Opel Vectra 2.2 16V Elegancia
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En ese momento, el papel principal lo desempeñaba el bajo precio de compra, la confiabilidad y la durabilidad, así como una red de servicios densa y bien organizada. Y dado que, al final, no son los “clientes” de estos coches los que habitualmente se conducen, sino sus subordinados, estas características suponen un bajo coste de mantenimiento, así como la fiabilidad y facilidad de mantenimiento de los vehículos de la empresa.
¿Y qué tiene que ver el nuevo Opel Vectra con eso? Nada por un lado y todo por otro. Los Opel son en promedio asequibles (salvo los coreanos incluso más baratos y similares) y, por lo tanto, automóviles más asequibles. Esta es también una de las razones por las que nos encontramos con tantos de ellos en el camino. Esto nos acerca mucho al primer requisito para Opel.
Es difícil hablar de confiabilidad y durabilidad en las pruebas de catorce días, pero durante este tiempo no se cayó ni una sola pieza del automóvil, e incluso nada "murió". Entonces no tenemos comentarios en esta área (esta vez). En lo que respecta a la red de servicios, nos han atendido relativamente bien, lo que significa que si tu coche te deja en problemas en Koper, no tienes que ir a una estación de servicio en Ljubljana. Teniendo esto en cuenta, las empresas potenciales que buscan nuevos coches de empresa seguramente llamarán a las puertas de los concesionarios Opel y pedirán un nuevo Vectra. Pero, ¿qué pueden esperar los usuarios reales (no los suscriptores) de estos coches con el nuevo Opel?
En términos de diseño, el Vectra ha dado un paso adelante con respecto a su predecesor. A algunas personas les gusta, a otras no, pero sigue siendo una cuestión de gustos. Trajeron elementos de diseño al interior que ya notamos en el Omega (actualizado). Muchas superficies perfectamente planas y estrechas que acentúan el diseño sin ser demasiado versátiles. Al mismo tiempo, los salpicaderos querían respirar un poco de modernidad haciendo que las superficies planas toquen bordes afilados. Esto se nota especialmente en la consola central perfectamente plana y en las palancas cuadradas del volante.
La monotonía de la forma se enfatiza aún más por el uso excesivo de superposiciones negras o grises oscuras. Intentaron aliviar esto con un listón de madera forjado, pero no lograron el efecto que probablemente esperaban los diseñadores.
La ergonomía básica en la cabina es buena, el volante y la capacidad de ajuste del asiento también es excelente, pero la posición del cuerpo en el asiento no es muy cómoda.
Opel está especialmente orgulloso de los asientos delanteros de nuevo diseño, pero ya hemos aprovechado los asientos rediseñados que también son rivales y no solo los dos coches más caros en este rango de precios. Esto significa que se pueden fabricar mejores asientos en este rango de precios. La única característica realmente encomiable de los nuevos asientos es la capacidad de plegar el respaldo del asiento del pasajero delantero, lo que le permite transportar objetos de 2 metros de largo cuando la parte trasera (tercio múltiple) del respaldo está abatida. Definitivamente una característica encomiable y bienvenida que básicamente mejora la usabilidad del espacioso maletero (67 litros). Incluso podría ser mejor si la apertura obtenida al plegar el respaldo trasero fuera mayor y, sobre todo, de forma regular (rectangular). La escalera que forma el respaldo plegado del asiento trasero con la parte inferior del maletero también contribuye.
Incluso conduciendo, el nuevo Vectra resulta mejor que el anterior, pero su avance no es tan grande como esperábamos inicialmente. Por tanto, el confort de conducción mejorado sigue siendo poco convincente. A velocidades de ciudad, la comodidad mejora ya que los baches cortos tragan mucho mejor que antes. La buena deglución de baches cortos también persiste a medida que aumenta la velocidad, pero la comodidad o bienestar de los pasajeros comienza a sufrir otro problema. De esta manera, sentirá la susceptibilidad del chasis a las vibraciones alarmantes de todo el vehículo cuando se conduce en largas olas, especialmente en viajes largos. Este último te dará un poco de adrenalina, incluso en carreteras sinuosas, donde cualquier conducción dinámica combinada con superficies irregulares hará que el coche vibre violentamente, lo que puede dificultar mucho la conducción en la dirección correcta en las curvas. mala tierra.
