Experiencia operativa VAZ 2105

Te contaré mi experiencia en la operación de un VAZ 2105 o "Cinco", como dice la gente. Obtuve un quinto modelo funcional del Zhiguli a principios de 2011, por supuesto que no me dieron uno nuevo, pero parecía nuevo, excepto por el alerón acolchado izquierdo. Realmente no se puede ver en la foto de abajo:

Y además de eso, hay algunos problemas con el chasis, la dirección y un faro roto. Pero todo esto se me hizo de inmediato a expensas de la compañía, y tuve un automóvil VAZ 2105 reparado de color blanco nieve con un motor de inyección modelo 21063 de 1,6 litros. Naturalmente, la caja de cambios ya era de 5 velocidades. El recorrido de los Cinco en el momento de la presentación era de 40 mil kilómetros. Pero tenía viajes bastante largos todos los días, 300-400 km. Como dije, en mi primera inspección técnica, se apretó la columna de dirección, se cambiaron las rótulas, la pinza izquierda y las pastillas de freno delanteras. Nadie comenzó a reparar la carrocería, aparentemente lamentaron el dinero, incluso el faro roto no fue reemplazado por uno nuevo, pero resolví este problema colocando temporalmente cubiertas de plástico en los faros de mi antiguo Five.

Después de varios meses de funcionamiento impecable, el mecánico me regaló dos faros completamente nuevos, pero no cambié los dos, ya que el segundo estaba en buen estado. Durante un año de funcionamiento, por supuesto, tuve que cambiar un par de bombillas de los faros delanteros y el cristal de uno de los faros se partió de una piedra, pero todo esto son tonterías. Pero el vidrio, que estaba un poco roto, fue empeorando cada vez más. Desde una pequeña grieta, 10 centímetros, probablemente en un año, la grieta se extendió por todo el vidrio, quizás 50 centímetros o incluso más. La foto no es muy buena, pero se puede ver que la grieta en el vidrio ya es casi en toda su longitud.

El primer invierno, justo cuando las heladas bajaron a -30 grados, tuve que conducir casi sin estufa, luego la red funcionó, pero fue suficiente para no congelarse y no cubrirse de escarcha. Después de que el mecánico la llevó al servicio de autos, me miraron y dijeron que todo estaba bien, falsificado, pero al final, como estaba, se quedó. Así que manejé en un auto casi frío durante todo el invierno. Ya en primavera, se cerró el grifo de la estufa, salió de la oficina y luego de conducir unos kilómetros sintió un olor extraño, miró a la derecha, y el anticongelante fluía por debajo de la guantera, comenzó a llenar toda la carcasa. Soy rápido en el servicio, es bueno que estuviera a mano. Reemplazó el grifo, se apagó de nuevo. Para mi segundo invierno, volvieron a llevar mi caballo a reparar con una estufa. Pero el resultado es el mismo, nada ha cambiado. Posteriormente, cuando la gerencia llamó al servicio y explicó la situación, hicieron igual la estufa, cambiaron por completo el radiador de la estufa, el grifo de la estufa, el ventilador y todo el cuerpo. Todos se pusieron uno nuevo. No pude tener suficiente cuando me subí al auto, el calor era simplemente irreal, ya que solo conducía así antes. Y a una velocidad de 80-90 km / h, el ventilador no se encendió en absoluto, el calor era incluso del flujo de aire.

Durante todo este tiempo, la válvula se quemó, ya que el automóvil funcionaba con gas, fue reemplazada, aunque viajó sobre la válvula quemada durante más de un mes, mientras esperaba las reparaciones. Pero esto también fue culpa mía, a menudo tenía que conducir a 120-140 km / h, ya que tenía que apurarme para ir a la oficina. Pero básicamente mantuve una velocidad de crucero de 90-100 km / h, y antes del ascenso y en una buena pista, aceleré 120 km / h.

 Cuando el kilometraje de mi Five se acercaba a los 80 mil, insistí en reemplazar las varillas traseras, después de largas conversaciones, todas las varillas fueron reemplazadas por completo y se instalaron otras nuevas, y los amortiguadores traseros se reemplazaron solo después de 10 km.

Eso es, en principio, todo lo que tuvo que ser reemplazado durante todo el período de operación de mi VAZ 2105 en funcionamiento, y este kilometraje fue de 110 km. Creo que no hubo problemas especiales para un kilometraje tan sólido, considerando también el hecho de que el aceite con filtros a veces se cambiaba después de 000 mil km. El coche recorrió más de cien mil kilómetros con dignidad y nunca me defraudó en la carretera.