Características de funcionamiento y reparación del inyector de la bomba de combustible VAZ 2107.
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El sistema de suministro de combustible del carburador, probado por el tiempo y bien conocido por los automovilistas nacionales, continúa usándose activamente en varios modelos de la planta de automóviles Volga. Al mismo tiempo, los propietarios de automóviles VAZ 2107, que tienen la oportunidad de elegir, prefieren cada vez más un sistema de inyección de energía más prometedor y confiable. Uno de los componentes clave de dicho sistema es una bomba de combustible eléctrica.
Inyector de bomba de gasolina VAZ 2107
La inyección "siete" tiene una serie de diferencias fundamentales con respecto a la versión de carburador del automóvil. Esta diferencia se aplica principalmente al sistema de suministro de combustible. En el diseño del VAZ 2107, el inyector no tiene carburador y la bomba de gasolina bombea combustible directamente a las boquillas: esto se asemeja al sistema de suministro de los motores diesel.
Objeto y dispositivo
Una bomba de combustible eléctrica, a diferencia de una mecánica, es responsable no solo de enviar combustible desde el tanque a la cámara de combustión, sino también de crear alta presión en el sistema de combustible. La inyección de combustible en los sistemas de inyección se realiza mediante boquillas, y se les debe suministrar gasolina a alta presión. Solo una bomba eléctrica puede hacer frente a tal tarea, una mecánica no es adecuada aquí.
El inyector de la bomba de combustible VAZ 2107 es bastante simple y gracias a esto tiene una larga vida útil. De hecho, este es un motor eléctrico con paletas ubicadas en la parte delantera del eje, que bombean gasolina al sistema. El tubo de entrada de la bomba está equipado con un filtro de combustible grueso en forma de malla para atrapar partículas grandes de suciedad. El diseño de la bomba eléctrica se complementa con un sensor de nivel de combustible que transmite una señal al panel de instrumentos.
Principio de funcionamiento
Para comprender mejor el principio de funcionamiento de una bomba de gasolina, debe tener una idea del sistema de inyección en su conjunto. Tal sistema consiste en:
- Toma de aire.
- Filtro de aire.
- Manguito de aire.
- Cuerpo del acelerador.
- Rampas con cuatro boquillas.
- Filtro de combustible.
- Bomba de gasolina.
- Válvula de gravedad, gracias a la cual el combustible no se derrama de un automóvil invertido.
- El regulador de presión (válvula de derivación), que es responsable de mantener la presión en el sistema en el nivel requerido.
- Válvula de seguridad.
- depósito de combustible.
- Adsorbedor.
El inyector de la bomba de combustible VAZ 2107 comienza a funcionar después de que el conductor gira la llave de encendido. En este momento, el motor de la bomba se enciende y la presión en el sistema comienza a aumentar. Cuando la presión en el sistema de combustible alcanza 2,8-3,2 bar (280-320 kPa), el motor arranca. Mientras el motor está funcionando, la bomba de combustible bombea combustible al sistema y la presión se mantiene en el nivel requerido. Después de apagar el motor, la presión cae en unos pocos minutos.
Dónde está
La bomba de combustible de un automóvil VAZ 2107, el inyector está ubicado dentro del tanque de combustible. Si abre la tapa del maletero, el tanque con la bomba se puede ver a la derecha. La ventaja de esta disposición es la simplificación del sistema de combustible, la desventaja es el difícil acceso a la bomba de gas.
que bomba de gasolina es mejor
Si comparamos la bomba de combustible eléctrica y mecánica, se debe decir que:
- el sistema de inyección en sí es más confiable debido a que no tiene un carburador que requiera mantenimiento adicional;
- una bomba eléctrica es preferible a una bomba mecánica, porque:
- proporciona suministro directo de combustible a los inyectores;
- se puede ubicar dentro del tanque de combustible (es decir, ahorra espacio en el compartimiento del motor);
- rara vez falla debido a la simplicidad del diseño.
