Opel Zafira 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Puede que ni siquiera te des cuenta de que el renovado Zafira ha estado en los concesionarios de Opel desde este año. Los cambios destinados a ella son imperceptibles y apenas perceptibles. El morro es nuevo, incluidos los faros, la parrilla y el parachoques, mientras que las luces traseras son nuevas, en su mayoría monocromáticas. Todo lo demás, destinado a los ojos de los transeúntes, permaneció sin cambios. Tampoco hay muchos cambios en el interior. Los indicadores recibieron molduras cromadas y tablero de plástico rediseñado. Así que podemos decir que Zafira sigue siendo la forma en que estamos acostumbrados. Con todas las características buenas y malas.

Las ventajas, sin duda, incluyen la excelente adaptabilidad del interior. Si es necesario, puede acomodar hasta siete pasajeros, y si hay menos de ellos, digamos cinco, ni siquiera notará los asientos traseros. Su sistema de plegado es muy complejo, ya que se adentran profundamente en el fondo y forman la superficie plana de la bota con la espalda.

Para un tono menos rizado, los últimos rivales también tienen asientos en la segunda fila que se pliegan, parece haber un sistema de plegado tipo banco. Se mueve longitudinalmente, lo cual es encomiable, y es bastante flexible, pero cuando necesita más espacio para el equipaje, necesita mover el asiento en posición vertical y deslizarlo contra los respaldos de los dos asientos delanteros. Simple y fácil para el usuario.

Menos fácil de usar es el sistema de información de Opel, que a veces es demasiado complejo debido a la combinación ilógica de botones que se presionan o su disposición ilógica. Es cierto que te acostumbras al cabo de unos días, y cuando lo dominas, se vuelve mucho más amigable.

Como un puesto de conducción al que no podemos culpar. Algunos pueden preferir el asiento del conductor hacia abajo o las luces encendidas en un color diferente al amarillo tradicional, pero estos son detalles menores. Sin embargo, este no es el caso de los soportes para latas que echamos de menos en el interior y los pequeños retrovisores exteriores que son demasiado pequeños para ayudar. Especialmente al dar marcha atrás. Lo sentimos mucho. Las personas que han visto la renovación pueden pensar en estas dos cosas.

Sin duda, los futuros propietarios de Zafir se beneficiarán más que el nuevo motor que ofrecemos. No es realmente nuevo, ya que el diésel de 1 litro se conoce desde hace mucho tiempo como el diésel de Opel, originalmente con la etiqueta DTI e inyección directa. Recientemente, solo lo enriquecieron con una línea común, le pegaron la etiqueta CDTI, aumentaron la potencia y lo ofrecieron al mercado en dos versiones (7 y 81 kW).

La idea es genial: el motor más pequeño puede producir la misma cantidad de par que el CDTI de 92 litros en la versión más potente de 1kW, y tiene 9 "caballos de fuerza" más. El problema es diferente. Solo alcanza el par máximo a 5 rpm cuando sube a 2.300 rpm (aunque alcanza un máximo de 3.500 rpm en el cuentarrevoluciones de fábrica) y es casi inútil en cualquier otra área.

A pesar de la transmisión manual de seis velocidades, que, debido a relaciones de transmisión más cortas que la de cinco velocidades, debería proporcionar más vivacidad en el rango inferior. Pero no, esto probablemente se deba a que el tren motriz es el mismo que el diesel de 1 litro, que uno podría desear en una versión aún más potente con 9 Nm más de torque (40 a las 320 rpm más baratas) y una caballería de 2.000 pies. 'más poder.

Entonces, si estás pensando en un nuevo Zafira y buscas nuestro consejo, entonces debes optar por el probado Fiat 1kW Diesel (9L). Según los datos de fábrica, tiene menos aceleración (88, 12) y un menor trimado (2 km / h), pero por tanto es más refinado y, sobre todo, incluso más económico (186 euros) que el igualmente potente diésel de Rüsselsheim. estantes (200 CDTI). Si está buscando esto en el Corsa, y si la gente de Opel está reviviendo la designación GSI al mismo tiempo, esta podría ser la combinación correcta a considerar.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Opel Zafira 1.7 CDTI (92%) Cosmo

datos básicos

Ventas:	GM Europa Sudoriental
Precio del modelo base:	25.780 €
Costo del modelo de prueba:	27.170 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	92 kW (125 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,3 con
Velocidad máxima:	189 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.686 cm? – potencia máxima 92 kW (125 hp) a 4.000 rpm – par máximo 280 Nm a 2.300 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras motrices - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza).
Capacidad:	velocidad máxima 189 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/4,8/5,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.503 kg - peso bruto autorizado 2.075 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.467 mm - ancho 1.801 mm - alto 1.625 mm l - depósito de combustible 58 l.
Caja:	tronco 140-1.820 XNUMX

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 53% / Estado del cuentakilómetros: 1.188 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,0s
402m de la ciudad:	18,4 años ( 122 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,4 / 16,1s
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,3 / 17,9s
Velocidad máxima:	189 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,4m
Mesa AM:	40m

оценка

• El Zafira es una furgoneta limusina familiar que encaja perfectamente en el papel. Incluyendo un sofisticado sistema de plegado de asientos y banquetas en la segunda fila (Flex7). Menos convincente es el motor de 1,7 litros, que salió a la venta con la actualización de este año. Aunque es una versión más potente de 92kW, en la familia Zafira es demasiado tosco y duro para que el viaje sea placentero para los pasajeros y el conductor.

Alabamos y reprochamos

flexibilidad interior

paquete de equipo rico

sistema de almacenamiento de asiento

posición y apelación

no pudo resistirse a beber

sistema de información complejo

pequeños espejos retrovisores

rango de operación del motor estrecho