P0085 B2 Circuito de solenoide de control de la válvula de escape bajo

P0085 B2 Circuito de solenoide de control de la válvula de escape bajo

Hoja de datos de OBD-II DTC

Nivel de señal bajo en el circuito de la electroválvula del control de la válvula de escape (Banco 2)

¿Qué significa?

Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir según el modelo.

En vehículos equipados con un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor / módulo de control del tren motriz (ECM / PCM) monitorea la posición del árbol de levas ajustando el nivel de aceite del motor con el solenoide de control de posición del árbol de levas. El solenoide de control es controlado por una señal modulada por ancho de pulso (PWM) desde el ECM / PCM. El ECM / PCM monitorea esta señal y, si el voltaje está por debajo de la especificación, establece este DTC e ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1; asegúrese de verificar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de escape generalmente se encuentra en el lado del colector de escape de la culata. Este código es similar a los códigos P0084 y P0086. Este código también puede ir acompañado de P0029.

симптомы

Los síntomas pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Mala aceleración
• Reducción del consumo de combustible

Las posibles causas

Las posibles causas del DTC P0085 pueden incluir:

• El mazo de cables está en cortocircuito a tierra
• Cortocircuito electromagnético a tierra
• ECM defectuoso

Pasos diagnósticos

Arnés de cableado - Desconecte los conectores del arnés del PCM/ECM usando el diagrama de cableado, ubique los cables + y - al solenoide. El solenoide se puede accionar desde el lado de tierra o desde el lado de potencia, según la aplicación. Consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar el flujo de energía en el circuito. Con un voltímetro digital (DVOM) configurado en voltios, verifique el voltaje en el cable positivo de la batería del vehículo y el cable negativo en cada cable al solenoide de control. Dependiendo de la aplicación, si el solenoide está conectado a tierra al chasis, verifique el cable de alimentación al solenoide de control en el arnés de cableado del PCM/ECM, no debería haber voltaje presente. Si hay voltaje, busque un corto a tierra en el cableado al solenoide de control desconectando los conectores y volviendo al solenoide.

Solenoide de control: busque un corto a tierra a través del solenoide de control conectando un cable del DVOM a una buena tierra conocida y el otro a cada terminal en el solenoide de control. Si la resistencia es baja, es posible que el solenoide tenga un cortocircuito interno.

PCM/ECM: si todo el cableado y el solenoide de control están bien, será necesario monitorear el solenoide mientras el motor está funcionando revisando los cables al PCM/ECM. Con una herramienta de escaneo avanzada que lee las funciones del motor, controle el ciclo de trabajo establecido por el solenoide de control. Será necesario controlar el solenoide mientras el motor está funcionando a varias velocidades y cargas del motor. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico ajustado al ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra conocida y el cable positivo a cualquier terminal de cable en el solenoide mismo. La lectura del multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo especificado en la herramienta de escaneo. Si son opuestos, la polaridad puede estar invertida: conecte el cable positivo en el otro extremo del cable al solenoide y repita la prueba para verificar. Si no se encuentra ninguna señal del PCM, es posible que el propio PCM esté defectuoso.

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