Síntomas de un mal funcionamiento de la bomba de combustible
Puede determinar el mal funcionamiento de la bomba de combustible por los siguientes signos:
- al arrancar un motor frío o caliente, debe girarlo con un motor de arranque durante mucho tiempo. Esto puede deberse al hecho de que la presión requerida no se ha acumulado en el sistema durante mucho tiempo;
- el automóvil acelera mal, el motor tiene dificultades para ganar impulso, la reacción al presionar el pedal del acelerador se retrasa, el automóvil se mueve bruscamente;
- un automóvil con el tanque lleno de gasolina arranca, pero luego puede detenerse en cualquier momento;
- había sonidos extraños desde el costado de la bomba de combustible: zumbidos, crujidos o estallidos;
- el consumo de gasolina ha aumentado considerablemente, etc.
No bombea bomba de combustible
Si después de girar la llave de encendido del inyector "siete", no escuchó el sonido familiar de una bomba de combustible en funcionamiento, debe verificar el circuito de alimentación eléctrica, así como la parte mecánica de este conjunto.
Comprobación de relés y fusibles
La solución de problemas comienza con la caja de fusibles y relés ubicada en la cabina debajo de la guantera. Para que sea más conveniente trabajar, el bloque debe retirarse del nicho tirando de él hacia usted. El fusible de la bomba de combustible está ubicado en el medio del bloque (indicado por el número 4 en la figura), el relé de la bomba de combustible está justo a la derecha del fusible (en la figura - 5).
En el diagrama de cableado se puede ver que el voltaje a la bomba de combustible se suministra a través de un fusible y un relé. Por lo tanto, antes que nada, debe verificar la integridad del fusible: esto se puede hacer, por ejemplo, con un multímetro. Si resultó que el fusible se quemó y, después de reemplazarlo, el automóvil funcionó normalmente, entonces tuvo la emergencia más fácil posible. Si el fusible está intacto, las acciones adicionales son las siguientes:
- Encendemos el contacto y verificamos si hay voltaje en el cable rosa que va al terminal 30 del relé. La prueba se puede hacer con el mismo multímetro. Si el dispositivo mostró 12 V, continúe con el siguiente paso.
- Instalamos un puente entre los contactos 30 y 87 del relé. Si después de eso la bomba de combustible se encendió, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento estuviera en el relé. Para verificar esto, verificamos el voltaje en la bobina del relé (ver figura - Contactos de la bobina REL1). Si llega energía a la bobina y la bomba de combustible no se enciende sin un puente, se debe cambiar el relé.
Si después de girar la llave de encendido, la bomba de combustible no se enciende, es necesario verificar el circuito de alimentación eléctrica de esta unidad. - Si la energía no llega a la bobina del relé, debe hacer sonar el cable negro-gris que va a la ECU (unidad de control electrónico) y el cable negro-rosa que se conecta al negativo común. Si no hay voltaje en el primero de ellos, la computadora puede estar defectuosa y, en este caso, lo más probable es que uno no pueda prescindir de los especialistas de la estación de servicio.
- Si no hay energía en ambos terminales de la bobina, verifique el circuito principal y los fusibles de la ECU (F1 y F2) ubicados a la izquierda del fusible de la bomba de combustible.
- Después de revisar los relés y fusibles, encontramos en el maletero los terminales de la bomba de combustible ubicados en el tanque y verificamos la integridad de los terminales: blanco y negro. Puede llegar al segundo de ellos solo quitando la bomba de combustible, y este es uno de los inconvenientes del servicio del sistema de inyección de energía.
- Nos aseguramos de que el cable de tierra negro esté intacto y bien sujeto al cuerpo con tornillos autorroscantes. Los puntos de conexión al suelo se pueden ver en la parte inferior del maletero.
