Prueba de manejo Volkswagen Jetta
El Jetta siempre se ha quedado un poco por detrás del soplatform Golf, pero la última actualización ha ayudado a reducir la brecha ...
Cuando hablan del amor de los rusos por los sedanes, se refieren a una apariencia sólida, un baúl enorme y un amplio sofá trasero. Pero los sedanes de clase golf en Rusia están perdiendo terreno lentamente junto con todo el segmento. Pero para la marca Volkswagen en nuestro mercado, es el Jetta, y no el súper popular Golf en Europa, el pilar de este segmento. En términos de ventas en la clase Jetta, solo es superado por el Skoda Octavia, que solo puede llamarse sedán.
El automóvil actualizado llegó al mercado en un período difícil, cuando las ventas colapsaron y el consumidor se interesó en modelos más baratos. Pero la producción en Nizhny Novgorod no se detuvo, y las ventas de sedanes incluso aumentaron en los primeros seis meses de la crisis de 2015. Volkswagen podría haberlo hecho sin esta actualización, pero el envejecido sedán de sexta generación necesitaba ser ajustado al menos un poco al nivel del séptimo Golf.
El Jetta siempre se ha quedado un poco por detrás del hatchback soplatform, y el modelo de sexta generación no apareció hasta 2011, cuando el Golf Mk6 estaba a punto de retirarse. El Golf VII ya ha cambiado a la plataforma modular MQB, y el Jetta todavía lleva el viejo chasis PQ5, cubierto de modernos motores turbo y nueva electrónica. Los estadounidenses, que son el principal público objetivo del modelo, no se preocupan por los matices del diseño, por lo que el Jetta sigue siendo el mismo por ahora.
Los signos más claros de modernización son las tres franjas cromadas de la parrilla, los faros LED en forma de U y las líneas de entrada de aire paralelas del parachoques. Las linternas se han vuelto más estrictas, ahora enfatizadas por los reflectores rojos en la parte inferior de la popa. Por un suplemento, se ofrecen faros bi-xenón con elementos giratorios. Y las secciones laterales de los faros antiniebla, que se encienden cuando gira el volante e iluminan la carretera a la izquierda o derecha del automóvil, no requieren pago adicional ya en la configuración Comfortline.
El nuevo interior está cuidado hasta el más mínimo detalle y ahora no parece aburrido en absoluto. La arquitectura del panel se parece al anterior, pero solo con formas más curvilíneas, materiales de textura suave y una consola ligeramente girada hacia el conductor. El volante de tres radios se toma prestado del Golf actual, al igual que los lacónicos huecos de instrumentos. La pantalla monocromática del tidy es simple, pero esto es suficiente para el conductor. Finalmente, la nueva palanca de cambios DSG es una hermosa posición de modo deportivo sin bloqueo, como se encuentra en todos los modelos nuevos de Volkswagen. Es conveniente e intuitivo: moviendo el selector hacia él, el conductor ya no pierde el "drive", y si hay necesidad de una marcha más baja, simplemente puede girar la palanca hacia abajo sin presionar el botón de desbloqueo. El botón de arranque del motor de plástico cuadrado sigue siendo el mismo: no solo parece extraño, sino que también molesta la reacción.
Los asientos delanteros tienen un buen perfil y amplios rangos de ajuste. El Golf actual o el Golf anterior difícilmente eran un punto de referencia para el espacio en los asientos traseros, pero el Jetta es un asunto diferente. La base es más larga y la forma de la puerta es más conveniente, por lo que un pasajero alto cabe fácilmente en el sedán. A menos que una persona muy alta tenga que sostener el techo con la cabeza. Pero incluso con el asiento del conductor completamente desplazado hacia atrás, un total de 0,7 m queda a disposición del pasajero, lo suficiente para acomodarlo con una cantidad considerable. Pero detrás de las espaldas de los pasajeros también hay un maletero extenso, cuyo volumen está indicado de manera más elocuente por el polizón de 16 pulgadas. Una rueda completa haría que la bahía de 511 litros fuera estrecha e incómoda.
La modernización no afectó a la gama de motores, pero no hubo que cambiar nada en ella. Los viejos motores de 1,6 litros de aspiración natural, que permiten a la compañía poner un precio razonable, son historia exclusivamente rusa. La decisión es muy meditada: estos motores son elegidos por el 65% de los compradores, algunos de los cuales incluso están de acuerdo con la versión básica con una capacidad de 85 caballos de fuerza. El 35% restante se encuentra en motores turbo, y en la mayoría de los casos estamos hablando de un motor 122 TSI de 1,4 caballos de fuerza.
La insignia TSI en la parte trasera del sedán es como una insignia TRP para un atleta. Este tipo no se dejará ofender: un sedán agudo y preciso está surcando rápidamente el somnoliento arroyo de Moscú, adaptando rápidamente al conductor a su ritmo. La suspensión elástica y los asientos ajustados lo confirman: al coche no le gusta la conducción imponente. Los atascos de tráfico, como cualquier habitante activo de la ciudad, tampoco los tolera. El dúo del motor turbo y el DSG funciona impulsivamente, y los arranques desde parado se dan al coche con tirones y resbalones. Al compensar un enganche al arrancar (el "robot" DSG de siete velocidades intenta accionar suavemente los embragues), el conductor aprieta instintivamente el acelerador aún más fuerte y el motor turbo acelera abruptamente. Y antes de acelerar desde el golpe, el pedal del acelerador debe apretarse con anticipación, de lo contrario, se gastarán momentos preciosos en cambiar de marcha y hacer girar la turbina. Tienes que acostumbrarte a la naturaleza de la unidad de potencia, pero después de haber aprendido a dosificar la tracción, vas rápida y eficientemente en el Jetta de 122 caballos de fuerza.
Hacer giros es un placer. Estos ejercicios son fáciles para los coches de la familia Golf, en gran parte debido a la compleja suspensión de la rueda trasera multibrazo y a la dirección asistida eléctrica perfectamente ajustada. El esfuerzo de dirección sintetizado en las curvas aumenta como se esperaba y parece completamente natural. El volante es limpio y transparente, y la suspensión maneja incluso baches y hoyos de gran calibre sin averías. Afortunadamente, el manejo perfeccionado no afectó notablemente la suavidad de la marcha: en la vía pública, el Jetta, aunque repite el perfil de la carretera, no reacciona de manera demasiado activa a las irregularidades graves. Tampoco hay indicios de balanceo: la adaptación del chasis en este caso realmente tuvo éxito. Sí, y la cabina es silenciosa: el aislamiento acústico no parece ser peor que el del Passat más antiguo.
Un problema: el precio de un turbo-Jetta ensamblado en Nizhny Novgorod es comparable al de los sedanes comerciales completos como el Toyota Camry. El costo de los autos de 122 caballos de fuerza solo comienza en $ 12 para la versión con caja de cambios manual, y la versión DSG es $ 610 más cara. En un buen paquete Highline, el precio de un sedán se acerca a los $ 1, y el costo del Jetta más poderoso con un motor de 196 caballos de fuerza y equipo adicional generalmente parece indecente. Por lo tanto, el mercado elige motores 16 de aspiración natural, con los que el Jetta puede costar $ 095. El chasis sigue siendo excelente sin la insignia TSI, el sedán de aspiración natural se conduce de manera bastante adecuada y se ve tan fresco como el turboalimentado. Y de esta forma, bien podría convertirse en una alternativa al Passat más caro. Especialmente ahora, cuando la marca necesita urgentemente puntos de apoyo relativamente económicos.
Ivan Ananiev
