P0115 Mal funcionamiento en circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor

Hoja de datos del código de problema P0115 OBD-II

Mal funcionamiento del circuito del sensor de refrigerante del motor (ECT)

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) se considera genérico ya que se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II de 1996. Los pasos específicos de solución de problemas y reparación pueden variar ligeramente según la marca / modelo.

El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es un termistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Por lo general, este es un sensor de 5 cables, una señal de referencia de 0115 V del PCM (Módulo de control del tren motriz) y una señal de tierra al PCM. Este es diferente del SENSOR DE TEMPERATURA (que normalmente controla el sensor de temperatura del tablero y funciona igual que el SENSOR, solo que es un circuito diferente al que se aplica PXNUMX).

Cuando cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia de tierra cambia en el PCM. Cuando el motor está frío, la resistencia es grande. Cuando el motor está caliente, la resistencia es baja. Si el PCM detecta una condición de voltaje que parece ser anormalmente baja o alta, P0115 Instalar en pc.

Ejemplo de un sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT

Síntomas del error P0115

Los síntomas de un código de problema P0115 pueden incluir:

• El ECM enciende la luz Check Engine y entra en modo a prueba de fallas, ignorando la entrada a 176 grados Fahrenheit.
• Es posible que el motor no arranque bien cuando hace frío y que arranque normalmente cuando hace calor.
• El motor puede funcionar irregularmente y oscilar hasta que se caliente.
• El motor debe funcionar cerca de lo normal una vez que se haya calentado.
• MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) siempre encendida
• El auto puede ser difícil de arrancar.
• Puede expulsar mucho humo negro y volverse muy rico.
• El motor puede pararse o el tubo de escape puede incendiarse.
• El motor puede funcionar con una mezcla pobre y se pueden observar mayores emisiones de NOx (se requiere analizador de gas)
• Los ventiladores de refrigeración pueden funcionar continuamente cuando no deberían estar funcionando o no cuando deberían estar funcionando.

razones

El rango del sensor de ECT aplicado al ECM ha aumentado a -40 °F o más de 284 °F, lo que indica un cortocircuito o un circuito abierto.

Los códigos P0117 o P0118 para un circuito corto o abierto suelen acompañar al código P0115.

Por lo general, la causa se puede atribuir a un sensor ECT defectuoso, sin embargo, esto no excluye lo siguiente:

• Cableado o conector dañado en el sensor
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de referencia o señal
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de señal
• PCM defectuoso

Posibles soluciones

Primero, inspeccione visualmente el sensor en busca de daños en el cableado o conector y repárelo si es necesario. Luego, si tiene acceso a un escáner, determine cuál es la temperatura del motor. (Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, usar un sensor de temperatura en el tablero puede ser una forma ineficaz de detectar la temperatura del refrigerante. Esto se debe a que el código P0115 se refiere a un SENSOR ECT y el tablero está controlado, generalmente un SENDER de un solo cable. Básicamente es otro sensor al que no se aplica el código).

2. Si la temperatura del motor es excesivamente alta, alrededor de 280 grados. F, esto no es normal. Desconecte el sensor en el motor y vea si la señal cae, digamos, a menos 50 grados. F. Si es así, puede apostar que el sensor está defectuoso, tiene un cortocircuito interno, lo que hace que se envíe una señal de baja resistencia al PCM. Sin embargo, si quiere asegurarse de que es el sensor y no el cableado, puede hacer un par de pruebas. Con el sensor ECT desactivado, asegúrese de tener 5 voltios en el circuito de referencia con KOEO (motor apagado). También puede verificar la resistencia del sensor a tierra con un ohmímetro. La resistencia del sensor normal a tierra diferirá ligeramente según el vehículo, pero sobre todo si la temperatura del motor es de alrededor de 200 grados. F., la resistencia será de unos 200 ohmios. Si la temperatura ronda los 0 def. F., la resistencia será de más de 10,000 ohmios. Con esta prueba, podrá determinar si la resistencia del sensor coincide con la temperatura del motor. Si no coincide con la temperatura de su motor, entonces probablemente tenga un sensor defectuoso.

3. Ahora, si la temperatura del motor según el escáner es de unos 280 grados. F. y desconectar el sensor no provoca una caída en la lectura a 50 grados negativos. F, pero permanece en la misma lectura de alta temperatura, entonces necesita despejar el circuito de señal (tierra) en corto al PCM. Está cortocircuitado a tierra en algún lugar.

4. Si las lecturas de la temperatura del motor en el escáner muestran 50 grados negativos. Algo como esto (¡y no vive en el Ártico!) Desconecte el sensor y verifique si hay un voltaje de referencia de 5V en el sensor.

5. Si no es así, verifique que el conector del PCM tenga la referencia adecuada de 5 V. Si está presente en el conector del PCM, repare el circuito abierto o cortocircuito en la referencia de 5 V del PCM. Si el conector del PCM no tiene una referencia de 5 V, entonces ha completado el diagnóstico y el PCM puede estar defectuoso. 6. Si el circuito de referencia de 5 V está intacto, pruebe la señal de tierra en el PCM usando la prueba de resistencia de tierra anterior. Si la resistencia no coincide con la temperatura del motor, reduzca la resistencia de la señal de tierra al PCM desconectando el cable de la señal de tierra del conector del PCM. El cable debe estar libre de resistencia, desconectado del PCM al sensor. Si es así, repare la brecha en la señal al PCM. Si no tiene resistencia en el cable de tierra de la señal y la prueba de resistencia del sensor es normal, entonces sospeche que el PCM está defectuoso.

Otros códigos del indicador de refrigerante del motor: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

¿CÓMO UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0115?

• Escanea y documenta los códigos recibidos y muestra los datos del cuadro congelado para ver cuándo se configuró un código
• Restablece los códigos para borrar los códigos de problemas OBD-II y vuelve a probar el automóvil para ver si el código regresa.

Si se reciben los códigos P0117 o P0118, los mecánicos primero realizarán pruebas para estos códigos.

ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0115

• No haga una inspección visual preliminar
• Sin códigos de prueba P0117 o P0118
• No reemplace el sensor ECT a menos que las pruebas indiquen un problema
• No conecte un sensor ECT nuevo y revise los datos del ECM para asegurarse de que la temperatura de salida del sensor esté cerca de la temperatura ambiente antes de la instalación.

¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P0115?

• El código P0115 hará que el ECM del motor entre en modo a prueba de fallas.
• El modo seguro puede causar varios problemas de conducción hasta que el motor se calienta, según la estrategia de modo seguro del fabricante.

¿QUÉ REPARACIÓN PUEDE ARREGLAR EL CÓDIGO P0115?

• Reparar o reemplazar el conector ECT
• Repare o reemplace el cableado según sea necesario
• Reemplace el ECT con un nuevo sensor.

COMENTARIOS ADICIONALES PARA CONOCER EL CÓDIGO P0115

• El código P0115 a menudo se asocia con los códigos P0116, P0117, P0118 y P0119.
• La mayoría de los errores del código P0115 están relacionados con un cableado en cortocircuito o un conector corroído que causa un circuito abierto.

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