Calefacción en el automóvil: las averías más frecuentes, el costo de las reparaciones

Calentar un automóvil no es un sistema complicado, pero puede llevar mucho tiempo repararlo. Vale la pena cuidar el sistema, porque en invierno la conducción no es agradable ni segura sin una ventilación eficaz o calefacción de cristales.

El sistema de refrigeración es indirectamente responsable de calentar el interior del coche. Este, dependiendo del modelo de coche, puede funcionar con aire o líquido. El sistema de refrigeración por aire es una solución que actualmente se utiliza con mucha menos frecuencia. En el pasado, se utilizaron, por ejemplo, en Fiat 126p, Zaporozhets, Trabant o los populares Volkswagen Beetles, así como en modelos más antiguos de Skoda y Porsche 911.

Actualmente, la solución más popular son los sistemas llenos de líquido que circulan en dos circuitos cerrados. En la primera etapa, el refrigerante fluye solo a través de canales especiales en el bloque y la cabeza, donde se descarga a través de tuberías. Cuando el motor alcanza una temperatura más alta, el termostato abre el camino a la llamada alta circulación. El líquido luego pasa a través de un enfriador. Este método adicional de bajar su temperatura evita que el motor se sobrecaliente. Muy a menudo, el enfriamiento es respaldado por un ventilador adicional.

Calefacción del coche - problema uno: calefacción del coche

Al contrario de su nombre, el sistema de refrigeración está relacionado en gran medida con la calefacción del interior del coche. Es el refrigerante que se calienta a una temperatura en el rango de 80-90 grados centígrados, lo que permite la producción de aire caliente. El calentador es responsable de esto. Este es un dispositivo de muchos tubos delgados, que se asemeja a un pequeño radiador. Por sus canales fluye un líquido calentado, calentando el aire, que luego ingresa al habitáculo a través de los deflectores.

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Especialmente en los automóviles más antiguos, los problemas con la calefacción comienzan cuando falla este dispositivo. Muy a menudo, el elemento calefactor fluye. También hay problemas con la permeabilidad de las tuberías que conducen al líquido. El diagnóstico a veces es difícil, ya que en muchos modelos el elemento calefactor está oculto muy profundamente.

El calentador en el automóvil: puede ser difícil diagnosticar un mal funcionamiento

- Luego verificamos la temperatura de las tuberías de suministro y descarga de líquido del calentador. Si el primero está tibio y el segundo mucho más frío, generalmente significa un fusor defectuoso. Si ambos están fríos, entonces la causa del problema está en algún lugar anterior, en un conducto obstruido, por ejemplo. Lamentablemente, la sustitución de esta pieza suele llevar mucho tiempo, ya que a menudo requiere el desmontaje de casi toda la cabina, explica Lukasz Plonka, mecánico de automóviles de Rzeszow. 

Mantenimiento invernal del sistema de refrigeración: ¿cuándo cambiar el líquido?

Afortunadamente, los cables nuevos suelen ser económicos: para los modelos más populares, cuestan entre 100 y 150 PLN. Pagaremos más por el calentador en sí. Por ejemplo, para un Skoda Octavia I de generación diésel, el precio inicial es de unos 550 PLN. El reemplazo costará alrededor de 100-150 zł.

Calefacción en el coche - termostato: el segundo sospechoso

La causa de los problemas con el calentamiento del automóvil puede ser un termostato defectuoso. Los primeros síntomas son la falta de calentamiento durante el movimiento. Si la válvula se deja abierta, el líquido solo circula de forma continua por el circuito grande y es enfriado constantemente por el radiador. Entonces el motor no podrá calentarlo lo suficiente. Tal falla puede tener otras consecuencias negativas. Un motor subcalentado también significa un mayor consumo de combustible. Debido al espesor, el aceite frío también lubrica peor.

– Según el tipo de motor, el termostato solo debe abrirse a 75-85 grados centígrados para evitar que la unidad se sobrecaliente. Por debajo de esta temperatura, debe estar cerrado para que el motor no pierda calor. Las temperaturas de apertura más altas generalmente ocurren en motores más potentes que necesitan más calor para cargar a plena potencia, explica Miroslav Kwasniak, profesor del Complejo de Escuelas de Automóviles en Rzeszow.

Motor de arranque y alternador: fallas típicas y costos de reparación

Afortunadamente, reemplazar un termostato generalmente no cuesta mucho. Por ejemplo, para motores 2,0 TFSI del grupo Volkswagen, esto cuesta alrededor de 100 PLN. En el caso del Honda Civic de VI generación, es aún más barato: alrededor de 40-60 PLN. Dado que el reemplazo suele estar asociado con una pérdida parcial de refrigerante, se debe agregar el costo de recarga.

La tercera opción después del elemento calefactor y el termostato es el control

Sucede que los botones y palancas que controlan el sistema directamente desde el habitáculo también son responsables de los problemas de calefacción en el coche. Muy a menudo, uno de ellos abre la válvula en el calentador. A menudo, los amortiguadores que controlan el flujo de aire y la temperatura también están controlados por sistemas electrónicos poco confiables. Un mal funcionamiento a menudo se puede diagnosticar escuchando cómo se comporta el flujo de aire después de presionar un botón determinado o mover una palanca. Si el flujo de aire sopla con la misma fuerza y ​​no puede escuchar las aletas moviéndose en el interior, puede suponer que están causando problemas.

Problemas con las lunas térmicas: a menudo reparamos la calefacción de la luneta trasera

Desafortunadamente, con el tiempo, el sistema de calefacción de ventanas también es cada vez más susceptible a sufrir daños. Los problemas se relacionan con mayor frecuencia con la ventana trasera, cubierta con tiras de calefacción en la superficie interior. La causa más común de problemas es una ruptura en la continuidad de las fibras calefactoras, por ejemplo, al limpiar el vidrio con un trapo o una esponja.

Muchas fallas también son el resultado del envejecimiento de los componentes, que simplemente se desgastan con el tiempo y, a menudo, se corroen. Si hay varias rayas en el vidrio, lo mejor es reemplazarlo por uno nuevo. Reparar la calefacción de la luneta trasera de fibras individuales por un especialista es costosa y no garantiza que la siguiente no deje de calentarse en un futuro cercano en otro lugar. Y no siempre es posible reparar los defectos de las lamas por uno mismo, utilizando adhesivos y barnices conductores. Compraremos una ventana trasera nueva para los modelos más populares por alrededor de 400-500 PLN.

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Tenga en cuenta que conducir con la calefacción dañada puede provocar la rotura de los cristales. Esto es especialmente probable en el caso del llamado calentamiento puntual. Puede reconocerlos por los puntos calientes en el vidrio congelado. Esto da lugar a tensiones debido a las diferencias de temperatura. Por lo tanto, es necesario reparar el calentador de la luneta trasera o reemplazarlo.