P007F Correlación del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga Bank1 / Bank2

P007F Correlación del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga Bank1 / Bank2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Correlación del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, Bank1 / Bank2

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Ford, Range Rover, Mercedes-Benz, etc.

Un código almacenado P007F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las señales correlacionadas entre los sensores de temperatura del aire de carga (CAT) para grupos de motores individuales. El banco 1 se refiere al grupo de motores que contiene el cilindro número uno.

Como probablemente entendió por la descripción del código, P007F solo se aplica a vehículos que están equipados con sistemas de admisión de aire forzado y múltiples fuentes de admisión de aire. Las fuentes de aire de admisión incluyen cuerpos de aceleración y los sistemas de aire forzado están configurados alrededor de turbocompresores y sobrealimentadores.

Los sensores CAT suelen constar de un termistor en una carcasa de plástico. El sensor CAT se inserta a través de un tubo de muestreo de aire (de afuera hacia adentro) con una resistencia suspendida de una base de dos cables. Está colocado de manera que el aire ambiente que ingresa al colector de admisión del turbocompresor (después de salir del aire de carga / intercooler) pueda pasar. El sensor CAT generalmente está diseñado para atornillarse o atornillarse en el colector de admisión del turbocompresor / supercargador cerca del intercooler.

El nivel de resistencia de la resistencia del sensor CAT disminuye a medida que aumenta la temperatura real del aire de carga. Esto hace que el voltaje en el circuito se acerque al máximo de referencia. El PCM reconoce estos cambios en el voltaje del sensor CAT como cambios en la temperatura del aire de carga y reacciona en consecuencia.

Los sensores CAT proporcionan datos al PCM para el funcionamiento del solenoide de presión de sobrealimentación y la válvula de alivio de presión de sobrealimentación, así como algunos aspectos del suministro de combustible y la sincronización del encendido.

Si el PCM detecta señales de voltaje de los sensores CAT (para la primera y segunda filas de motores) que reflejan una diferencia que excede los parámetros máximos permitidos, se almacenará un código P007F y se puede iluminar una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de manejo con una falla detectada para iluminar la MIL.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

El rendimiento del motor y la economía de combustible sin duda se verán afectados negativamente por las condiciones que favorecen la retención del código P007F. Debería clasificarse como pesado.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P007F pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Succión o silbido más fuerte de lo normal al acelerar
• Oscilación en aceleración
• Escape rico o magro
• Reducción de la eficiencia de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código de motor pueden incluir:

• Sensor CAT defectuoso
• Manguera de entrada de aire desconectada o reventada
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado o conector del sensor CAT
• Elemento de filtro de aire limitado
• Implementación de sistemas de inyección de metanol del mercado de accesorios
• Error de programación de PCM o PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P007F?

Al diagnosticar los códigos asociados con un sensor CAT, probablemente comenzaría por verificar que no haya obstrucciones al flujo de aire a través del intercooler.

Si no hay obstrucciones en el intercooler y el filtro de aire está relativamente limpio; La inspección visual de todo el cableado y los conectores del sistema de sensores CAT está en orden.

Si el vehículo ha sido equipado con un sistema de inyección de metanol del mercado de accesorios, es posible que sea necesario reprogramar el PCM para optimizar el rendimiento. El PCM generalmente continúa almacenando el código hasta que ocurre la reprogramación.

Necesitaré un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo cuando intente diagnosticar el código P007F.

Continuaría conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado. Los datos del cuadro congelado proporcionan una instantánea de las circunstancias exactas que tuvieron lugar en el momento de la falla que condujo al código P007F almacenado. Escribiría esta información, ya que puede ser útil a medida que profundizo en el proceso de diagnóstico. Ahora borraría los códigos y probaría conducir el coche para ver si el código está borrado.

Si P007F se reinicia inmediatamente:

1. Utilice el cable de prueba positivo del DVOM para probar el circuito de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo para probar el contacto a tierra.
2. Encienda la llave con el motor apagado (KOEO) y verifique el voltaje de referencia (típicamente 5V) y masa en los conectores individuales del sensor CAT.

Cuando se encuentra un voltaje y tierra de referencia apropiados:

1. Vuelva a conectar el transductor y pruebe el circuito de señal del transductor CAT con el cable de prueba positivo DVOM (sonda de tierra conectada a una buena conexión a tierra del motor).
2. Encienda la llave con el motor en marcha (KOER) y verifique el circuito de la señal del sensor con el motor en marcha. Puede ser necesario aumentar la velocidad del motor o incluso conducir el vehículo para probar eficazmente el circuito de señal del sensor CAT.
3. Probablemente se pueda encontrar una gráfica de temperatura versus voltaje en la fuente de información del vehículo. Úselo para determinar si un sensor está funcionando correctamente
4. Si alguno de los sensores CAT no muestra el nivel de voltaje correcto (consistente con el CAT real), sospeche que está defectuoso. Puede utilizar un termómetro infrarrojo con puntero láser para configurar el CAT real.

Si el circuito de señal del sensor muestra el nivel de voltaje correcto:

• Utilice el DVOM para probar el circuito de señal (para el sensor en cuestión) en el conector del PCM. Si la señal del sensor va al conector del sensor pero no al conector del PCM, repare el circuito abierto entre los dos componentes.

Solo puede probar circuitos del sistema individuales usando DVOM después de desconectar el PCM (y todos los controladores asociados). Siga los diagramas de cableado y distribución de pines del conector para verificar efectivamente la resistencia y / o continuidad de un circuito individual.

Si todos los circuitos del sistema funcionan como se esperaba, puede usar el DVOM (y su fuente de información confiable del vehículo) para probar sensores CAT individuales. Consulte la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones de prueba de los componentes y configure el DVOM en el ajuste de resistencia. Revise los sensores cuando esté desenchufado. Los sensores CAT que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Solo sospeche una falla del PCM o un error de programación del PCM si todos los sensores y circuitos CAT están dentro de las especificaciones.

• Al hacer coincidir el vehículo, los síntomas y los códigos almacenados en los boletines de servicio técnico (TSB), puede encontrar ayuda para el diagnóstico.

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¿Necesita más ayuda con un código P007F?

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