 puede deberse al envejecimiento y la contaminación. Dado que el sensor de O2 mide el contenido de oxígeno de los gases de escape, cualquier depósito o contaminante en su superficie puede interferir con la medición correcta. En tales casos, limpiar o reemplazar el sensor puede ayudar a restaurar su funcionalidad y mejorar su respuesta a los cambios en los gases de escape.

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