Características de diseño y principio de funcionamiento del sistema de encendido sin contacto VAZ 2107.
contenido
- Sistema de encendido de tipo sin contacto
- Centralita
- Bobina de encendido
- Distribuidor
- Alambres blindados
- Velas
- Instalación de un BSZ electrónico en lugar de un contacto
- Posición de encendido VAZ 2107
Los problemas de encendido en los automóviles de la familia Zhiguli ocurren con bastante frecuencia. Sus motivos suelen estar relacionados con la calidad de producción de los nodos que se encargan de la chispa. Solo una cosa agrada: la mayoría de las fallas del sistema de encendido se pueden eliminar por sí solas, porque los "siete" no difieren en la complejidad de su diseño.
Sistema de encendido de tipo sin contacto
El sistema de encendido (IS) se utiliza para crear un voltaje pulsado y el encendido oportuno de la mezcla combustible en las cámaras de combustión de la unidad de potencia. Es la parte principal del sistema de suministro de energía del automóvil.
La evolución del encendido de los "siete" comenzó con un mecanismo de tipo contacto. Su característica era el proceso de generar un impulso eléctrico con la ayuda de un grupo de contactos ubicados en el distribuidor. Las cargas mecánicas y eléctricas constantes a las que estaban sujetos los contactos en un sistema de este tipo llevaron al hecho de que los propietarios de automóviles a menudo tenían que limpiarlos, cambiarlos y ajustar el espacio entre ellos. En principio, este era el único inconveniente significativo del encendido por contacto, y los conductores sabían exactamente qué revisar y reparar cuando tenían problemas con el encendido de la mezcla.
A principios de los años 90 del siglo pasado, los "sietes" recibieron encendido sin contacto. Facilitó enormemente la vida de los propietarios de estos automóviles, porque en su diseño ya no había contactos encendidos que requirieran un ajuste constante. Fueron reemplazados por un interruptor electrónico que no requiere ningún mantenimiento.
El diseño del sistema de encendido sin contacto y el principio de su funcionamiento.
El sistema de encendido sin contacto (BSZ) VAZ 2107 incluye:
- interruptor electrónico (transistor);
- bobina de transformador (dos devanados);
- distribuidor (distribuidor) con sensor Hall, tapa de contacto y deslizador;
- un conjunto de cables de alto voltaje;
- velas
Cada uno de estos elementos es una parte separada y realiza sus funciones independientemente de otros nodos. La chispa en un motor VAZ 2107 con un sistema de encendido sin contacto ocurre de acuerdo con el siguiente algoritmo:
- Cuando se aplica voltaje al motor de arranque, su rotor comienza a girar el cigüeñal, que, a su vez, desplaza el eje del distribuidor con el control deslizante.
- El sensor Hall reacciona a esta rotación, registra la rotación del eje del distribuidor y transmite una señal al interruptor. Este último, al recibir una señal del sensor, apaga la corriente suministrada al devanado primario (de bajo voltaje) de la bobina.
- En el momento en que se apaga la corriente en el devanado secundario del transformador, surge un poderoso pulso de voltaje, que se transmite a través del cable central al control deslizante (contacto móvil) ubicado en el extremo del eje del distribuidor.
- El control deslizante, moviéndose en círculo, entra en contacto alternativamente con cuatro contactos fijos ubicados en la tapa del distribuidor. En determinados momentos transmite tensión a cada uno de ellos.
- Desde un contacto estacionario, la corriente a través de un cable de alto voltaje ingresa a la bujía, provocando chispas en sus electrodos.
En un sistema de encendido sin contacto, el papel de un interruptor lo realiza un sensor Hall y un interruptor
Centralita
El interruptor es necesario para crear un impulso eléctrico al interrumpir el suministro constante de corriente de la batería al devanado primario de la bobina. En el BSZ VAZ 2107, se utiliza un dispositivo de conmutación del tipo 3620.3734. Los elementos de trabajo en él son transistores bipolares ordinarios, que abren el circuito en el momento en que se recibe una señal del sensor Hall.
