Prueba de manejo de SUV todoterreno básicos

Se trata de los más auténticos de su tipo: el Mitsubishi Pajero, el Nissan Pathfinder y el Toyota Landcruiser no obedecen a la moda de las carreteras. El Land Rover Defender hace aún menos.

Un verdadero SUV da la impresión de que está conduciendo más allá de los límites de la civilización, incluso cuando el siguiente pueblo está detrás de la colina más cercana. Para tal ilusión, un pedregal es suficiente si está excavado en el suelo y parece un biotopo cerrado. Tal es, por ejemplo, el parque todoterreno de Langenaltheim, el lugar perfecto para inspirar a tres leyendas japonesas del 4×4 y enfrentarlas al antiguo propietario europeo Land Rover Defender.

Comenzó primero, como un explorador, por así decirlo, que debe encontrar su camino. Si el Defensor se encuentra con dificultades, significará el final de la aventura para los otros tres participantes. Y el uso de tal fuerza de ataque es completamente inapropiado, porque aquí, en el punto GPS N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, en algunos lugares te sientes como un desierto hostil para todos los seres vivos. planeta. Pero el pedregal y los baches alrededor estimulan la imaginación más que las habilidades de conducción y, en consecuencia, los cuatro pasan tranquilamente por el valle polvoriento, llegando a una pared empinada.

Land Rover Defender domina terrenos accidentados

Aquí es donde el Land Rover corto tiene que mostrarle si se pueden escalar todas las subidas. La primera experiencia siempre es especialmente emocionante porque todo te parece bastante vago porque, a diferencia de la escalada, en este caso confías en la máquina y no tienes conexión directa con la naturaleza.

El Defender levanta un poco la parte delantera cuando se aleja, porque el nuevo diésel pequeño de 2,2 litros comienza a entregar un par sorprendentemente notable casi inmediatamente después del ralentí, y su primera velocidad extremadamente corta lo convierte en un asunto perfecto similar al azufre. Solo interfiere la transición a la segunda marcha.

Dejando a un lado la bicicleta, el veterano de cross-country se mantiene fiel a sí mismo: como antes, los británicos confían en un cuadro prácticamente indestructible con vigas longitudinales, dos ejes rígidos y resortes helicoidales. Con ellos, el Landy carece de las ruedas necesarias para una forma de X u O, que a menudo parece un puente roto para los extraños, pero no es nada dramático para quienes se sientan dentro de una versión más corta del SUV. El perro viejo, al menos en apariencia, permanece casi completamente tranquilo y sube las colinas cerca de Langenaltheim (Baviera) una por una.

¿Rechazar? ¡Lejos! A menos que el conductor cometa un error, por ejemplo, si no incluyó la marcha incorrecta. En cualquier caso, un gran salto al segundo escalón hace casi imposible cambiar a un descenso pronunciado. Por lo tanto, cualquier prueba que requiera amplificación debe comenzar en segunda marcha. De hecho, con una transmisión automática, la vida aquí probablemente sería más fácil.

Mitsubishi Pajero: la transmisión dual se puede desactivar

De ello se deduce que Mitsubishi Pajero facilita la tarea a su conductor. Después de una actualización para el año modelo 2009, su gran diesel de cuatro cilindros y 3,2 litros desarrolla 200 hp. y alcanza los 441 Newton-metros de empuje, que se transmite a las ruedas con una automática, pero solo una caja de cambios de cinco velocidades.

Por el momento, sin embargo, esto no es un inconveniente: el clásico japonés tira bien a bajas revoluciones. Si hace más calor, se pueden preseleccionar en la palanca las opciones 2 H, 4 H, 4 Lc y 4 LLc, donde Lc significa bloqueo, es decir, bloqueo, y la primera L es baja, es decir marcha baja (a diferencia de H como alta), y los números indican el número de ruedas motrices. Por lo tanto, el modelo Mitsubishi se permite una paradoja: una transmisión doble permanente exclusiva.

Estamos frente a una colina muy impresionante, por lo que pusimos 4 LLc, es decir, una marcha baja con bloqueo del eje trasero; la experiencia demuestra que en terreno accidentado hace la mitad del trabajo y es mucho más efectivo que el control de tracción. Sin embargo, la cerradura no destruye la fuerza, sino que la dirige efectivamente.