Si la bomba de combustible no se enciende, debe observar los voltajes positivos no solo en el relé, sino también en el enchufe de la bomba de combustible. Para hacer esto, no es necesario encender y apagar el encendido: solo se coloca un puente en el relé de la bomba de combustible entre los pines 30 y 87, y el control ve el circuito hacia el enchufe de la bomba de combustible. Por cierto, los dispositivos de señalización, en la gran mayoría de los casos, bloquean el circuito de la bomba de combustible. Es en el espacio del cable positivo (gris) donde se colocan los contactos del relé de bloqueo.
Comprobación del motor de la bomba de combustible
Si todo está en orden con el fusible, el relé y el cableado, y la bomba de combustible no funciona o funciona de manera intermitente, debe verificar el motor de la bomba. En primer lugar, debes asegurarte de que los terminales del motor eléctrico no estén oxidados ni obstruidos. Después de eso, debe conectar los terminales del multímetro o una bombilla normal de 12 V a los terminales y encender el encendido. Si la luz se enciende o el multímetro muestra la presencia de voltaje en el circuito, entonces hay un problema en el motor. Un motor de bomba de combustible defectuoso generalmente se reemplaza por uno nuevo.
Comprobación mecánica
Si la bomba de combustible recibe un voltaje de 12 V, el motor de la bomba gira correctamente, pero el combustible aún se suministra de manera desigual a los inyectores y las interrupciones del motor continúan, debe verificar los componentes mecánicos del conjunto. En primer lugar, debe medir la presión en la rampa. Esto se hace de la siguiente manera:
- Retire el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Esperamos hasta que el motor se pare después de que se agote el combustible restante en el sistema.
- Conecte el manómetro a la rampa. El punto de conexión del manómetro suele estar cerrado con un tapón, que debe retirarse. Debajo del tapón hay un accesorio especial que debe desenroscarse con cuidado, ya que puede haber residuos de gasolina en la rampa.
- Sujetamos de forma segura la manguera del manómetro a la rampa. El manómetro en sí se muestra a través del borde del capó en el parabrisas.Para medir la presión en el riel, es necesario conectar de forma segura la manguera del manómetro a la conexión
- Devolvemos el fusible de la bomba de combustible a su lugar y arrancamos el motor. Arreglamos las lecturas del manómetro. La presión normal no supera los 380 kPa.
- Aceleramos el automóvil a una velocidad de 50 km / h, la presión debe permanecer en el mismo nivel. Si la presión salta, debe buscar este motivo.
La presión baja o intermitente en el sistema puede deberse a una contaminación excesiva de la pantalla de la bomba de combustible. Con fines preventivos, esta malla, que cumple la función de filtro de combustible grueso, debe limpiarse o cambiarse cada 70-100 mil kilómetros. Para llegar a la red, deberá desmontar la bomba de combustible. El procedimiento de desmontaje se discutirá a continuación.
Otras causas de baja presión del sistema incluyen:
- falla del regulador, como resultado de lo cual la presión sube y baja sin control;
- contaminación del filtro de combustible, que debe cambiarse cada 30-40 mil kilómetros;
- desgaste excesivo de las válvulas de los inyectores. En este caso, el motor se "inunda" con combustible.
Deja de bombear caliente
Los propietarios de carburador VAZ 2107 con bombas de gasolina mecánicas a veces se encuentran con el hecho de que la bomba deja de bombear caliente. La mayoría de las veces, en este caso, el automóvil conduce con confianza por la carretera y, en los atascos de tráfico urbano, se detiene sin razón aparente. Muchos conductores solucionan este problema mojando la bomba de combustible con un paño húmedo o echándole agua encima. Pero de esta manera, solo se elimina la consecuencia, y no la causa del mal funcionamiento. El motor se para debido a bolsas de aire en el sistema de potencia cuando se calienta.
