P0107 - Entrada baja del circuito de presión barométrica/absoluta del múltiple

DTC P0107 OBD-II - Hoja de datos

Entrada baja del circuito de presión barométrica/absoluta del múltiple.

El DTC P0107 aparece en el tablero del vehículo cuando el módulo de control del motor (ECU, ECM o PCM) detecta que el voltaje de la señal del sensor MAP es inferior a 0,25 voltios.

¿Qué significa el código de problema P0107?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) reacciona a los cambios de presión (vacío) en el colector de admisión. El sensor se alimenta con 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz).

Hay una resistencia dentro del sensor MAP que se mueve dependiendo de la presión del colector. La resistencia cambia el voltaje de aproximadamente 1 a 4.5 voltios (dependiendo de la carga del motor) y esta señal de voltaje se devuelve al PCM para indicar la presión del colector (vacío). Esta señal es importante para que el PCM determine el suministro de combustible. El DTC P0107 se establece cuando el PCM ve que el voltaje de la señal MAP es inferior a 25 voltios, que es demasiado bajo.

Sensor MAP típico

Posibles síntomas

Cada vez que la señal del sensor MAP es baja, es probable que el automóvil tenga un arranque muy difícil. Otros síntomas pueden incluir:

• Es dificil empezar
• Tiempo de arranque prolongado
• Pulverizando / faltando
• Se detiene intermitentemente
• Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)
• Reducción del rendimiento general del motor.
• Dificultad de lanzamiento.
• Cambio de marcha difícil.
• Consumo excesivo de combustible.
• Sale humo negro por el tubo de escape.

Estos son síntomas que también pueden aparecer en relación con otros códigos de error.

Causas del código P0107

El sensor de presión absoluta del colector (MAP) controla la presión en los colectores de admisión, que se utilizan para determinar la cantidad de aire aspirado en el motor sin carga. El principio de funcionamiento de este sensor es bastante simple. En el interior hay un diafragma que se flexiona bajo la acción de la presión entrante. A este diafragma se conectan galgas extensométricas que registran los cambios de longitud correspondientes a una determinada resistencia eléctrica. Este cambio en la resistencia eléctrica se transmite al módulo de control del motor, que así tiene la oportunidad de verificar el correcto funcionamiento de este dispositivo. Cuando el voltaje de la señal enviada registra la señal es inferior a 0,25 voltios, por lo tanto no corresponde a los valores normales,

Las razones más comunes para rastrear este código son las siguientes:

• Mal funcionamiento del sensor de presión en el colector de admisión.
• Defecto de cableado debido a cable pelado o cortocircuito.
• Problemas de conexión eléctrica.
• Conectores defectuosos, por ejemplo, debido a la oxidación.
• Posible mal funcionamiento del módulo de control del motor, envío incorrecto del código de falla.
• Sensor MAP defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de señal
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de referencia de 5 V
• Circuito de tierra abierto o cerrado
• PCM defectuoso

Posibles soluciones

Primero, use una herramienta de escaneo con la llave en ON y el motor en marcha para monitorear el voltaje del sensor MAP. Si lee menos de 5 voltios, apague el motor, desconecte el sensor MAP y, usando un DVOM (voltímetro / ohmímetro digital), verifique si hay 5 voltios en el circuito de referencia de 5 voltios.

1. Si no hay 5 voltios en el circuito de referencia, verifique el voltaje de referencia en el conector del PCM. Si está presente en el conector del PCM pero no en el conector del MAP, repare el circuito abierto en el circuito de referencia entre el PCM y el conector del mazo del MAP. Si la referencia de 5 V NO está presente en el conector del PCM, verifique la alimentación y la conexión a tierra del PCM y repare/reemplace si es necesario. (NOTA: en los productos Chrysler, un sensor del cigüeñal, un sensor de velocidad del vehículo o cualquier otro sensor que utilice una referencia de 5 V del PCM en cortocircuito puede provocar un cortocircuito en la referencia de 5 V. V. vuelve a aparecer el enlace. El último sensor desconectado es el sensor con cortocircuito.)