El interruptor 3620.3734 está construido de acuerdo con un circuito simple de un solo cable, en el que el cuerpo del dispositivo está conectado a la "masa" del automóvil y, en consecuencia, al terminal negativo de la batería. Las ventajas de usar este nodo en lugar de un interruptor tradicional incluyen:
- sin necesidad de mantenimiento y ajuste;
- alta energía de chispa, lo que facilita el arranque del motor en la estación fría, así como la posibilidad de usar gasolina con un octanaje más bajo;
- la presencia de un sistema de estabilización que protege el sensor Hall de sobretensiones.
Solo hay un inconveniente de este interruptor: la baja calidad de producción. Sucede que el dispositivo falla después de unos meses de funcionamiento. Su diseño es inseparable, por lo tanto, la reparación es imposible. Es por eso que los propietarios experimentados de "siete" y otros VAZ con un sistema de encendido sin contacto llevan interruptores de repuesto en sus automóviles.. Afortunadamente, la pieza es económica: 400-500 rublos.
Tabla: principales características técnicas de la unidad de conmutación tipo 3620.3734
| características de | Datos |
| Tensión de funcionamiento, V | 12 |
| Rango de tensión, V | 6-18 |
| Acción permisible de voltaje que excede el rango por 5 s, V | 25 |
| Corriente de conmutación, A | 7,5±0,5 |
| Tiempo de interrupción de corriente, s | 1-2 |
| Sobretensión de impulso nominal, V | 150 |
| Rango de temperatura, 0С | -40 - +80 |
¿Dónde en el "siete" está el interruptor?
Dependiendo de la modificación y el año de fabricación del automóvil, el interruptor del VAZ 2107 puede tener una ubicación diferente. Por lo general, se instala en el guardabarros en el lado izquierdo del compartimiento del motor o en el escudo del motor. En cualquier caso, debe buscarlo junto a la bobina de encendido.
Fallas típicas del interruptor
Solo hay dos signos de mal funcionamiento en el interruptor: el motor no arranca en absoluto o arranca, pero es inestable. Es imposible determinar qué falló exactamente sin un diagnóstico completo, ya que los síntomas similares pueden ser inherentes a otras averías.
falla de electronica
La mayoría de las veces, el dispositivo de conmutación simplemente se quema. Más bien, uno o más de sus elementos electrónicos ubicados en el interior se queman. En este caso, no habrá chispa ni en el cable blindado central que va de la bobina al distribuidor, ni en los electrodos de las velas.
Retardo de señal
También sucede que el motor arranca, pero funciona de manera intermitente, se sobrecalienta, se detiene periódicamente. Síntomas similares acompañan a muchos otros problemas, que incluyen un ajuste inadecuado del carburador, avería de la bomba de combustible, conductos de combustible obstruidos, avería de la bobina, cables de alto voltaje, etc. Un interruptor defectuoso puede causar estos síntomas debido a la distorsión de la forma de los impulsos eléctricos de salida. . Por lo general, hay un retraso en la señal, lo que conduce a un cambio en el momento de la chispa.
Cómo verificar el interruptor VAZ 2107
En las estaciones de servicio, los interruptores se verifican en un soporte especial con un osciloscopio. Pero, dado el bajo coste de la pieza, no es recomendable pagar su diagnóstico en la estación de servicio. En casa, no será posible verificar con precisión el dispositivo de conmutación, pero hay tres opciones para hacerlo sin involucrar a especialistas:
- usando un nuevo interruptor;
- por medio de una lámpara de control;
- con un trozo de alambre.
La primera opción consiste en reemplazar el dispositivo por uno nuevo o uno en buen estado. Para esto necesitas:
- Retire el terminal "negativo" de la batería.
- Desconecte el conector del interruptor bajo prueba.
- Conecte el conector a un interruptor que funcione.
- Conecte el terminal a la batería.
- Arrancar el motor y comprobar su funcionamiento.Para verificar el interruptor, la forma más fácil es reemplazarlo temporalmente por uno nuevo o uno en buen estado y arrancar el motor.
Si el motor arrancó y empezó a funcionar normalmente, el problema estaba en el interruptor.
