Prueba de manejo Citroen C3 Aircross
De una serie de automóviles Citroen, similares a los crossovers, el mercado ruso solo tiene uno hasta ahora. C3 Aircross no pretende ser un pícaro, mirando a los ojos de una audiencia completamente diferente
La camioneta Lada Largus con la omnívora suspensión Logan rueda lentamente por el camino de tierra, eligiendo cuidadosamente un camino más uniforme. Aunque el camino se ve bastante decente (la superficie aquí está rodada y nivelada constantemente), todavía se encuentran muescas y hoyos. Al ver la señal de giro a la izquierda, el conductor de la camioneta presiona el automóvil hacia la derecha, despejando el camino y reduce la velocidad notablemente, por temor a que se le pegue un guijarro en el parabrisas. El C110 Aircross de 3 caballos de fuerza sube fácilmente cuesta arriba, pasando por alto a Largus en el carril que se aproxima, pero se les pide a los pasajeros que disminuyan la velocidad; no se sienten muy cómodos saltando sobre hermosas ruedas de 17 pulgadas.
En "Damned Shahumyan", como llaman los lugareños al puerto de montaña de 7 kilómetros, nunca ha habido asfalto, aunque la pista es muy importante aquí. La autopista Apsheronsk-Tuapse es la única ruta alternativa en la costa del Gran Sochi, y durante la temporada el tráfico aquí es ligeramente menor que en la autopista M4 hacia Dzhubga: los vacacionistas prefieren soportar un pequeño trozo de tierra para no quedarse atascados. en atascos en una ruta más tradicional. Y no tiene sentido asfaltar el paso frente a la aldea de Shahumyan: la roca a menudo se encoge y se desliza, y es más fácil nivelar constantemente la carretera con una niveladora que detener el tráfico para realizar reparaciones serias.
Citroen C3 Aircross, que se autodenomina crossover, no protesta en absoluto en superficies sin pavimentar, aunque no provoca una conducción rápida. Parece que todo es con moderación aquí: cuando se conduce rápido en una carretera de este tipo, el automóvil rebota ligeramente y sacude a los pasajeros, pero no intenta desmoronarse y, en general, derriba baches y hoyos con bastante persistencia. Debajo de la parte inferior hay 170 mm de distancia al suelo, por lo que, en teoría, el C3 Aircross se puede conducir en carreteras con más baches, e incluso fuera de ellas, siempre que las ruedas tengan suficiente tracción. Además, un automóvil bien golpeado con sus lados redondeados, voladizos prolijos y una protección ostentosa de la carrocería solo quiere ser sacado de la carretera, confiando en una buena geometría y un plástico indestructible.
De hecho, el C3 Aircross apenas tiene más oportunidades que el mismo Lada Largus. La tracción total ni siquiera está en los planes, y el sistema patentado Grip Control realiza, más bien, la función de protección contra errores. Evita que las ruedas patinen de forma demasiado activa y mantiene el empuje del motor de acuerdo con el algoritmo seleccionado, por lo que la posición ESP Off será probablemente la más demandada de los modos para un conductor experimentado. Y en la mayoría de los casos, no es necesario hacer nada, porque incluso con una ligera caída en diagonal, la máquina se las arregla sin ninguna manipulación del selector. O no puede arreglárselas en absoluto.
El pueblo de Shahumyan se encuentra con una superficie dura y una serie de lavados de autos de autoservicio. Esto es muy útil: siete kilómetros de tierra arrojan a fondo los lados curvos y los espejos de colores con una capa de barro marrón pegajoso. También necesitas lavarte porque quieres que este Citroën esté limpio. De inmediato, no se puede determinar dónde están los faros delanteros en este rostro satisfecho y, a la manera del Nissan Juke, están integrados en el parachoques alto junto con las secciones de los faros antiniebla. Arriba están los cristales LED de luz diurna.
El cuerpo redondeado se vuelve vivo y brillante por los contrastes de los elementos de color, a los que se les asigna una buena media página en la lista de precios. Ocho colores llamativos de carrocería, cuatro colores de techo y cuatro acabados más para espejos, rieles de techo, marcos de faros y un spray en las ventanas laterales traseras, que forma el soporte visual para los rieles de techo, un total de 90 combinaciones posibles. Y eso sin contar lo que se puede arreglar en el salón.
Desde plástico económico, telas ordinarias y docenas de elementos familiares, los franceses han cegado un interior muy intrincado, en el que los experimentos visuales se combinan fácilmente con una ergonomía completamente familiar. La pantalla bastante grande del sistema multimedia sobresale en el centro de la consola como un dispositivo independiente, el volante sigue las curvas de los diales del tablero, las sillas de aspecto minimalista se adaptan bien al cuerpo, las manijas de los paneles de las puertas están revestidas con suaves tela, como la parte superior del tablero. Y todo ello adornado con ribetes contrastantes en los deflectores de ventilación y los asientos.
