Prueba: Honda CBR 250 RA

Todo muy bien, pero realmente no merece tanta R en su nombre. Es decir, R significa carreras, y probablemente no haya ningún ciclista que no sepa qué es CBR. Nitidez, potencia, explosividad, frenadas brutales y desniveles profundos. ... Seamos claros desde el principio: no experimentará eso con la CBR 250. Entonces, este Honda merece el nombre CBF más que el CBR.

¿Por qué? Porque se asienta muy cómodamente, porque las partes ni siquiera son de carrera, y porque no se clasificaría más que en el programa de turismo deportivo, pero no en el programa de carreras, además de los cohetes de 600 y 1.000 metros cúbicos. Dejando de lado este tramo en el nombre, este es un producto en su lugar. Solo se inclina un poco hacia adelante, por lo que un viaje más largo debería ser fácil para las muñecas y la espalda. El asiento es grande, acolchado y lo suficientemente cerca del suelo (780 mm) para que un principiante (¡o un principiante!) Lo alcance fácilmente. Tiene un tablero bien surtido (reloj, rpm del motor, nivel de combustible, temperatura del motor!), Buenos frenos y, lo que consideramos especialmente una ventaja, está equipado con un sistema de frenos antibloqueo C-ABS conectado. Honda, bravo!

No espere milagros de un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, pero tampoco sea perezoso con un ciclomotor: tira con confianza hasta una velocidad máxima de unos 140 kilómetros por hora (se puede ver cómo acelera a toda velocidad). aquí), y la caja de cambios es un placer de usar. Realmente no tiene trazos cortos deportivos, pero es cremoso, suave y confiablemente preciso. La conducción es muy fácil gracias al peso ligero, la altura del asiento y el giro del volante, y si comparamos la usabilidad (urbana) con los superdeportivos como las antiguas NSR o Aprilia RS y Cagiva Mito, esta Honda tiene una clara ventaja. En términos de maniobrabilidad, casi como un scooter. Una botella no beberá más de cuatro litros cada cien kilómetros, como máximo medio litro menos si no tienes prisa.

La CBR 250 RA es la elección adecuada para principiantes, principiantes y cualquier persona autorizada legalmente para tener suficiente velocidad, valor seguridad y bajos costos de registro y mantenimiento. Sin embargo, incluso en un sueño, este no será un sucesor de cuatro tiempos del modelo NSR 250 R, que destruiría los deslizadores de rodilla. ¿Nos entendemos el uno al otro? Bien.

texto: Matevж Gribar foto: Sasha Kapetanovich

Cara a cara: Marko Vovk

Debo admitir que tiene buen manejo, frenos ABS, bastante buen aspecto y bajo consumo de combustible. El puesto de conducción también es "digerible" para mi altura de 188 centímetros. Sin embargo, dado que el número está impreso en el lateral

El 250 está demandando a los viejos motores de dos tiempos que han logrado mucha más deportividad que esta CBR.

Honda CBR Rs 250

Precio del coche de prueba: 4.890 euros

Техническая информация

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 249 cm6, refrigeración líquida, 3 válvulas, arranque eléctrico.

Poder maximo: 19 kW (4 km) a 26 rpm.

Tuerca maxima: 23 Nm a 8 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: disco delantero de 296 mm, pinza de doble pistón, disco trasero de 220 mm, pinza de un pistón.

Suspensión horquilla telescópica delantera 37 mm, recorrido 130 mm, amortiguador trasero simple, recorrido 104 mm.

Llantas: 110/70-17, 140/70-17.

Altura del asiento desde el suelo: 780 mm.

Depósito de combustible: 13 l.

Distancia entre ejes: 1.369 mm.

Peso 161 (165) kilos

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Alabamos:

ligereza, destreza

transmisión suave y precisa

frenos (¡ABS!)

(casi con certeza) bajos costos de mantenimiento

tablero

el consumo de combustible

Regañamos:

falta de personalidad deportiva