Para verificar la segunda forma, necesita una lámpara de prueba. Este es un dispositivo simple, que consiste en una lámpara de automóvil convencional de doce voltios y cables conectados a ella. El diagnóstico se realiza de la siguiente manera:
- Con una llave de 8 mm, desenrosque la tuerca de la bobina de encendido, que une el cable a la terminal "K".
- Conectamos una lámpara de prueba en el espacio entre el terminal indicado y el extremo del cable retirado.
- Le pedimos al asistente que se siente al volante y encienda el motor de arranque.Para verificar el estado del interruptor, debe desconectar el cable del contacto "K" y conectar una luz de control al circuito abierto
Si el interruptor funciona correctamente, la lámpara debería parpadear. Esto es evidencia de que el dispositivo lee las señales del sensor Hall y rompe periódicamente el circuito. Si la lámpara está encendida constantemente o no se enciende en absoluto, el interruptor está defectuoso.
Video: cambie el diagnóstico usando una lámpara
La tercera vía es la más radical. Es perfecto para aquellos conductores que se ven atrapados en la carretera por un mal funcionamiento cuando no hay un interruptor nuevo ni una luz de advertencia a mano. Para su implementación, solo se requiere una pieza de cable aislado con una sección transversal de 0,5 mm o más.2. El procedimiento es el siguiente:
- Desconectamos el cable central de alta tensión de la tapa del distribuidor.
- Lo colocamos sobre algún conjunto metálico del motor o carrocería de tal manera que el contacto del núcleo quede junto a la "masa".
- Desconecte el conector del sensor Hall en el distribuidor.
- Limpiamos los extremos del segmento de cable del aislamiento. Introducimos uno de ellos en el orificio central del conector del sensor. Encendemos el encendido sin encender el motor de arranque.
- Con el otro extremo del trozo de alambre, toque la "masa" del automóvil en cualquier lugar conveniente. Si el interruptor está en buenas condiciones, se observarán chispas entre el cable central de alto voltaje y tierra. De lo contrario, el dispositivo debe ser reemplazado.
Video: comprobando el interruptor con un trozo de alambre.
Bobina de encendido
La bobina de encendido actúa como un transformador elevador, aumentando el voltaje de 12 voltios a 24 o más kilovoltios. En los automóviles VAZ 2107 con encendido sin contacto, se usa una bobina de tipo 27.3705. Todos los Samaras con carburador estaban equipados con los mismos transformadores.
Tabla: datos técnicos de la bobina del transformador tipo 27.3705
| características de | Datos |
| Tensión de funcionamiento, V | 12 |
| Tensión de salida, kV | 22 |
| El valor de la resistencia del devanado primario, Ohm | 0,45-0,5 |
| El valor de la resistencia del devanado de alto voltaje, kOhm | 5-5,5 |
| Inductancia, mH | 3,9 |
| Tiempo de crecimiento de voltaje secundario hasta 15 kV, μs | no 21 más |
| Energía de descarga, mJ | 60 |
| Duración de la descarga, ms | 2 |
| Peso, g | 860 |
| Rango de temperatura, 0С | -40 - +85 |
Ubicación de la bobina
En los "sietes", la bobina de encendido está instalada en el compartimiento del motor a la izquierda. Por lo general, se fija en un soporte especial debajo del tanque de expansión. A veces, los propietarios de automóviles trasladan la bobina a un lugar más seguro, como un protector de motor, para protegerla de la humedad y los fluidos del proceso. Puede encontrar la bobina por el cable central de alto voltaje que la conecta a la tapa del distribuidor.
Mal funcionamiento de la bobina y sus síntomas.
De todos los componentes del sistema de encendido, la bobina se considera el nodo más confiable. Su recurso es ilimitado, pero sucede que también falla. Las principales causas de falla del transformador son el quemado o cortocircuito en los devanados. Si esto sucede, la chispa desaparece por completo, porque el distribuidor deja de estar energizado.
Métodos para verificar la bobina de encendido VAZ 2107
Hay dos formas de comprobar el rendimiento de la bobina: grueso y fino. En el primer caso, necesitas:
- Desconecte el extremo del cable central de la tapa del distribuidor e inserte una bujía en buen estado en la punta.