Desde el interior, el salón-acuario parece muy grande, aunque en realidad este espacio es muy condicional. Desde el punto de vista del conductor, no todo está mal, porque con un rellano vertical y un techo alto, hay suficiente espacio para él sin reservas. Pero los pasajeros que estén ligeramente por encima del promedio tendrán que elegir una posición para las piernas, y la función de ajuste longitudinal de la segunda fila no ayudará; está aquí solo para aumentar el maletero.
Si crees en el video promocional, el C3 Aircross es bastante adecuado para transportar equipaje de gran tamaño como equipo deportivo, pero debes tener en cuenta que en las configuraciones iniciales no deambularás particularmente con él. Los rieles de la segunda fila tendrán que pagar más, así como el respaldo plegable del asiento del pasajero delantero, pero realmente vale la pena. En la configuración de carga máxima, el crossover puede llevar a bordo cosas de 2,4 m de largo, lo cual es extremadamente raro en el segmento compacto. Y el compartimento en sí, correcto en alemán con paredes rectas, también ofrece un piso doble con un nicho secreto.
El camino hacia el mar con una tabla de surf en el interior es casi ideal para la operación de pseudo-crossover, pero andar a través de puertos de montaña todavía no es la mejor parte de la ruta. En primer lugar, el C3 Aircross no tiene suspensión deportiva en absoluto, y cuando intenta conducir de manera imprudente, francamente se cae en las curvas, mientras se esfuerza por resbalar del eje delantero. El aterrizaje del autobús solo agrava estos sentimientos, y rápidamente abandona las maniobras de alta velocidad a favor de un viaje tranquilo y medido en la corriente general.
Y, en segundo lugar, el automóvil tiene una gama modesta de unidades de potencia, e incluso con un motor de 110 caballos de fuerza de gama alta, uno no puede contar con adelantamientos apresurados en tales condiciones. El motor turbo de tres cilindros no es ni bueno ni malo, se conduce exactamente como cabría esperar sin fallas obvias y salpicaduras inesperadas. Con él, el crossover es capaz de acelerar fuertemente con un rugido forzado, pero en las montañas se siente que las fuerzas de los tres cilindros deben ser tiradas un poco.
Bueno, al menos aquí no hay un robot de un solo disco, con lo que conducir se convertiría en una tortura, sino una máquina automática hidromecánica en toda regla, que selecciona cuidadosamente las marchas, cambia cómodamente y suaviza las características del motor turbo. Incluso se puede decir que en un terreno llano, la unidad de potencia no está nada mal, y es esta opción para este automóvil la que parece ser la única verdadera.
Ni siquiera quiero pensar en cómo funcionará la versión de 82 caballos de fuerza con una vieja "mecánica" de cinco velocidades: los 14 segundos declarados a "cientos" son inicialmente atemorizantes. Diésel 1,6 HDI con 92 CV en términos de números, ya es más interesante, pero esta es también una especie de versión sustituta, un tributo a la tradición por el derecho a tener el único crossover diésel de la clase. Además, también está equipado solo con una caja mecánica y claramente no se adapta al público femenino. Incluso antes, la participación de los motores diésel en el segmento compacto de Citroën y Peugeot no excedía un pequeño porcentaje.
Por lo tanto, el precio no debe contarse con la publicidad de $ 13, sino con $ 838, que se pide para un automóvil de 16 caballos de fuerza con una "automática" indiscutible. O ya desde $ 077. para la versión Feel con retrovisores eléctricos, sistema multimedia con pantalla táctil, cubiertas de parachoques de colores y acabados más elegantes.
Aun así, tendrá que pagar más por la electrónica Grip Control, el techo panorámico, los asientos deslizantes de la segunda fila, las interfaces móviles, los sensores de estacionamiento, una cámara, un botón de arranque del motor y opciones especiales de acabado para la carrocería y el interior. En el límite, el C3 Aircross podría costar más de $ 20, y será la opción de tracción delantera más cara del segmento, además del Jeep Renegate más potente y todoterreno con turbocompresor.
Considere el C3 Aircross aparte de sus competidores, porque es un automóvil muy brillante y distintivo. El Kia Soul una vez se volvió más o menos lo mismo, ocupando un nicho pequeño pero ordenado de elegantes crossovers urbanos, y es con él con quien el nuevo producto tendrá que luchar. El CD francés bien puede tocar el tema de la individualización, lo que los coreanos no lograron.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Distancia entre ejes, mm | 2604 | 2604 |
| Peso en vacío, kg | 1163 | 1263 |
| Tipo del motor | Gasolina, R3 | Gasolina, R3, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1199 | 1199 |
| Potencia, hp desde. a rpm | 82 a 5750 | 110 a 5500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 118 a 2750 | 205 a 1500 |
| Transmisión, impulsión | 5-st. MCP, delantero | 6-st. Transmisión automática, delantera |
| Maksim. velocidad, km / h | 165 | 183 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 14,0 | 10,6 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volumen del tronco, l | 410 - 1289 | 410 - 1289 |
| Precio desde, $. | 13 838 | 16 918 |
