Descripción del reemplazo de la correa de distribución para Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2006 con motor G16GC de 4 válvulas (DOHC, 142 hp). Sustitución programada de la correa de distribución a los 60 000 km. Aunque este motor está equipado con sincronización variable de válvulas de admisión (CVVT), no se requieren herramientas especiales para cambiar la correa de distribución. También cambiamos todas las correas de las unidades ensambladas, hay tres, un tensor y un rodillo de derivación.

Materiales requeridos

Como la bomba no es impulsada por la correa de distribución, no la cambiamos. Todo el procedimiento duró dos horas y media, tiempo durante el cual bebieron cuatro tazas de café, comieron dos bocadillos y se cortaron el dedo.

Instrucciones paso a paso para reemplazar la correa de distribución

Vamos a empezar

Diagrama de la correa de servicio.

Antes de retirar las correas de transmisión de accesorios, afloje cuatro de los diez pernos que sujetan las poleas de la bomba. Si esto no se hace ahora, después de quitar los cinturones será muy difícil bloquearlo. Aflojamos los pernos superior e inferior del reforzador hidráulico y lo transferimos al motor.

Hay un generador debajo del refuerzo hidráulico, no fue posible fotografiar. Aflojamos el perno de montaje inferior y desenroscamos el perno de ajuste al máximo.

Retire el alternador y la correa de dirección asistida. Desenroscamos los tornillos que sujetan las poleas de la bomba y las retiramos. Recordamos que era pequeño por debajo y de qué lado se paraban hasta la bomba.

Desenroscamos los cuatro tornillos de los diez primeros de la tapa de distribución cosida.

Quitamos la protección y levantamos el motor. Desenroscamos las tres tuercas y un tornillo que sujetan el soporte del motor.

Retire la cubierta.

Y apoyo.

Retire la rueda delantera derecha y desatornille el guardabarros de plástico.

Ante nosotros apareció la polea del cigüeñal y el tensor de la correa del aire acondicionado.

Desenroscamos el tornillo tensor hasta aflojar la correa del aire acondicionado y retiramos esta última.

Y ahora la parte divertida.

Establecer punto muerto superior

Para el perno del cigüeñal, asegúrese de girar el cigüeñal para que coincidan las marcas en la polea y la marca con la letra T en la tapa protectora. Tomar fotografías es muy inconveniente, por lo que mostraremos los detalles capturados.

Hay un pequeño orificio en la parte superior de la polea del árbol de levas, no una ranura en la culata. El agujero debe estar alineado con la ranura. Como es muy inconveniente mirar allí, lo revisamos así: insertamos una pieza de hierro uniforme de un tamaño adecuado en el orificio, uso un taladro delgado. Miramos desde un lado y vemos con qué precisión alcanzamos el objetivo. En la foto, las marcas no están alineadas para mayor claridad.

Desenroscamos el tornillo que sujeta la polea del cigüeñal y lo retiramos junto con el capuchón protector. Para bloquear la polea utilizamos un tapón casero.

Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa protectora inferior.

Lo estamos eliminando. La marca en el cigüeñal debe coincidir.

Desenroscamos el rodillo tensor y lo retiramos. Recordamos cómo se levantó.

Retiramos la correa de distribución y el rodillo de derivación, que se encuentra a la derecha en el centro del bloque de cilindros.

Publicando nuevos videos. El rodillo tensor tiene direcciones de tensión indicadas por una flecha y una marca a la que debe llegar la flecha cuando la tensión es correcta.

Comprobamos la coincidencia de hitos.

Instalación de una correa de distribución nueva

Primero, instalamos la polea del cigüeñal, la polea de derivación, la polea del árbol de levas y la polea loca. La rama descendente de la correa debe estar tensada, para esto giramos la polea del árbol de levas en el sentido de las agujas del reloj uno o dos grados, colocamos la correa, giramos la polea hacia atrás. Verifique todas las etiquetas nuevamente. Giramos el rodillo tensor con un hexágono hasta que la flecha coincida con la marca. Aprietamos el rodillo tensor. Damos dos vueltas al cigüeñal y comprobamos la coincidencia de las marcas. También verificamos la tensión de la correa de distribución en la dirección de las flechas en el rodillo tensor. El libro inteligente dice que la tensión se considera correcta si, cuando se aplica una carga de dos kilogramos a la correa, su flacidez es de cinco milímetros. Es difícil imaginar cómo hacerlo.

Si todas las marcas coinciden y el voltaje es normal, proceder al montaje. Tuve que sufrir con las poleas de la bomba, aunque tienen una ranura de centrado, es muy incómodo sujetarlas y simultáneamente llenar los pernos, ya que la distancia al larguerillo es de unos cinco centímetros. Instale todas las piezas en el orden inverso al desmontaje. Vuelva a llenar cualquier líquido que haya sido drenado. Arrancamos el coche y con un sentimiento de profunda complacencia avanzamos hacia la aventura. Aquí hay un procedimiento relativamente simple para reemplazar una correa de distribución en un Tusan.