Publicado en Pastillas, pastillas, pastillas de freno: ¿qué está sonando y por qué?

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Patronato: Fricción Fomar

Frenar un vehículo en movimiento requiere disipar una gran cantidad de energía cinética en las inmediaciones. La mayor parte de la energía cinética se convierte en calor y muy poca en vibración y posiblemente en ruido debido a la fricción de la pastilla de freno contra el disco de freno o el forro contra el tambor de freno. Esta pequeña fracción de energía, del orden de unos pocos vatios, puede producir ruido, a veces superior a 100 dB.

¿Prueba de que disminuyen la velocidad?

Para algunos, el ruido al frenar es una confirmación de que los frenos funcionan, para otros, que los frenos no funcionan correctamente. Esto es malestar para todos.

La vibración y el ruido son dos tipos de procesos que pueden acompañar al frenado. Pueden estar presentes simultáneamente o por separado, dependiendo del rango de frecuencia. Las vibraciones se sienten en el pedal del freno y, en casos extremos, en todo el automóvil. Sin embargo, los chirridos más molestos al frenar.

Los chirridos se crean cuando el material de fricción roza contra un elemento antifricción de hierro fundido y depende del diseño del sistema de frenos y del diseño de la suspensión, por lo que el problema de calidad de las pastillas de freno generalmente se detecta en ciertos tipos de sistemas de frenos. o vehículos. Sin embargo, de forma muy negativa, esto puede aplicarse a un amplio grupo de patrones de pastillas de freno debido al uso de material de fricción inadecuado.

cuatro resortes

Las fuentes de vibración y ruido se pueden dividir en cuatro grupos: pastilla de freno, disco de freno, pinza de freno y condiciones ambientales. Una pastilla de freno puede vibrar o chirriar si las propiedades del material de fricción no son adecuadas para su aplicación, como una dureza demasiado alta, una porosidad baja o un coeficiente de fricción alto a baja velocidad.

La fuente de chirridos también puede ser la incapacidad de la pastilla de freno para rozar contra el disco de freno durante la primera etapa de uso, por lo que la evaluación del ruido también debe realizarse después de una carrera de 200-300 km. Las irregularidades locales en el disco, las ranuras, el labio a lo largo del perímetro del disco, el descentramiento del disco y la alta rigidez del disco son factores que contribuyen al ruido y la vibración durante el frenado.

Otro elemento del sistema de frenado que también contribuye al ruido y la vibración es la pinza de freno. El estado de las guías de la pinza de freno, manteniendo el pistón paralelo a la zapata, y la calidad y estado de los accesorios son los principales factores que influyen en el posible ruido al frenar. Entre los factores ambientales, se distinguen dos: los llamados. efecto mañana, cuando, debido a la alta humedad, se forma una fina micropelícula de agua entre los pares de fricción, mientras que el disco se oxida y se cubre con una fina capa de óxido. Por otro lado, la baja humedad contribuye a la formación de chirridos en una amplia gama de operaciones del sistema de frenos.

Idea de icono

El problema de los chirridos durante el frenado es un problema que los desarrolladores de pastillas y materiales de fricción están tratando de resolver. Desde hace un tiempo, muchos fabricantes han implementado una solución que elimina la generación de vibraciones de alta frecuencia y, en cierta medida, chirridos audibles. Se utilizó una placa de amortiguación especial (la llamada junta), un elemento de metal, generalmente recubierto en ambos lados con una capa de goma, montado en una placa de soporte desde el lado del empujador.