Domina la gran huella en el barro, la grasa
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Motricidad, frenado, equilibrio, tracción: todos nuestros consejos para fabricar fuera de betún ...
Lecciones de la pasantía ubicua en Honda Adventure Center Wales
Ah, África, sus vastas extensiones desérticas, miles de kilómetros de senderos arenosos, sus palmeras ... ¡Te hace soñar! Sí, pero está muy lejos. Sin embargo, no hay razón para sacrificar la necesidad de ir fuera de la carretera o fuera de la carretera con un sendero largo. Pero nuestros ecosistemas son más húmedos y el patio de recreo más cercano a usted probablemente sea maleza fangosa. Por ello, Le Repaire te invita a considerar este asunto con una serie de consejos que han sido validados en la Honda Africa Twin durante una pasantía intensiva en Honda Adventure Center con al menos cuatro veces campeón mundial de motocross: Dave Thorpe como profesor.
Primer punto: equilibrio
Antes de saltar dos metros por encima de una pila de troncos, es posible que deba comenzar con lo básico. Porque el placer del trabajo todoterreno se debe principalmente a la naturaleza inestable de la superficie. Entonces, antes de pensar siquiera en mover la bicicleta, si es nuevo en ella, ya debe pensar en conducirla en un callejón sin salida ... ¡Así que algunos consejos para evitar meterse en problemas incluso antes de comenzar!
Primero, considere que la bicicleta es menos inestable en la dirección que el manillar derecho: hay un efecto de palanca que aligera la cuña. Esto hará que sea más fácil maniobrar en el lado izquierdo de la bicicleta, usar los manillares grandes como palanca y empujar el automóvil contra la pelvis para limitar la pérdida de equilibrio. Lógica natural en relación al lado de la muleta, pero que se puede cambiar fácilmente, por ejemplo, salir de una mala curva por el lado derecho. La idea es hacer que la masa de la bicicleta funcione siempre a tu favor.
Así, un ejercicio sencillo podría ser colocar la bicicleta en posición vertical, sin muletas, sobre una superficie nivelada y moverse alrededor de ella, cambiando los puntos de apoyo y limitando los puntos de contacto a solo dos dedos. Ya no se trata de fuerza, sino de gracia y equilibrio. Colóquelo hacia abajo, solo sostenga el volante, luego vaya al portaequipajes, solo sosténgalo con dos dedos, rodee la percha de equipaje, vaya al otro lado del volante, luego sosténgalo pellizcando la burbuja y termine su movimiento.
Gracias a este tipo de ejercicio, ya empezarás a domesticar tu moto y te darás cuenta de que no siempre tendrás que luchar con ella.
Segundo punto: posición
No manejamos una motocicleta en TT como lo hacemos en la carretera, y tenemos que aprender a estar de pie. Y para ello no basta con ponerse de pie como un bonobos en medio de la fase de evolución y asumir que todo está en orden. Porque el diablo está en los detalles. Empecemos en orden: ¿piernas? En lugar de simplemente tener los dedos de los pies en los reposapiés, tendrá que moverse un poco más y descansar sobre el arco de su pie. Tenga la seguridad de que las grandes botas TT le permiten bloquear los grandes reposapiés con muescas. Otra ventaja de esta posición: el acceso directo al control del freno trasero, que se enfatiza más en el TT que en la carretera.
Otro detalle: dedos y puño del manillar. Obviamente, la práctica de TT está temblando. Y como un marinero agarrándose al timón con una fuerza de 8, el motociclista tendrá un agarre firme sobre los timones en el camino. Así que tendremos que sujetar el bolígrafo con firmeza, ¡pero también con dos dedos!
En el lado izquierdo, practique sujetar el volante con el anillo y la oreja; los dedos índice y medio están destinados a ser operados por el embrague, y la protección del embrague mencionado anteriormente debe ajustarse en relación. De esta forma, puedes ir milimétricamente, por ejemplo, en un muelle, de pie con reposapiés, agarrando firmemente el manillar con dos dedos (más el pulgar) y manejando el puño con los otros dos. Mismo castigo en el lado derecho, hay que aprender a frenar con uno o dos dedos para poder realizar esta maniobra estando de pie.
