P0042 B1S3 Circuito de control del sensor de oxígeno calentado

P0042 B1S3 Circuito de control del sensor de oxígeno calentado

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno (Banco 2 Sensor 1)

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, VW Volkswagen, Audi, Mazda, Ford, Chevy, etc. Aunque los pasos de reparación generales y específicos pueden diferir dependiendo de la marca / modelo.

En vehículos con inyección de combustible, se utilizan sensores de oxígeno calentados antes y después de los convertidores catalíticos para determinar el contenido de oxígeno en el sistema de escape. Esta retroalimentación se usa para ajustar el sistema de combustible para mantener la proporción adecuada de aire / combustible de 14.7: 1.

Los sensores de oxígeno utilizan un circuito calentado para calentar el sensor y obtener una retroalimentación más rápida. El sensor de oxígeno puede usar tres o cuatro cables dependiendo del vehículo, dos se usan típicamente para la retroalimentación del sensor al módulo de control del tren motriz (PCM) / módulo de control del motor (ECM), y los otros cables son para que el calentador alimente el circuito calentado. . ... Los sensores de tres cables generalmente están conectados a tierra a través del sistema de escape, mientras que los sensores de cuatro cables tienen un cable de tierra separado.

El código P0042 se refiere al tercer sensor después del motor en el banco 1, que se encuentra en el lado del motor con el cilindro n. ° 1. El circuito del calentador puede ser alimentado o conectado a tierra desde el PCM / ECM u otra fuente que pueda ser controlada por el PCM / ECM.

Nota. Tenga cuidado de no trabajar en un sistema de escape usado recientemente, ya que puede calentarse mucho.

симптомы

Los síntomas del DTC P0042 incluyen una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida. Probablemente no notará ningún otro síntoma asociado con un mal funcionamiento del circuito de calefacción, ya que solo funciona por un momento cuando el vehículo se enciende por primera vez. Este sensor también se encuentra después del convertidor catalítico, por lo que no afecta la relación aire / combustible de entrada al PCM / ECM; se utiliza principalmente para probar la eficiencia de los convertidores catalíticos.

razones

Las posibles causas del DTC P0042 pueden incluir:

• Circuito abierto dentro del sensor de oxígeno o cable de alimentación o tierra abierto al banco de sensores de oxígeno 1, No. 3
• La correa de conexión a tierra del sistema de escape puede estar corroída o rota.
• Cableado del circuito del calentador del sensor de oxígeno o PCM / ECM defectuoso

Posibles soluciones

Inspeccione el cableado del sensor de oxígeno en busca de daños o cables sueltos al sensor.

Desconecte el sensor de oxígeno y con un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, verifique la resistencia del circuito del calentador usando el diagrama de cableado como referencia. Algo de resistencia debe estar presente en el circuito del calentador dentro del sensor, una resistencia excesiva o exceder el valor límite indicará un abierto en la parte calentada del circuito, y el sensor de oxígeno debe ser reemplazado.

Verifique el cable de tierra en el conector y verifique la resistencia entre una tierra conocida y el conector del sensor de oxígeno.

Verifique el cable de la fuente de alimentación en el conector con el DVOM ajustado a voltaje constante con el cable positivo en el cable de la fuente de alimentación y el cable negativo en una tierra conocida para verificar que haya energía en el sensor de oxígeno. Si no llega energía al conector durante el arranque inicial del vehículo (arranque en frío), puede haber un problema con el circuito de suministro de energía del sensor de oxígeno o con el PCM mismo.

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