P0075 B1 Circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de admisión

P0075 B1 Circuito de la válvula solenoide de control de la válvula de admisión

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión (Banco 1)

¿Qué significa?

Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir según el modelo.

En vehículos equipados con un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor / módulo de control del tren motriz (ECM / PCM) monitorea la posición del árbol de levas ajustando el nivel de aceite del motor con el solenoide de control de posición del árbol de levas. El solenoide de control es controlado por una señal modulada por ancho de pulso (PWM) desde el ECM / PCM. El ECM / PCM monitorea esta señal y si el voltaje está fuera de especificación o es inestable, establece este DTC y enciende la luz indicadora de avería / luz de comprobación del motor (CEL / MIL).

El banco 1 se refiere al lado del cilindro n.° 1 del motor; asegúrese de verificar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de admisión generalmente se encuentra en el lado del colector de admisión en la culata. Este código es similar a los códigos P0076 y P0077. Este código también puede ir acompañado de P0026.

симптомы

Los síntomas pueden incluir:

• La luz de verificación del motor (lámpara indicadora de mal funcionamiento) está encendida
• El automóvil puede sufrir una mala aceleración y un menor consumo de combustible.

Las posibles causas

Las posibles causas del DTC P0075 pueden incluir:

• Mala conexión del arnés de cableado o terminales corroídos
• Solenoide de control defectuoso
• Cortocircuito al poder
• Cortocircuito a tierra
• ECM defectuoso

Pasos diagnósticos

Arnés de cableado: revise si hay conexiones sueltas del arnés de cableado, busque corrosión o cables sueltos en los conectores. Desconecte los conectores del arnés del solenoide y el PCM usando el diagrama de cableado, ubique los cables + y - al solenoide. El solenoide se puede accionar desde el lado de tierra o desde el lado de potencia, según la aplicación. Consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar el flujo de energía en el circuito. Con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifique la resistencia entre cada extremo del cable. Exceder el límite en el DVOM podría ser un circuito abierto, una conexión suelta o una terminal. La resistencia debe ser de alrededor de 1 ohm o menos; si la resistencia es demasiado alta, puede haber corrosión o un cableado deficiente entre el solenoide y el PCM/ECM.

Solenoide de control: con el arnés eléctrico desconectado del solenoide, usando el DVOM configurado en ohmios, verifique la resistencia entre cada uno de los terminales eléctricos en el solenoide de control mismo. Utilice las especificaciones de fábrica o un solenoide de control en buen estado, si está disponible, para determinar si hay una resistencia excesiva en el solenoide. Si hay un límite superior o una resistencia excesiva en el DVOM, es probable que el solenoide esté dañado. Pruebe si hay un corto a tierra en el solenoide de control conectando un cable del DVOM a una buena tierra conocida y el otro a cada terminal en el solenoide de control. Si hay resistencia, el solenoide puede tener un cortocircuito interno.

Cortocircuito a alimentación - Desconecte el arnés del PCM/ECM y ubique los cables al solenoide de control. Con el DVOM configurado en voltios, conecte el cable negativo a tierra y el cable positivo a los cables del solenoide de control. Verifique el voltaje, si está presente, puede haber un corto a la alimentación en el arnés de cableado. Ubique un corto a la alimentación desconectando los conectores del arnés y revisando el cableado hacia el solenoide.

Corto a tierra - Desconecte el arnés del PCM/ECM y ubique los cables al solenoide de control. Con el DVOM configurado en voltios, conecte el cable positivo a una buena fuente de voltaje conocida, como una batería, y el cable negativo a los cables del solenoide de control. Verifique el voltaje, si hay voltaje, puede haber un corto a tierra en el arnés de cableado. Localice un corto a tierra desconectando los conectores del arnés de cableado y revisando el cableado de regreso al solenoide. Pruebe si hay un corto a tierra en el solenoide de control conectando un cable del DVOM a una buena tierra conocida y el otro a cada terminal en el solenoide de control. Si la resistencia es baja, es posible que el solenoide tenga un cortocircuito interno.

PCM/ECM: si todo el cableado y el solenoide de control están bien, será necesario monitorear el solenoide mientras el motor está funcionando revisando los cables al PCM/ECM. Con una herramienta de escaneo avanzada que lee las funciones del motor, controle el ciclo de trabajo establecido por el solenoide de control. Será necesario controlar el solenoide mientras el motor está funcionando a varias velocidades y cargas del motor. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico ajustado al ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra conocida y el cable positivo a cualquier terminal de cable en el solenoide mismo. La lectura del multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo especificado en la herramienta de escaneo. Si son opuestos, la polaridad puede estar invertida: conecte el cable positivo en el otro extremo del cable al solenoide y repita la prueba para verificar. Si no se encuentra ninguna señal del PCM, es posible que el propio PCM esté defectuoso.

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