P0026 Rango de solenoide de control de la válvula de admisión / Perf. B1

P0026 Rango de solenoide de control de la válvula de admisión / Perf. B1

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión fuera de rango / banco de rendimiento 1

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etc. E. Los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.

En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), los árboles de levas están controlados por actuadores hidráulicos alimentados por el sistema de aceite del motor a través de solenoides de control del módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM). El ECM/PCM ha detectado que el rango de movimiento del árbol de levas de admisión en el banco 1 está fuera de especificación o no funciona según el comando. El bloque 1 se refiere al lado del cilindro n.° 1 del motor; asegúrese de verificar el lado correcto de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de admisión generalmente se encuentra en el lado del colector de admisión de la culata.

Nota. Este código también puede estar relacionado con los códigos P0075, P0076 o P0077; si existe alguno de estos códigos, resuelva el problema del solenoide antes de proceder a diagnosticar el problema de rendimiento/rango del circuito. Este código es similar a los códigos P0027, P0028 y P0029.

симптомы

Los síntomas de un código de problema P0026 pueden incluir:

• Iluminación MIL (indicador de avería)
• Mala aceleración o rendimiento del motor
• Reducción del consumo de combustible

razones

Las posibles causas del DTC P0026 pueden incluir:

• Aceite de motor bajo o aceite contaminado
• Sistema de aceite obstruido
• Solenoide de control defectuoso
• Accionamiento del árbol de levas defectuoso
• Cadena / correa de distribución suelta o mal ajustada
• ECM / PCM defectuoso

Posibles soluciones

Aceite de motor: compruebe el nivel de aceite del motor para asegurarse de que la carga de aceite del motor sea adecuada. Dado que los actuadores funcionan bajo presión de aceite, la cantidad correcta de aceite es fundamental para garantizar que el sistema VVT funcione correctamente. El fluido sucio o contaminado puede causar una acumulación que puede provocar la falla del solenoide de control o del actuador del árbol de levas.

Solenoide de control: se puede probar la continuidad del solenoide de control del árbol de levas con un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) usando la función de medición de resistencia al desconectar el conector del arnés del solenoide y verificar la resistencia del solenoide usando los cables (+) y (-) DVOM en cada uno. Terminal. Verifique que la resistencia interna esté dentro de las especificaciones del fabricante, si corresponde. Si la resistencia está dentro de las especificaciones, retire el solenoide de control para asegurarse de que no esté contaminado o, si hay daños en las juntas tóricas, para provocar una pérdida de presión de aceite.

Accionamiento del árbol de levas: el accionamiento del árbol de levas es un dispositivo mecánico controlado por la presión de un resorte interno y regulado por el aceite suministrado por un solenoide de control. Cuando no se aplica presión de aceite, se establece por defecto en la posición "segura". Consulte el procedimiento sugerido por el fabricante para quitar el actuador de posición del árbol de levas del árbol de levas del motor para asegurarse de que no haya fugas que puedan causar una pérdida de presión de aceite en las líneas hidráulicas de suministro/retorno del actuador o dentro del actuador mismo. Verifique la cadena/correa de distribución y los componentes para asegurarse de que funcionen correctamente y estén instalados en la posición correcta en el engranaje del árbol de levas.

ECM/PCM: el ECM/PCM controla el solenoide de control mediante una señal modulada por ancho de pulso (PWM) para regular el tiempo de encendido/apagado, lo que da como resultado el control de presión que se usa para mover el actuador del árbol de levas. Se requiere un multímetro gráfico u osciloscopio para ver la señal PWM y garantizar que el ECM/PCM funcione correctamente. Para probar la señal PWM, el cable positivo (+) se conecta al lado de tierra del solenoide de control (si se suministra con voltaje de CC, conectado a tierra) o al lado de alimentación del solenoide de control (si está permanentemente conectado a tierra, control positivo) y el cable negativo (-) conectado a una puesta a tierra bien conocida. Si la señal PWM no es consistente con los cambios en las RPM del motor, el ECM/PCM puede ser el problema.

Debates relacionados con DTC

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, p2189, p2187, etc.Tengo un Hyundai Santa Fe 2007 que lee los siguientes códigos y no tengo idea de dónde buscar, dónde puedo reemplazar estas piezas yo mismo. Los códigos son los siguientes: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. ¿Alguien puede ayudarme por favor? Desesperado…. 
• Hyundai santa fe 2008 p0026 p0012 p0011Tengo un hyundia santa fe 2008 135000 millas con los códigos P0026 p0012 p0011 que se muestran en mi lector de códigos, tengo cambios de aceite, filtro y juntas tóricas, cualquier otra idea ... 
• P0026 código permanente 2011 Subaru Outback¿Se puede borrar el código permanente P0026 y, de ser así, cómo? Esto es en un Subaru Outback 2011. Sensores reemplazados en ambas filas de cilindros. El comerciante no ayudó. Los íconos de freno y control de crucero en el tablero están parpadeando…. 
• 2009 Hyundai códigos P0026, P0012, P0028 y P0022El coche se devolvió al lote durante 3 días sin depósito. Ni el aceite ni los motores se encendieron cuando entraron en ellos. El cambio de aceite se realizó una semana antes. Mientras conducía a casa, se encendieron la lámpara de aceite y la lámpara del motor. ¿Están todos estos códigos relacionados con el mismo problema? ¿Cuál es la relación con todos estos códigos? Algunas ideas… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Estaba conduciendo mi Hyundai Santa Fe 2008L 3.3 y arrojó 6 códigos a la vez. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 y P0306. Quité y realicé la prueba óhmica OCV en el Banco 1 y el Banco 2 como se recomendó. Los resultados fueron 7.2 y 7.4 ohmios. También apliqué 12 voltios a cada uno y se activaron como ... 

¿Necesita más ayuda con su código p0026?

Si aún necesita ayuda con DTC P0026, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.