En general, la posición del Vectra es buena, el límite de deslizamiento es alto y la dirección es lo suficientemente precisa con un mecanismo de dirección demasiado pequeño. Al tomar una curva, les preocupa aún más (en el caso de una carretera en mal estado) el balanceo de la carrocería y su inclinación significativa en las curvas. Sin embargo, también es cierto que si pierde el control, los buenos frenos (quizás) vendrán a su rescate. Disco cuádruple (frontal con enfriamiento forzado) y Vectro con ABS se detiene de manera eficiente y confiable. Esto se confirma una vez más por la distancia de frenado bastante corta desde 37 metros desde una velocidad de 5 km por hora hasta el punto de parada, lo que mejora aún más la buena impresión de los frenos.
A pesar de ser razonablemente seguro en la carretera, el Vectra todavía hace todo lo posible en las autopistas. Las velocidades medias pueden ser muy altas, el aislamiento acústico es eficaz, por lo que viajar es cómodo desde este punto de vista. Solo la susceptibilidad antes mencionada al balanceo del cuerpo debido a las olas longitudinales de la carretera comienza a moverse suavemente. En el auto de prueba, la tarea de conducción se realizó con un diseño liviano de 2 litros y cuatro cilindros con tecnología de dieciséis válvulas, que produce 2 kilovatios o 108 caballos de fuerza y 147 Newton metros de par máximo.
El tren motriz también consta de una transmisión de cinco velocidades que envía la potencia de la unidad a las ruedas delanteras. El chasis es la parte de la fuente de energía que alimenta el juego de ruedas delanteras, por lo que incluso una rápida aceleración en las curvas rara vez se convierte en una rueda interior vacía. E incluso en estos casos, la instalación regular del sistema ESP asegura que la situación se calme, pero no se puede apagar (¡seguridad!). Habiendo mencionado la caja de cambios, también describiremos la palanca de cambios con la que la manejas. Sus movimientos son precisos y bastante cortos, pero a la sensación de "vacío" en ella se suma una mayor resistencia a un movimiento más rápido.
Tal Vectra motorizado aceleraba a 100 kilómetros por hora, en las mediciones de prueba en la fábrica prometían 10 segundos, y la flecha de su contador se detuvo a 2 kilómetros por hora, incluso un poco más alto de lo prometido en la fábrica.
En la carretera, a pesar de la curva de par ligeramente derribada, la unidad exhibe una agilidad útil que no es brutal, pero lo suficientemente decisiva para ofrecer una buena aceleración desde el ralentí en adelante. Por lo tanto, incluso la pereza ocasional con la palanca de cambios no debería ser confusa. Tampoco se avergüenza de los cambios de marcha tardíos, ya que a 6500 rpm, el limitador de velocidad suave (la electrónica restringe el flujo de combustible) detiene la aceleración adicional y, por lo tanto, protege el motor de daños no deseados que pueden ser inapropiadamente mayores que cuando se usan correctamente. ...
A la hora de utilizar un coche, centrémonos en su consumo. El promedio de la prueba fue de algunos decilitros por debajo de los mil cien kilómetros de gasolina sin plomo. Teniendo en cuenta un poco menos de una tonelada y media del propio peso del automóvil y unos buenos dos litros de cilindrada, este es un resultado perfectamente aceptable, que una versión con motor diésel sin duda cortaría, pero esa es otra historia. Los rescatistas del jurado que frenan su pie derecho y deciden cambiar de marcha temprano pueden esperar consumir poco menos de nueve litros y, en el peor de los casos, no deberían repostar mucho más que unos buenos 13 litros de combustible por cada 100 kilómetros.
El nuevo Vectra definitivamente ha dado un paso adelante con respecto a su predecesor, pero el lado triste de todo es que Oplovci debe dar al menos dos pasos hacia adelante con su producto. Se debe prestar especial atención al ajuste fino del chasis y la mejora de la transmisión (léase: varillaje de cambio de marchas).
En todos los demás aspectos, el Vectra es un coche técnicamente sólido, pero esto no sorprende en ningún ámbito, y desde este punto de vista sigue siendo un “Opel bueno, antiguo y distinguido”. Ingenieros de Opel, atención; todavía tienes margen de mejora. Con estas palabras en mente, además de los muchos usuarios más o menos satisfechos de la empresa, los ejecutivos de Opel también pueden contar con seguidores de Opel cada vez más entusiastas que siempre llamarán a la puerta del concesionario Opel. Y no con ganas de comprar un coche de empresa, sino el tuyo propio.