- Coloque el cable con la vela de modo que la falda de la vela toque el "suelo" del automóvil.
- Pídele a un asistente que se ponga al volante y encienda el motor de arranque.Si aparece una chispa entre los electrodos de la bujía cuando se arranca el motor, entonces la bobina de encendido está funcionando.
Con una bobina en funcionamiento, se observarán chispas entre los electrodos de la vela. Presta atención a la chispa misma. Debe ser estable y tener un tinte azul claro. Si no hay chispa, es necesario hacer un diagnóstico más preciso, ya que no solo la bobina, sino también el interruptor, el sensor Hall y el interruptor de encendido pueden tener la culpa.
Para verificar con precisión la bobina, necesitará un ohmímetro o un multímetro con una función de medición de resistencia. El procedimiento de verificación es el siguiente:
- Con una llave de 13 mm, desenrosque las tuercas que sujetan la bobina al soporte. Desconecte todos los cables y retírelos del automóvil.
- Limpiamos el cuerpo de la suciedad y el polvo.
- Encendemos el ohmímetro en el rango de medición de 0–20 ohmios.
- Conectamos las sondas del dispositivo a los terminales laterales de la bobina (cables de devanado de bajo voltaje), observamos las lecturas. Deben estar en el rango de 0,45-0,5 ohmios.Al conectar sondas a los terminales extremos de la bobina, el multímetro debe mostrar una resistencia de 0,45 a 0,5 ohmios.
- Para verificar la integridad del devanado secundario, conectamos una sonda de ohmímetro al terminal central y la segunda al terminal marcado "+ B". Cambiamos el dispositivo en el rango de 0–20 kOhm y observamos las lecturas. Para la bobina de trabajo, la resistencia del devanado secundario debe estar en el rango de 5 a 5,5 kOhm.La resistencia entre el terminal central y el terminal "+ B" de una bobina de trabajo debe estar en el rango de 5 a 5,5 kOhm
Si las lecturas del medidor difieren de las indicadas, se debe reemplazar la bobina.
Distribuidor
El distribuidor de encendido (distribuidor) está diseñado para transmitir pulsos de corriente de alto voltaje que provienen de la bobina a las velas. El distribuidor está compuesto por:
- caja de aluminio;
- eje;
- Sensor de pasillo;
- reguladores de temporización de encendido por vacío y centrífugos;
- fugitivo;
- tapas con cuatro contactos fijos.
En los "sietes" con encendido sin contacto, se utilizan distribuidores del tipo 38.3706.
Tabla: características técnicas del distribuidor tipo 38.3706
| características de | Datos |
| Voltaje de suministro, V | 12 |
| Velocidad admisible, rpm | 3500 |
| Encendiendo el regulador centrífugo a, rpm | 400 |
| El valor máximo del ángulo del regulador centrífugo, o | 15,5 |
| Inclusión del regulador de vacío en, mm. rt. Arte. | 85 |
| El valor máximo del ángulo del regulador de vacío, o | 6 |
| Rango de temperatura de funcionamiento, oС | -40 - +100 |
| Peso, kg | 1,05 |
¿Dónde está el distribuidor en el VAZ 2107?
El distribuidor de encendido está montado en el lado izquierdo del bloque del motor. Su eje es accionado por el engranaje impulsor accesorio. El número de revoluciones del eje del distribuidor depende directamente de la velocidad de rotación del cigüeñal.
Mal funcionamiento del distribuidor VAZ 2107 y sus síntomas.
Las averías más comunes del distribuidor "siete" incluyen:
- quema de contactos fijos de la tapa;
- daño mecánico o avería eléctrica de la cubierta;
- encendido de la campana de humos.
En cuanto a los síntomas, para los problemas enumerados serán similares:
- funcionamiento inestable del motor;
- reducción de las características energéticas de la central eléctrica;
- aumento del consumo de combustible.