Mitsubishi Pajero emboscadas

Hasta aquí con la teoría. De hecho, el Mitsubishi Pajero requiere una elevación significativamente más larga que el Defender para subir la colina, y no es particularmente amable con el automóvil: una subida cuidadosa se ve muy diferente. Con la velocidad marcada, la cresta va demasiado rápido y los umbrales se atascan con un traqueteo desagradable. Esta adición inútil a la carrocería también está presente en los modelos Toyota y Nissan; convierte cualquier SUV en algo así como un cerdo con la panza caída y hace que el gran ángulo del voladizo delantero y trasero no tenga sentido.

Pero seguimos moviéndonos hacia Pajero, y el próximo problema estará detrás de la cresta al descender. Los vehículos todoterreno experimentados saben: en terrenos abruptos y accidentados, no puede asignar una tarea al sistema de control de descenso; solo interfiere con las ruedas deslizantes. Aquí podríamos contar con primera marcha y freno motor, si la primera marcha no fuera demasiado larga. Resulta que una buena sensación en el pedal del freno debería salvar el día.

Nissan Pathfinder con el sistema de transmisión dual más simple

Y Nissan incluso ha mantenido el control de descenso en su totalidad en nuestra versión probada del Pathfinder con transmisión manual, lo que significa que tenemos que confiar en el freno del motor en la primera marcha. Debido a la relación de transmisión corta, no permite que el automóvil arranque en absoluto. En el aumento, el motor diésel primero arranca a ralentí, pero luego necesita apoyo para presionar el pedal. Antes de activar el control de tracción, las ruedas deben patinar un poco. La combinación de turbocompresor y un pedal de acelerador sensible no hace que sea mucho más fácil encontrar la dosis correcta.

Sin capacidad de bloqueo, solo con una opción entre tren motriz doble y reversa, Nissan indudablemente está en línea en esta comparación. Además, en términos de ruedas "divididas" con suspensión independiente y resortes convencionales, no espere demasiado. Sin embargo, aquí también puede contar con un marco de soporte estable.

Toyota Landcruiser ofrece conducción automatizada con 4 × 4

Aunque el Toyota Landcruiser también tiene suspensión delantera independiente, el SUV es excepcionalmente bueno en el recorrido de las ruedas. Si bien no hay elementos neumáticos a bordo que puedan liberar automáticamente los estabilizadores, Toyota ha podido seguir al Defender durante más tiempo que otros. Hasta que el ángulo sea igual, su voladizo frontal no indica los límites de lo posible.

Aunque el "land cruiser" está limitado incluso por su tamaño y su increíble peso, hace que la conducción todoterreno sea un juego de niños. En Multi Terrain Select, eliges las condiciones en las que se moverá el automóvil y luego le das al sistema Crawl Control de cinco velocidades, una especie de control de crucero todoterreno, el dominio sobre el acelerador y los frenos. Esto hace que la conducción a campo traviesa sea casi automática. Y puede ver rápidamente que el procesador maneja la distribución selectiva de potencia a cada rueda mucho mejor que cuando presiona el pedal del acelerador. También es útil una cerradura central extraíble, que evita la deformación al girar el automóvil. El bloqueo del eje trasero activado eléctricamente también ayuda a subir colinas con más energía.

Con tan poco estrés como conducir un Landcruiser, ni siquiera podrá conducir el Defender por el terreno accidentado en Langenaltheim. Por no hablar de conducir en la carretera. Aquí, el Toyota hace honor a su nombre y, con calma y una agradable comodidad, regresa a casa, apto para un largo viaje. ¿Los mejores SUV te hacen imaginar salir de la civilización? Es cierto, pero también lo hacen bien.

Texto: Markus Peters

Conclusión

Estaba claro que el viejo caza Land Rover eventualmente vendría primero. Pero el modelo de Toyota logró seguirlo durante un tiempo sorprendentemente largo, y con el sistema Crawl Control, incluso ofrece conducción todoterreno automatizada y buena comodidad en la carretera pavimentada. El representante de Mitsubishi se las arregla para ponerse un poco a la par con él, a diferencia del Nissan, que se queda atrás debido a la falta de bloqueos: el control de tracción no los reemplazará.

Markus Peters