Peter Humar
FOTO: Ales Pavletić
Opel Vectra 2.2 16V Elegancia
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.759,03 € |
| Costo del modelo de prueba: | 25.329,66 € |
| Poder: | 108 kW (147 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,2 con |
| Velocidad máxima: | 216 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,6l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 1 año sin limitación de kilometraje |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - En línea - Gasolina - Centro montado transversalmente - Diámetro y carrera 86,0 x 94,6 mm - Cilindrada 2198 cc - Relación de compresión 3:10,0 - Potencia máxima 1 kW (108 hp) a 147 rpm - Velocidad media del pistón a máxima potencia 5600 m/s - densidad de potencia 17,7 kW/l (49,1 cv/l) - par máximo 66,8 Nm a 203 rpm - cigüeñal en 4000 rodamientos - 5 árboles de levas en la culata (cadena) - 2 válvulas por cilindro - bloque y culata fabricados en metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 4 l - aceite motor 7,1 l - batería 5,0 V, 12 Ah - alternador 66 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | accionamientos de motor de rueda delantera - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,580; II. 2,020 horas; tercero 1,350 horas; IV. 0,980; V 0,810; marcha atrás 3,380 - diferencial 3,950 - llantas 6,5J×16 - neumáticos 215/55 R 16 V, rango de rodadura 1,94 velocidad marcha en V a 1000 rpm 36,4 km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 216 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 11,9/6,7/8,6 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, rieles transversales, rieles longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - doble frenos de circuito, disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, EBD, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,8 vueltas entre puntos extremos |
| masa: | vehículo vacío 1455 kg - peso total permitido 1930 kg - peso de remolque permitido con freno 1500 kg, sin freno 725 kg - carga de techo permitida 100 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4596 mm - ancho 1798 mm - alto 1460 mm - distancia entre ejes 2700 mm - vía delantera 1523 mm - trasera 1513 mm - distancia mínima al suelo 150 mm - radio de conducción 11,6 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1570 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1490 mm, trasero 1470 mm - altura sobre el asiento delantero 950-1010 mm, trasero 940 mm - asiento delantero longitudinal 930-1160 mm, asiento trasero 880 - 640 mm - longitud del asiento delantero 470 mm, asiento trasero 500 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 61 l |
| Caja: | normal 500 l |
Nuestras medidas
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Kilometraje: 7455 km - Neumáticos: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 31,4 años ( 169 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 17,0 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 220 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 10,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 65,2m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,5m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (323/420)
La evaluación lo confirmó una vez más: el Vectra es técnicamente correcto, pero simplemente no tiene la nobleza necesaria para suavizar los sentimientos humanos. El coche no sufre de las deficiencias subrayadas, pero al mismo tiempo no tiene puntos buenos impactantes que impresionarían en uso. Vectra sigue siendo un auténtico Opel.
Exterior (13/15)
Los trazos corporales son discretos y no se notan lo suficiente como para generar entusiasmo. La precisión de la ejecución se encuentra en un nivel bastante alto.
Interior (117/140)
La ergonomía es buena. El único equipamiento que nos falta es la tapicería de cuero. El estado general de salud es bueno. El respaldo abatible del asiento del acompañante será muy útil.
Motor, transmisión (32
/ 40)El motor moderno promedio es "suave" pero estable en aceleración. Suficientemente cortos y precisos, pero que resisten ligeramente los movimientos de la palanca de cambios, no les gustan los cambios rápidos.
Rendimiento de conducción (71
/ 95)La posición y el manejo son buenos. En viajes más largos, le preocupa el balanceo del cuerpo en las olas más largas de la carretera. El mecanismo de dirección podría ser un poco más reversible.
Rendimiento (29/35)
Actualmente, el motor más potente que se ofrece no es un motor de velocidad ni protege las altas velocidades de crucero.
Seguridad (19/45)
El frenado es muy eficaz, como lo demuestra la corta distancia de frenado. 6 airbags, ESP, faros de xenón y un sensor de lluvia son estándar.
Economía
Unos buenos 6 millones de tolares es mucho dinero. Pero también es cierto que la máquina de prueba estaba cargada de equipamiento. La garantía limitada es una preocupación, al igual que la reducción de costos.
Alabamos y reprochamos
ergonomia
los frenos
posición y apelación
nivel de equipo
Serie ESP
respaldo abatible del asiento del acompañante
baúl expandible
cuerpo meciéndose en largas olas de la carretera
inclinación notable en las curvas
ESP no se puede apagar
parte inferior escalonada y apertura ovalada del cañón agrandado
bolsillos inútiles en las puertas delanteras
demasiados interruptores en la puerta del conductor
