P00B6 Correlación de temperatura del refrigerante del radiador / temperatura del refrigerante del motor

P00B6 Correlación de temperatura del refrigerante del radiador / temperatura del refrigerante del motor

Hoja de datos de OBD-II DTC

Correlación entre la temperatura del refrigerante del radiador y la temperatura del refrigerante del motor

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir a muchos fabricantes de automóviles, pero, curiosamente, este DTC parece ser más común en los vehículos Chevrolet / Chevy y Vauxhall.

Cada vez que me encontraba con un diagnóstico P00B6, significaba que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectaba una falta de coincidencia en las señales correlacionadas entre el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

Para asegurarse de que el refrigerante fluya correctamente entre el radiador y los conductos de refrigeración del motor, la temperatura del refrigerante en el radiador a veces se controla contra la temperatura del refrigerante en el motor.

El diseño del sensor ECT generalmente consta de un termistor sumergido en resina dura y alojado en una caja de metal o plástico. El latón es el más popular de estos materiales para el cuerpo debido a su durabilidad. En la mayoría de los casos, el sensor ECT está roscado para que pueda atornillarse en un pasaje de refrigerante en el colector de admisión, la culata o el bloque de un motor. El nivel de resistencia térmica en el sensor ECT disminuye a medida que el refrigerante se calienta y fluye a través de él. Esto da como resultado un aumento en el voltaje en el circuito del sensor de ECT en el PCM. A medida que el motor se enfría, la resistencia del sensor aumenta y, como resultado, el voltaje del circuito del sensor de ECT (en el PCM) disminuye. El PCM reconoce estas fluctuaciones de voltaje como cambios en la temperatura del refrigerante del motor. La estrategia de suministro de combustible y avance de chispa son funciones que se ven afectadas por la temperatura real del refrigerante del motor y la entrada del sensor ECT.

El sensor de temperatura del refrigerante en el radiador monitorea la temperatura del refrigerante de la misma manera que el sensor de temperatura del refrigerante. Por lo general, se inserta en uno de los tanques del radiador, pero también se puede instalar en un depósito de refrigerante presurizado.

Si el PCM detecta señales de voltaje del sensor ECT y el sensor de temperatura del refrigerante que difieren entre sí en más del parámetro máximo permitido, se almacenará un código P00B6 y se puede iluminar una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de conducción sin que se ilumine la MIL.

Ejemplo de un sensor de temperatura del refrigerante del radiador:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Dado que la entrada del sensor ECT es fundamental para el suministro de combustible y el tiempo de encendido, las condiciones que contribuyen a la persistencia del código P00B6 deben abordarse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P00B6 pueden incluir:

• Escape excesivamente rico
• Manejo de problemas
• Mala calidad inactiva
• Eficiencia de combustible muy reducida

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código de motor pueden incluir:

• Sensor ECT defectuoso
• Sensor de temperatura del refrigerante del radiador defectuoso
• Nivel de refrigerante insuficiente
• Cortocircuito o circuito abierto o conectores
• Error de programación de PCM o PCM incorrecto

¿Cuáles son algunos de los pasos de solución de problemas del P00B6?

Antes de intentar diagnosticar cualquier código almacenado asociado con un sensor ECT, asegúrese de que el motor esté lleno de refrigerante y no se sobrecaliente. Antes de continuar, el motor debe llenarse con el refrigerante correcto y bajo ninguna circunstancia debe sobrecalentarse.

El diagnóstico de un código P00B6 requerirá una fuente de información válida del vehículo, un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y un termómetro infrarrojo con un puntero láser.

El siguiente paso, si el motor no se sobrecalienta, debe ser una inspección visual del cableado y los conectores del sensor de temperatura del refrigerante y el sensor de temperatura del refrigerante del radiador.

Prepárese para recuperar todos los códigos almacenados y congelar los datos del cuadro conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Tan pronto como obtenga esta información, anótela, ya que puede ser útil a medida que continúa con el diagnóstico. Luego borre los códigos y pruebe el vehículo para asegurarse de que el código esté borrado.

La fuente de información de su vehículo le proporcionará diagramas de cableado, distribución de pines de conectores, especificaciones de prueba de componentes y tipos de conectores. Estas cosas le ayudarán a probar circuitos y sensores individuales con DVOM. Verifique los circuitos individuales del sistema con DVOM solo después de desconectar el PCM (y todos los controladores asociados). Esto ayudará a proteger contra daños al controlador. Los diagramas de distribución de clavijas de los conectores y los diagramas de cableado son especialmente útiles para verificar el voltaje, la resistencia y / o la continuidad de los circuitos individuales.

Cómo comprobar el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor de temperatura del refrigerante:

• Encuentre los procedimientos / especificaciones correctos de prueba de componentes y el diagrama de cableado en la fuente de información de su vehículo.
• Desconecte el sensor bajo prueba.
• Coloque DVOM en la configuración de Ohm
• Utilice cables de prueba DVOM y especificaciones de prueba de componentes para probar cada sensor.
• Cualquier sensor que no cumpla con las especificaciones del fabricante debe considerarse defectuoso.

Cómo medir el voltaje de referencia y tierra en el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el sensor de temperatura del refrigerante:

• Encendido y apagado del motor (KOEO), conecte el cable de prueba positivo del DVOM al pin de voltaje de referencia de cada conector de sensor (pruebe un sensor a la vez)
• Use un cable de prueba negativo para probar la clavija de tierra del mismo conector (al mismo tiempo)
• Verifique el voltaje de referencia (típicamente 5V) y tierra en los conectores de los sensores individuales.

Cómo verificar el sensor de temperatura del refrigerante del radiador y el voltaje de la señal del sensor ECT:

• Vuelva a conectar los sensores
• Pruebe el circuito de señal de cada sensor con el cable de prueba positivo del DVOM.
• El cable de prueba negativo debe estar conectado a la clavija de tierra del mismo conector o a una buena conexión a tierra del motor / batería.
• Use un termómetro infrarrojo para verificar la temperatura real del refrigerante en cada sensor.
• Puede usar la tabla de temperatura y voltaje (que se encuentra en la fuente de información del vehículo) o la pantalla de datos en el escáner para determinar si cada sensor está funcionando correctamente.
• Compare el voltaje / temperatura real con el voltaje / temperatura deseados
• Cada sensor debe reflejar la temperatura o voltaje real del refrigerante. Si alguno de estos no funciona, sospeche que está defectuoso.

Compruebe los circuitos de señales individuales en el conector del PCM si los circuitos de señales de los sensores individuales reflejan el nivel de voltaje correcto en el conector del sensor. Esto se puede hacer usando DVOM. Si la señal del sensor que se encuentra en el conector del sensor no está presente en el circuito del conector del PCM correspondiente, hay un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. 

Solo después de agotar todas las demás posibilidades y si todos los sensores y circuitos de temperatura del refrigerante del radiador y de temperatura ECT están dentro de las especificaciones, puede sospechar una falla del PCM o un error de programación del PCM.

• Encontrar boletines de servicio técnico (TSB) que sean aplicables a la marca y modelo del vehículo, los síntomas y los códigos almacenados pueden ayudarlo a diagnosticar.

Debates relacionados con DTC

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Correlación de temperatura del refrigerante del radiador / temperatura del refrigerante del motor. ¿Alguien puede decirme qué significa este código y por qué no puedo encontrarlo? ... 

¿Necesita más ayuda con su código P00B6?

Si aún necesita ayuda con DTC P00B6, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.