Para deshacerse del sobrecalentamiento de la bomba de combustible para siempre (o durante mucho tiempo), debe:
- al reemplazar la bomba, seleccione las cuñas correctas. Si las juntas se eligen correctamente, el empujador en la posición "empotrada" sobresale del borde del espaciador de aislamiento térmico entre 0,8 y 1,3 mm;La cuña debe elegirse tan gruesa que el émbolo en la posición "empotrada" sobresalga del borde del espaciador de aislamiento térmico entre 0,8 y 1,3 mm.
- comprobar el estado de la leva empujadora y del propio vástago. Si estas piezas están desgastadas o deformadas, deben ser reemplazadas.
Accionamiento de la bomba de combustible
La bomba de combustible mecánica VAZ 2107 es impulsada por un empujador y una excéntrica. Entre los conductores, es costumbre llamar varilla al empujador, aunque la varilla es otra parte de la bomba de combustible. La excéntrica está ubicada en el eje intermedio, el cual es accionado por un mecanismo de distribución de gas.
El accionamiento de la bomba de combustible incluye (ver figura):
- 1 - empujador;
- 2 - espaciador termoaislante;
- 4 - junta de ajuste;
- 5 - junta de sellado;
- rodillo (leva).
Diseño y función
El funcionamiento del accionamiento de una bomba de combustible mecánica no se basa en el hecho de que:
- el eje de la bomba de aceite se conduce a través de la cadena de distribución;
- la leva (o excéntrica) comienza a presionar cíclicamente sobre el empujador;
- el empujador transmite fuerza a la palanca y la bomba de combustible comienza a bombear combustible.
Conducir fallas
Los fallos en el accionamiento de una bomba de gasolina mecánica provocan interrupciones en el funcionamiento del sistema de suministro de combustible. Las fallas de transmisión se asocian con mayor frecuencia con la deformación o el desgaste excesivo de la varilla de empuje o la leva.
Doblar la varilla de la bomba de combustible
El empujador de la bomba de combustible a menudo está hecho de un metal insuficientemente resistente. Hay casos frecuentes en los que, después de 2 a 3 mil kilómetros de recorrido, dicho empujador oprime y aplana el impacto constante de la leva. La longitud del empujador debe ser de 82,5 mm. Si el taqué de la bomba de combustible no es de este tamaño y está aplanado en el lado de la leva, debe reemplazarse.
Reparación de bomba de combustible
Para desmontar la bomba de combustible eléctrica, necesitará:
- Destornilladores Phillips y planos;
- llave de tubo para 7.
Extracción de la bomba de combustible eléctrica
El desmontaje de la bomba de combustible eléctrica se realiza en la siguiente secuencia:
- El terminal negativo de la batería está desconectado.Desconecte el terminal negativo de la batería antes de retirar la bomba de combustible.
- Se libera la presión en el sistema. Para hacer esto, retire la tapa de la rampa y presione el accesorio.Después de eso, debe aliviar la presión en el riel.
- El bloque de cables y mangueras de los tubos de la bomba están desconectados. Para facilitar el trabajo posterior, el tanque de combustible se separa y se aparta.El mazo de cables de la bomba de combustible eléctrica debe desconectarse y el tanque debe retirarse.
- Con una llave 7, se desenroscan las 8 tuercas que sujetan la bomba de combustible al tanque (en la foto, la tapa de montaje se indica con una flecha roja).Las 8 tuercas que sujetan la no bomba al tanque se deben desatornillar con una llave de 7
- La bomba de combustible eléctrica, junto con el sensor de nivel de combustible, se retira con cuidado del tanque.La bomba de combustible eléctrica, junto con el sensor de nivel de combustible, se retira con cuidado del tanque.
Si necesita reemplazar o lavar el filtro grueso, debe hacer palanca con un destornillador y quitar la malla vieja. El nuevo filtro se instala con presión firme.
La bomba de combustible se instala en orden inverso.
