P0027 Rango / Perf. Del circuito del solenoide de control de la válvula de escape B1
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P0027 Rango / Perf. Del circuito del solenoide de control de la válvula de escape B1
Hoja de datos de OBD-II DTC
Circuito del solenoide de control de la válvula de escape fuera del rango de rendimiento Banco 1
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), los árboles de levas están controlados por actuadores hidráulicos alimentados por el sistema de aceite del motor a través de solenoides de control del módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM). El ECM/PCM ha detectado que el rango de movimiento del árbol de levas de escape del banco 1 está fuera de especificación o no funciona según el comando. El bloque 1 se refiere al lado del cilindro n.° 1 del motor; asegúrese de verificar el lado correcto de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de escape generalmente se encuentra en el lado del colector de escape de la culata.
Nota. Este código también puede estar relacionado con los códigos P0078, P0079 o P0080; si existe alguno de estos códigos, resuelva el problema del solenoide antes de proceder a diagnosticar el problema de rendimiento/rango del circuito. Este código es similar a los códigos P0026, P0028 y P0029.
симптомы
Los síntomas de un código de problema P0027 pueden incluir:
- Iluminación MIL (indicador de avería)
- Mala aceleración o rendimiento del motor
- Reducción del consumo de combustible
razones
Las posibles causas del DTC P0027 pueden incluir:
- Aceite de motor bajo o aceite contaminado
- Sistema de aceite obstruido
- Solenoide de control defectuoso
- Accionamiento del árbol de levas defectuoso
- Cadena / correa de distribución suelta o mal ajustada
- ECM / PCM defectuoso
Posibles soluciones
Aceite de motor: compruebe el nivel de aceite del motor para asegurarse de que la carga de aceite del motor sea adecuada. Dado que los actuadores funcionan bajo presión de aceite, la cantidad correcta de aceite es fundamental para garantizar que el sistema VVT funcione correctamente. El fluido sucio o contaminado puede causar una acumulación que puede provocar la falla del solenoide de control o del actuador del árbol de levas.
Solenoide de control: se puede probar la continuidad del solenoide de control del árbol de levas con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) usando la función de medición de resistencia al desconectar el conector del arnés del solenoide y verificar la resistencia del solenoide usando los cables (+) y (-) DVOM en cada uno. Terminal. Verifique que la resistencia interna esté dentro de las especificaciones del fabricante, si corresponde. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, retire el solenoide de control para asegurarse de que no esté contaminado o, si hay daños en las juntas tóricas, para provocar una pérdida de presión de aceite.
Accionamiento del árbol de levas: el accionamiento del árbol de levas es un dispositivo mecánico controlado por la presión de un resorte interno y regulado por el aceite suministrado por un solenoide de control. Cuando no se aplica presión de aceite, se establece por defecto en la posición "segura". Consulte el procedimiento sugerido por el fabricante para quitar el actuador de posición del árbol de levas del árbol de levas del motor para asegurarse de que no haya fugas que puedan causar una pérdida de presión de aceite en las líneas hidráulicas de suministro/retorno del actuador o dentro del actuador mismo. Verifique la cadena/correa de distribución y los componentes para asegurarse de que funcionen correctamente y estén instalados en la posición correcta en el engranaje del árbol de levas.
ECM/PCM: el ECM/PCM controla el solenoide de control mediante una señal modulada por ancho de pulso (PWM) para regular el tiempo de encendido/apagado, lo que da como resultado el control de presión que se usa para mover el actuador del árbol de levas. Se requiere un multímetro gráfico u osciloscopio para ver la señal PWM y garantizar que el ECM/PCM funcione correctamente. Para probar la señal PWM, el cable positivo (+) se conecta al lado de tierra del solenoide de control (si se suministra con voltaje de CC, conectado a tierra) o al lado de alimentación del solenoide de control (si está permanentemente conectado a tierra, control positivo) y el cable negativo (-) conectado a una puesta a tierra bien conocida. Si la señal PWM no es consistente con los cambios en las RPM del motor, el ECM/PCM puede ser el problema.
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