P0041 SeƱales del sensor de O2 intercambiadas Banco 1 Banco 2 Sensor 2
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P0041 SeƱales del sensor de O2 intercambiadas Banco 1 Banco 2 Sensor 2
DescripciĆ³n del cĆ³digo de problema OBD-II DTC
Intercambio de seƱal del sensor de O2: Banco 1, Sensor 2 / Banco 2, Sensor 2
ĀæQuĆ© significa?
Este cĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n OBD-II genĆ©rico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de automĆ³viles (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparaciĆ³n especĆficos pueden diferir segĆŗn la marca y el modelo. Los propietarios de estas marcas pueden incluir, entre otros, BMW, Dodge, Ford, Chrylser, Audi, VW, Mazda, Jeep, etc.
En resumen, un cĆ³digo P0041 significa que la computadora del vehĆculo (PCM o MĆ³dulo de control del tren motriz) ha detectado que los sensores de oxĆgeno O2 aguas abajo del convertidor catalĆtico han invertido su cableado.
El PCM del vehĆculo usa lecturas de mĆŗltiples sensores de oxĆgeno para ajustar la cantidad de combustible que debe inyectarse en el motor para una operaciĆ³n mĆ”s eficiente. El PCM monitorea las lecturas del sensor del motor, y si, por ejemplo, vierte mĆ”s combustible en el banco del motor 2, pero luego ve que el sensor de oxĆgeno del banco 1 estĆ” respondiendo en lugar del banco 2, este es el tipo de cosa que se dispara. este cĆ³digo. Para este DTC, el sensor de O2 n. Ā° 2 estĆ” ubicado despuĆ©s (despuĆ©s) del convertidor catalĆtico. TambiĆ©n puede encontrar un DTC P0040 al mismo tiempo.
Este cĆ³digo es poco comĆŗn y solo se aplica a vehĆculos con motores con mĆ”s de un banco de cilindros. El bloque 1 es siempre el bloque del motor que contiene el cilindro n. Ā° 1.
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Los sĆntomas de un cĆ³digo de motor P0041 pueden incluir:
- LƔmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) encendida o intermitente
- Potencia del motor reducida o funcionamiento / ralentĆ desigual
- Mayor consumo de combustible
razones
El DTC P0041 puede ser causado por uno o mƔs de los siguientes:
- Conectores de cableado del sensor de oxĆgeno n. Ā° 2 intercambiados de un banco a otro (lo mĆ”s probable)
- El cableado del sensor de O2 n. Ā° 2 estĆ” cruzado, daƱado o en cortocircuito
- PCM fallido (menos probable)
Posibles soluciones
Un buen primer paso es averiguar si se ha realizado algĆŗn trabajo reciente en los sensores de escape y O2. Si es asĆ, lo mĆ”s probable es que el problema sea la causa. Es decir, cambiĆ³ los conectores de cableado del segundo sensor de O2 del banco 1 al banco 2.
Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores que conducen a los segundos sensores de O2 (lo mĆ”s probable es que estĆ©n detrĆ”s/despuĆ©s de los convertidores catalĆticos). Vea si los cables estĆ”n daƱados, quemados, torcidos, etc. Lo mĆ”s probable es que los conectores estĆ©n invertidos. Si es usted mismo, incluso puede intentar intercambiar estos dos conectores de oxĆgeno como un primer paso de reparaciĆ³n, luego borre los cĆ³digos de problemas y realice una prueba en carretera para ver si el cĆ³digo regresa. Si no vuelve, lo mĆ”s probable es que haya un problema.
El siguiente paso es observar de cerca el cableado y los conectores de O2 en el lado del PCM. AsegĆŗrese de que los cables estĆ©n en los pines correctos para el PCM y el arnĆ©s del PCM (consulte el manual de reparaciĆ³n de su vehĆculo especĆfico para esto). Recuerde si hay cables intercambiados, cables daƱados, etc. Repare si es necesario.
Si es necesario, realice una verificaciĆ³n de continuidad en cada cable individual desde el PCM al sensor de O2. Reparar si es necesario.
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, utilĆcela para monitorear (trazar) las lecturas del sensor de O2 y compararlas con las especificaciones. La falla del PCM es el Ćŗltimo recurso y no siempre es conveniente para el bricolaje. Si el PCM falla, probablemente deba llevarlo a un tĆ©cnico calificado para que lo repare o lo reemplace.
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