Para diagnosticar las principales averías del distribuidor no es necesario desmontarlo del motor. Basta con desconectar los cables de alta tensión de la tapa y soltar los dos pestillos que la sujetan a la carrocería. Después de quitar la cubierta e inspeccionar los contactos con el control deslizante, puede evaluar visualmente su estado y concluir qué tan adecuados son para el trabajo posterior. Si no se pueden limpiar los contactos, se debe reemplazar la cubierta del dispositivo. Tal detalle cuesta alrededor de 200 rublos. El corredor costará el doble.
Alambres blindados
Los cables de alta tensión se utilizan para transmitir la tensión de impulso desde la bobina de encendido hasta los contactos fijos de la tapa del distribuidor, y de allí a los electrodos centrales de las bujías. VAZ 2107 tiene cinco de esos cables. Estructuralmente, cada uno de ellos consta de un núcleo conductor, varias capas de aislamiento (PVC o silicona) y orejetas.
fallas de cable
Los cables blindados pueden tener solo tres fallas:
- ruptura de la capa aislante;
- rotura del núcleo portador de corriente;
- desgaste del núcleo.
La falla de uno o más cables de alto voltaje simultáneamente se acompaña de los siguientes síntomas:
- "triple" del motor;
- su difícil comienzo;
- caída de potencia de la unidad de potencia;
- aumento en la cantidad de combustible consumido.
Cómo comprobar los cables de alto voltaje
La verificación de cables blindados consiste en determinar la integridad de su aislamiento y establecer la resistencia de los cables conductores. Para evaluar el estado de la capa aislante, basta con quitar los cables, limpiarlos de suciedad e inspeccionarlos, desplazándolos y doblándolos con las manos. Si durante dicha verificación se descubre que al menos uno de ellos tiene grietas, abrasiones severas, rastros de fallas eléctricas, se debe reemplazar todo el conjunto.
El funcionamiento a largo plazo de los cables de alto voltaje provoca el desgaste del núcleo conductor, como resultado de lo cual su resistencia aumenta o disminuye. Naturalmente, esto afecta la magnitud del voltaje transmitido y la energía de la chispa.
El proceso para medir la resistencia del cable es el siguiente:
- Encendemos el ohmímetro, lo traducimos al rango de 0-20 kOhm.
- Conectamos las sondas del dispositivo a los extremos del núcleo conductor.
- Nos fijamos en las lecturas del ohmímetro. Los cables reparables, según el fabricante y el período de funcionamiento, pueden tener una resistencia en el rango de 3,5 a 10 kOhm. Si los indicadores son diferentes, cambiamos los cables como un conjunto.La resistencia del núcleo debe estar en el rango de 3,5 a 10 kOhm
Video: comprobación de cables blindados.
Velas
La tarea de la bujía es generar una poderosa chispa eléctrica para encender la mezcla de combustible y aire. La base del diseño de la vela es:
- un electrodo central a través del cual fluye una corriente de alto voltaje;
- aislante cerámico;
- parte roscada (falda);
- electrodo lateral.
Qué velas se usan en el BSZ VAZ 2107
En BSZ electrónico, se recomienda utilizar velas de los siguientes fabricantes y tipos:
- A17DV y sus modificaciones (Rusia, Engels, ZAZS);
- BP-6 E (Japón, NGK);
- W20-EP (Japón, DENSO);
- L15Y (República Checa, BRISK);
- W-7D (BERU Alemania, BERU).El espacio entre electrodos de las velas para BSZ debe estar entre 0,7 y 0,8 mm.
Tabla: principales características de las bujías BSZ
| características de | Datos |
| Altura de la parte roscada, mm | 19 |
| Tipo de hilo | M14 / 1,25 |
| Número de calor | 17 |
| Tamaño de la brecha, mm | 0,7-0,8 |
Instalación de un BSZ electrónico en lugar de un contacto
Hoy en día, cumplir con los "siete" con encendido por contacto es una rareza. Con la venta de interruptores, distribuidores y bobinas para sistemas electrónicos de encendido, los propietarios de los clásicos comenzaron a reequipar masivamente sus autos.
