Prueba de manejo del Nissan GT-R
El Nissan GT-R se acercó a su décimo aniversario en excelente forma física: sigue siendo más rápido que la mayoría de los superdeportivos más potentes del planeta y ahora también está bien equipado.
El termómetro sobre una de las cajas de Sochi Autodrom muestra +38 grados Celsius, y aún no es mediodía. "Para el comienzo de los recorridos del GT-R a la 40 pm, la temperatura estará por encima de los 45 y el aire sobre el asfalto caliente del autódromo probablemente estará entre 46 y XNUMX", advierte el piloto de carreras e instructor jefe de Nissan R-days Alexey. Dyadya.
"¿Entonces necesitas vigilar los frenos más de cerca?" - pregunto en respuesta, mientras miro los frenos de un par de GT-R en el pit lane.
"Siempre es bueno estar atento a los frenos, pero no tengo dudas sobre los mecanismos de Nissan, aunque sean de hierro fundido". Y, de hecho, todos los cupés de prueba tienen frenos básicos. La cerámica de carbono sigue siendo una opción. En general, lo único que llama la atención en un automóvil rediseñado es una nueva parrilla del radiador con un arco cromado en forma de V familiar. Uno similar es, por ejemplo, en los crossovers de ley de potencia X-Trail y Murano.
¿Realmente hay tan pocos cambios en la apariencia? No. El caso es que el GT-R es un caso poco común en el que todas las decisiones, incluso las de diseño, están sujetas a un factor: la velocidad. Siempre ha sido así y lo es en el coche actualizado del año modelo 2017. Por ejemplo, hay un nuevo parachoques delantero con un "labio" puntiagudo y faldones laterales remodelados. Son más eficaces para evitar que el aire entre por debajo del fondo, reduciendo así la sustentación. Y el fondo en sí es ahora completamente plano. Además, las branquias de forma diferente en los guardabarros, junto con las tomas de aire más grandes en el parachoques, crean un área de baja presión, lo que permite un enfriamiento más eficiente del motor y los frenos.
Y también un alerón trasero masivo en la tapa del maletero crea una fuerza aerodinámica notable, cargando el eje trasero del automóvil con 160 kg adicionales a velocidades superiores a los 100 km por hora. Además, los ingenieros japoneses cambiaron ligeramente la forma de los pilares y guardabarros traseros, haciendo que sus bordes fueran más suaves. Otros similares se instalan en el GT-R más extremo con el accesorio Nismo (Nissan Motorsport). Estas soluciones hicieron posible posponer al máximo el momento de la ruptura del flujo de aire y reducir significativamente el número de turbulencias de aire parásitas emergentes. Por cierto, el cupé Nismo actualizado no se entregará a Rusia.
Después de recibir instrucciones y un examen médico, se les permite conducir. Y aquí queda claro por qué se inició la actualización en primer lugar. En el interior, el GT-R ha cambiado: el panel frontal ahora está completamente cubierto de cuero, los conductos de aire alrededor de sus bordes siguen siendo redondos, pero no a la Logan. Se abren y cierran con una cómoda arandela giratoria que, cuando se activa, también emite un sonido muy noble.
En la consola central hay deflectores rectangulares tradicionales. Por cierto, se eliminaron debajo de la pantalla del sistema multimedia, porque la "pantalla táctil" de la unidad principal se ha vuelto notablemente más grande. Sin embargo, puede controlar toda la funcionalidad no solo con las teclas virtuales en la pantalla, sino también con un lavador-joystick analógico "en vivo" en el túnel junto al selector del "robot".
No hay más tiempo para mirar. En el semáforo se enciende "verde", y nosotros con el instructor salimos hacia la pista. Ahogue inmediatamente el pedal del "acelerador" en el suelo: la velocidad en el pit lane está limitada a 60 km por hora. Por lo tanto, es imposible sentir la impresionante aceleración, tal vez sea para mejor.
El "Nissan" no nombró el tiempo de aceleración a 100 km / h, pero, recuerdo, en el auto anterior a la reforma, el lanzamiento con control de lanzamiento aceleró el auto a "cientos" en 2,7 segundos. Y fue aterrador. Es poco probable que algo haya cambiado ahora, porque la modernización del motor GT-R se llevó a cabo de manera evolutiva. Solo se modificó levemente la configuración de la unidad de control, aumentando la potencia máxima del "seis" biturbo a 565 CV. (+15 CV) y par máximo de hasta 633 Nm (+5 Newton metros).
Todas estas cifras son válidas para los coches vendidos en Europa. El cupé nos llega exactamente con la misma especificación, sin embargo, la falta de combustible de alto octanaje de alta calidad no permite que el motor desarrolle toda su potencia. Por lo tanto, para Rusia, Nissan reclama un regreso de 555 fuerzas. Sin embargo, este no es el objetivo del GT-R: hay autos mucho más potentes.
La estabilidad a alta velocidad es la carta de triunfo de Nissan. E inmediatamente lo esparce sobre el asfalto caliente de Sochi Autodrom. Después de las vueltas de calentamiento, cuando la goma comienza a funcionar correctamente, el instructor permite, como dicen, “presionar”. Se pasa un suave giro a la derecha al final de la línea de salida sin frenar, por lo que al final de la segunda recta, la velocidad se acerca a los 180-200 km por hora.
Luego hay que volcar frente a la segunda a la derecha y conducir en un largo arco a lo largo del cual se encuentra la tribuna de Daniil Kvyat. Es importante moverse con tracción uniforme aquí. Con el pedal del acelerador constantemente rebajado a la mitad, la velocidad supera los 130 km / h, y el GT-R no tiene indicios de patinar. Gracias a la nueva aerodinámica, el automóvil es increíblemente estable y la inteligente tracción a las cuatro ruedas literalmente atornilla el cupé en una curva larga y suave.
“Puede agregar un poco más”, sugiere el instructor. Pero mi propio instinto de autoconservación no permite aumentar aún más la velocidad. Después de dejar el arco, siguen dos giros a la derecha más bruscos, y luego un montón de derecha-izquierda-derecha. Los 18 giros son muy sencillos. Y en ninguno de ellos es posible encontrar el límite del coche.
Sí, puedes quejarte de que solo fueron tres vueltas para conocer la pista, y tres más para intentar sentir todas las habilidades del Nissan GT-R actualizado. Sin embargo, si me dejaran entrar aquí por un mes o dos, difícilmente me enteraría de todas sus habilidades. Aparentemente, esto es exactamente lo que separa a los corredores reales de los conductores ordinarios, y lo que mantiene al Nissan GT-R como un automóvil destacado durante una década.
| tipo | Cupé |
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 4710/1895/1370 |
| Distancia entre ejes, mm | 2780 |
| Distancia al suelo, mm | 105 |
| Volumen del tronco, l | 315 |
| Peso en vacío, kg | 1752 |
| Peso bruto, kg | 2200 |
| Tipo del motor | Gasolina turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3799 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 555/6800 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 633 / 3300-5800 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, RCP6 |
| Max. Velocidad km / h | 315 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 2,7 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Precio desde, $. | 54 074 |