Video: cómo reemplazar una bomba de combustible eléctrica en una estación de servicio
Extracción de la bomba de combustible mecánica
Para quitar la bomba de combustible mecánica, es necesario preparar un destornillador Phillips y una llave para 13, después de lo cual:
- Afloje las abrazaderas de las mangueras de entrada y salida y retire las mangueras de los accesorios.
- Desenrosque las dos tuercas de fijación de la bomba con una llave de 13.Se deben desatornillar dos tuercas de fijación de la bomba de combustible con una llave de 13
- Retire la bomba de combustible de su asiento.
Después de eso, debe evaluar el estado del empujador y, si es necesario, reemplazarlo.
Desmontaje
Para desmontar la bomba de combustible mecánica necesitará:
- teclas para 10 y 8;
- Destornillador Phillips.
Para desmontar este tipo de bomba de combustible, debe:
- Afloje el tornillo de fijación superior.El desmontaje de la bomba de combustible comienza con desenroscar el perno de montaje superior
- Retire la tapa y retire el colador.A continuación, debe quitar la tapa y quitar el colador.
- Afloje los 6 tornillos alrededor del perímetro.Después de eso, es necesario desatornillar los 6 tornillos ubicados alrededor del perímetro.
- Desconecte las partes del cuerpo.
- Gire el diafragma 90° y retírelo del cuerpo. Retire el resorte.El siguiente paso es quitar el diafragma y el resorte.
- Desmonte el conjunto del diafragma con una llave de 8.El conjunto del diafragma se desmonta con una llave de 8
- Retire todos los componentes del diafragma uno por uno.Después del desmontaje completo, es necesario evaluar el estado de las partes del diafragma y, si es necesario, reemplazarlas.
Después de eso, debe evaluar el estado de las partes del diafragma y el filtro de malla. Si es necesario, reemplace los componentes desgastados, deformados o dañados.
Reemplazo de válvula
Las válvulas nuevas están disponibles en el kit de reparación de la bomba de combustible. Para reemplazar las válvulas, necesita una lima de aguja y puntas para extraer las válvulas viejas. El reemplazo se realiza de la siguiente manera:
- La lima de aguja muele los núcleos.Para reemplazar las válvulas, es necesario rectificar los punzones con una lima de aguja
- Con la ayuda de puntas, se eliminan las válvulas viejas.
- Se montan válvulas nuevas y se perfora el asiento en tres puntos.Se pueden tomar válvulas nuevas del kit de reparación de la bomba de combustible VAZ 2107
Instalación de una bomba de combustible
La instalación de la bomba de combustible mecánica en su lugar se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. El punto más importante durante la instalación es la elección correcta de las juntas. Habrá dos almohadillas de este tipo:
- espesor de ajuste 0,75 mm o 1,25 mm;
- sellado - 0,3 mm.
Entre ellos hay un espaciador de aislamiento térmico. Al instalar una bomba de combustible, debe:
- Coloque el sello.
- Insertar empujador.
- Deslice un espaciador termoaislante sobre los montantes.
- Instale la cuña de ajuste.La junta de ajuste se instala después del elemento de aislamiento térmico.
Presione firmemente todas las juntas instaladas. Girar el cigüeñal con una llave por la polea para que el taqué sobresalga lo menos posible del borde de la junta. La protuberancia del empujador en este caso no debe exceder de 0,8 a 1,3 mm. Si la protuberancia mínima del empujador difiere de este valor, se debe seleccionar una placa de espesor diferente.
La bomba de combustible eléctrica del inyector "siete" es responsable de proporcionar combustible al motor y mantener la presión en el sistema de suministro de energía al nivel requerido. Una bomba de combustible eléctrica generalmente no se sobrecalienta, por lo que su funcionamiento es más confiable que una bomba de combustible mecánica. El funcionamiento adecuado y el mantenimiento oportuno de la bomba de combustible pueden garantizar su funcionamiento prolongado y sin problemas.