2. Si tiene una referencia de 5V en el conector MAP, puentee el circuito de referencia de 5V al circuito de señal. Ahora verifique el voltaje MAP en la herramienta de escaneo. Debe estar entre 4.5 y 5 voltios. Si es así, reemplace el sensor MAP. Si no es así, repare el circuito abierto / cortocircuito en el cableado del circuito de señal y vuelva a verificar.

3. Si está bien, realice la prueba de meneo. Arranque el motor, tire del mazo de cables, el conector y presione el sensor MAP. Preste atención a cualquier cambio de voltaje o velocidad del motor. Repare el conector, el arnés o el sensor según sea necesario.

4. Si se confirma la prueba de meneo, use una bomba de vacío (o simplemente use sus pulmones) para crear un vacío en el puerto de vacío del sensor MAP. A medida que se agrega el vacío, el voltaje debe disminuir. Si no hay vacío, el sensor de MAP debe leer aproximadamente 4.5 V. Si la lectura del sensor de MAP de la herramienta de escaneo no cambia, reemplace el sensor de MAP.

DTC del sensor de MAP: P0105, P0106, P0108 y P0109.

Consejos de reparación

Después de llevar el vehículo al taller, el mecánico generalmente realizará los siguientes pasos para diagnosticar correctamente el problema:

• Escanee en busca de códigos de error con un escáner OBC-II adecuado. Una vez hecho esto y después de que se hayan restablecido los códigos, continuaremos con la prueba de manejo en la carretera para ver si los códigos vuelven a aparecer.
• Con el motor apagado, utilice un voltímetro para verificar la presencia de 5 voltios en el circuito de acuerdo con la norma.
• Comprobando el sensor MAP.
• Inspección de conectores.
• Inspección del sistema de cableado eléctrico.
• Comprobación del sistema eléctrico.

No se recomienda apresurarse a reemplazar el sensor MAP, ya que la causa del DTC P0107 puede estar en otra parte.

En general, la reparación que limpia con más frecuencia este código es la siguiente:

• Reemplazo o reparación del sensor MAP.
• Sustitución o reparación de elementos de cableado eléctrico defectuosos.
• Reparación de conectores.

No se recomienda conducir con el código de error P0107, ya que esto puede afectar seriamente la estabilidad del automóvil en la carretera. Por este motivo, debe llevar su coche al taller lo antes posible. Dada la complejidad de las inspecciones que se llevan a cabo, lamentablemente la opción de bricolaje en el garaje de la casa no es factible.

Es difícil estimar los próximos costos, ya que mucho depende de los resultados de los diagnósticos realizados por el mecánico. Por regla general, el coste de sustituir un sensor MAP en un taller, según el modelo, es de unos 60 euros.

Preguntas frecuentes (FAQ)

¿Qué significa el código P0107?

El DTC P0107 indica que el voltaje de la señal del sensor MAP está por debajo de 0,25 voltios.

¿Qué causa el código P0107?

La falla del sensor MAP y el cableado defectuoso son las causas más comunes que provocan este DTC.

¿Cómo arreglar el código P0107?

Inspeccione cuidadosamente el sensor MAP y todos los componentes asociados con él, incluido el sistema de cableado.

¿Puede el código P0107 desaparecer por sí solo?

El código en algunos casos puede desaparecer por sí solo. Sin embargo, siempre se recomienda revisar el sensor MAP.

¿Puedo conducir con el código P0107?

No se recomienda la circulación, aunque sea posible, ya que puede afectar la estabilidad del vehículo en la carretera.

¿Cuánto cuesta arreglar el código P0107?

De media, el coste de sustituir un sensor MAP en un taller, según el modelo, es de unos 60 euros.

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¿Necesita más ayuda con su código p0107?

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