Qué está incluido en el kit BSZ
El proceso de convertir un sistema de contacto en uno electrónico es bastante simple y también económico. El costo de un kit de encendido electrónico para el VAZ 2107 es de aproximadamente 2500 rublos. Incluye:
- interruptor de transistor tipo 3620.3734 con conector;
- bobina 27.3705;
- distribuidor sin contacto tipo 38.3706;
- cables de conexión.Los elementos del sistema de encendido sin contacto se pueden comprar como un conjunto o por separado
Además, necesitará velas (preferiblemente nuevas) con un espacio de 0,7-0,8 mm y un juego de cables de alto voltaje. La bobina tipo B-117A (utilizada en un sistema sin contacto) no es adecuada para encendido electrónico. Sus características no coinciden con las de otros equipos del circuito.
Video: una descripción general de los elementos del BSZ en los "clásicos"
Herramientas requeridas
Para completar el trabajo necesitará:
- llaves para 8, 10 y 13 mm;
- un destornillador con una hoja en forma de cruz;
- taladro;
- llave de vela;
- llave o trinquete de 36 mm para girar el cigüeñal;
- tornillos autorroscantes;
- alicatesPara girar el cigüeñal, es más conveniente usar una llave de trinquete especial.
El orden de trabajo
El trabajo en la conversión del sistema de encendido a sin contacto se lleva a cabo en el siguiente orden:
- Desconecte los terminales de la batería. Retiramos la batería, la dejamos a un lado.
- Retiramos los tapones de alta tensión de la tapa del distribuidor y de las velas.
- Usando una llave especial, desenroscamos todas las velas. Atornillamos los nuevos en su lugar.Para reemplazar las velas por otras nuevas, necesitará una llave especial.
- Con un taladro, perforamos agujeros en el guardabarros izquierdo o en el escudo del motor para montar el interruptor.
- Arreglamos el interruptor a la carrocería del automóvil con tornillos autorroscantes.El interruptor se puede instalar en el guardabarros izquierdo o en el escudo del motor.
- Retire la tapa del distribuidor.
- Desplazamos el cigüeñal tirando una llave en la tuerca de su polea hasta que la corredera del distribuidor apunte a la vela del primer cilindro, y la marca en la polea indica el reflujo medio en la tapa de distribución.La marca en forma de engrosamiento vertical debe estar alineada con el riesgo medio en la tapa de distribución.
- Con una llave de 13 mm, afloje la tuerca de montaje del distribuidor.El distribuidor se sujeta con una sola tuerca de llave de 13 mm.
- Retire la manguera de vacío del distribuidor y desconecte todos los cables.La manguera de vacío se coloca en el accesorio del regulador de encendido.
- Retiramos el antiguo distribuidor de su asiento.
- Retire la tapa del nuevo distribuidor.
- Pruébelo en lugar del anterior, gire el control deslizante con la mano hasta que se dirija hacia el primer cilindro.
- Instalamos un nuevo distribuidor, cebamos la tuerca, pero no la apretamos por completo.Al instalar el distribuidor, el control deslizante debe apuntar al primer cilindro.
- Conectamos los conectores de cables y la manguera del regulador de vacío al nuevo distribuidor.
- Desmontamos la antigua bobina de encendido desenroscando las tuercas de su sujeción con una llave de 13 mm. Desconecte todos los cables de él.
- Instale la bobina nueva.
- Conectamos el conector con el arnés de cableado al interruptor.
- Limpiamos los extremos de los cables. Realizamos la instalación de la cadena:
- sujetamos de forma segura el cable negro del interruptor a la "tierra" con un tornillo o tornillo autorroscante;
- conecte el cable rojo al terminal "K" de la bobina. También adjuntamos el cable marrón del tacómetro aquí;
- conecte el cable azul del interruptor y el azul con una raya negra al terminal "+ B" en la bobina.Los cables rojo y marrón están conectados al terminal "K", azul y azul con negro, al terminal "+ B".
- Instalamos la tapa del distribuidor, lo arreglamos. Conectamos nuevos cables de alto voltaje a la cubierta y las velas.