Las piernas y los brazos están bien posicionados, el resto del cuerpo debe seguir sin coacción: las muñecas son flexibles y no se rompen en el manillar, los hombros y las rodillas son flexibles, también ...
¡Gira tus pies!
Ahora que está listo para seguir adelante, también puede alertarse de inmediato. La grasa, en un plato, se pega (pero eso es bueno), pero se resbala por el suelo. Pérdida de la motricidad, poca fuerza dirigida, surcos: todo esto se convertirá en tu vida diaria. Dicho esto, acabas de darte cuenta de que no es necesario, o al menos solo con el volante, que tendrás que girar, dado el efecto que tendrá en una superficie poco pegajosa y dura.
Por lo tanto, es presionando los reposapiés que comenzará a influir en la dirección del automóvil. Lo cual es bueno, ya que no estás de puntillas, sino, si leíste (y guardaste) el párrafo anterior correctamente, en las plantas de los pies. Si el ejercicio parece antinatural, practique haciendo pequeños slaloms a lo largo de los conos ... hasta que se sienta natural.
Aceleración, empuje, empuje
El último detalle importante para seguir adelante: comprender y gestionar tus habilidades motoras. Una parte más o menos importante de la aceleración se diluirá en la conducción. El agotamiento puede llegar a ser significativo, incluso fatal en caso de una escalada difícil: es mejor llegar con una buena impulso y subir un obstáculo con un mínimo de gas, que casi pararse y subir una gran cantidad de gas ... para estar en el medio ...
Entonces, leer la pista es fundamental: ¿una parte de la tierra (o tierra) es más prometedora que otras? En el caso del patinaje sobre hielo, ¿puedo confiar en rocas o raíces para recuperar mis habilidades motoras? ¿Debo tomar una rutina y dejarme guiar o, por el contrario, cruzarla para sortear el obstáculo? Esta es una buena lectura ... y comprender el terreno es esencial; esto determinará su velocidad y tasa de aceleración. En los grandes senderos modernos, a menudo equipados con control de tracción, será necesario realizar pruebas aguas arriba (de nuevo, una superficie plana pero embarrada es suficiente para entenderlo todo), para averiguar qué nivel de patinaje y tracción permite cada uno de los modos posibles.
Otro desafío agradable: la frenada, sobre todo en bajada. El error sería dejar que la electrónica controlara todo, y ABS tomó el asunto en sus propias manos. Porque en el caso de un agarre casi nulo, el panel de control del ABS "soltará los frenos" constantemente y te arriesgas no solo a no detenerte, sino, sobre todo, a tomar una velocidad mucho más alta de la que te gustaría. Una vez más, tiene que caminar paso a paso, sintiendo el potencial de agarrar el camino delantero al frenar ... y luego puede sorprenderse positivamente con el "agarre" de los neumáticos TT modernos. Un buen compromiso es poner el ABS en las bicicletas equipadas en modo "TT": la parte trasera se puede bloquear, lo que puede ayudar a girar, mientras que está casi garantizado que no perderá la parte delantera.
¿Quieres conquistar este bosque?
Caminar entre la maleza a lo largo del gran sendero es una fuente de placer. Por supuesto, también podríamos hacerlo en una moto de enduro, pero sería más brutal, atlética, menos versátil y menos sedosa ... Y luego necesitas un remolque para llegar a casa mientras el gran trail sabe hacerlo.
Descansar muy cerca de un arroyo, mirar hacia el valle desde el punto más ventajoso posible, acercarse a árboles centenarios o recoger setas, todas estas son situaciones en las que prosperan los grandes senderos. No se debe descuidar un elevador neumático si la superficie del piso es aceitosa, y nunca olvidar las peculiaridades de este tipo de conducción. Entrenamiento metódico y modesto (más de 250 kilogramos de muerte, ¡que prefieres evitar!), Aprender a leer el campo (como en la carretera, el papel de la mirada es importante), aprender a poner el acelerador, no a frenar, para salir de situaciones difíciles (paradoja para los turistas, pero funciona ...) y, sobre todo, construir una voluntad fiable. Esto es a menudo lo que marca la diferencia entre un obstáculo cruzado ... ¡o no! Finalmente, como siempre en tu aventura, evita estar solo.