- Estamos tratando de arrancar el motor. Si funcionó, entonces todo se hizo correctamente. De lo contrario, verificamos el circuito de encendido y la confiabilidad de conectar sus elementos.
Video: instalación de BSZ en un VAZ "clásico"
Posición de encendido VAZ 2107
Después de instalar nuevos componentes del sistema, se recomienda verificar la configuración correcta del tiempo de encendido y su ángulo de avance. Si es necesario, deben ser ajustados.
Configurar el tiempo de encendido implica configurar la polea del cigüeñal de acuerdo con las marcas, así como ajustar la posición del eje del distribuidor. El orden de trabajo es el siguiente:
- Determinamos qué combustible se utilizará en el automóvil. Si es gasolina con un octanaje inferior a 92, nos centramos en el primer reflujo de la tapa del engranaje de distribución. En todos los demás casos, nuestro punto de referencia es la segunda marca (del medio).El motor VAZ 2107 regular está diseñado para gasolina AI-92, por lo que la marca del cigüeñal debe establecerse en el segundo reflujo.
- Girar el cigüeñal con una llave de 36 mm hasta que la marca de su polea coincida exactamente con el reflujo seleccionado en la tapa.
- Pasamos al compartimiento del motor. Anteriormente, instalamos el distribuidor, pero no lo arreglamos por completo. Retire la cubierta del dispositivo. Si el control deslizante del dispositivo no apunta a la vela del primer cilindro, gire con cuidado todo el distribuidor hasta la coincidencia más exacta.
- A continuación necesitamos una lámpara de control. Conectamos uno de sus cables al terminal "K" de la bobina, el segundo a la "masa". Encienda el encendido, mire la lámpara. Si está encendido, desplace lentamente la carcasa del distribuidor hacia la izquierda hasta que se apague la lámpara. Cuando esto suceda, nuevamente, gire lentamente el distribuidor en el sentido de las agujas del reloj hasta que se encienda.La posición del distribuidor en el momento en que se enciende y se apaga la lámpara corresponde al tiempo de encendido correcto.
- Apriete la tuerca de montaje del distribuidor con una llave de 13 mm. Arreglamos la tapa. Comprobamos el funcionamiento del motor.
En esta etapa, en principio, se puede completar el ajuste de encendido. Todo el trabajo importante se ha hecho. Sin embargo, para un ajuste más preciso del momento de chispa, es recomendable comprobar cómo se comporta el motor del coche en la carretera: cómo coge velocidad, si hay suficiente potencia, etc.
El control preciso del encendido en las estaciones de servicio se realiza mediante un estroboscopio. No lo necesitamos, haremos todo de oído. El algoritmo de ajuste es el siguiente:
- Salimos por un tramo seguro de una carretera llana con baja intensidad de tráfico.
- Aceleramos el coche a 60-70 km/h.
- Encendemos la cuarta marcha.
- Presionamos bruscamente el pedal del acelerador, presionándolo hasta el piso. Manténgalo así durante 3-4 segundos. Si el motor se "ahoga" al mismo tiempo, aparece una falla: nuestro encendido está retrasado. En este caso, paramos, levantamos el capó, aflojamos la tuerca del distribuidor y lo giramos un poco hacia la derecha. Repita el procedimiento hasta que el motor responda claramente al pisar el pedal. Con la configuración de encendido correcta, en el momento en que presiona el acelerador, se escucha un breve zumbido de los dedos del pistón, que se detiene después de uno o dos segundos.
- Si el motor no se “ahoga”, pero reacciona normalmente, pero al mismo tiempo el zumbido de los dedos se vuelve constante, el encendido debe realizarse más tarde girando el distribuidor en sentido antihorario.
En la práctica, tal configuración es más que suficiente para el funcionamiento normal de la máquina, pero después de reemplazar los elementos del sistema de encendido, no será superfluo ajustar el carburador, ajustándolo a los nuevos parámetros de chispa.
Como ves, no hay nada complicado ni en el diseño, ni en la instalación, ni en el ajuste del encendido sin contacto. Es gracias a esto que se ha ganado la confianza de los propietarios de los "clásicos" domésticos.
